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蒸気から電気まで、RetroMobileParis2022のガラピース

RetroMobile Parisは、ヨーロッパのカレンダーで最も重要な見本市のXNUMXつです。 あらゆる種類のクラシックが非常に集中しているため、すべてを詳細に網羅することは不可能です。 このため、今回はあまり知られていないが非常に興味深いフランスのモデルを選択することにしました。 それらの目的とデザインは多様であり、それらはすべて、蒸気機関から電気まで、フランスの自動車産業の大部分を占めています。 ガリア語の創意工夫を祝うための小さな一般的なサンプル。

写真:UNAI ONA

モータースポーツの歴史について考えるとき、ほとんどの参考文献はイタリアに行きます。 そして、それが純粋数学によるものであったとしても、国の北部の裸の領域にパイロット、コーチビルダー、トレーナー、チーム、製造業者、および補助産業が集中していることは論争の余地がありません。 しかし、 モーターの長い歴史の中で、私たちはほぼ150年を追加しています。 この覇権に関する限り、さまざまな移行と影響が発生するのに十分な時間。 この意味で、XNUMX世紀初頭にさかのぼると、フランスはレースの世界でおそらく最も興味深い国です。

実際、ル・マン1923時間レースが24年に始まったのはそこです。 XNUMX世紀の終わりからパリを震源地として開催された数多くの大会の統合。 当時経験した競技会やトロフィーの最高かつ最も多作なパノラマになる予定の道路や競馬場を使用する。 メーカーがスピードの原因に熱心に取り組み、アスファルトに命を落とした時代。 極端だが再発するケース、 1903年のパリ-マドリードでのマルセル・ルノーの死で、その最も劇的な例がありました。 しかし、スポーティな精神を捨てることなく、ガリアのモーターレースは自分自身を民主化するという幸せな考えを持っていました。

このように、スピード記録とトラック競技は止まらなかったが、ヨーロッパで最も強力な大規模産業の1919つがパリ周辺で形成されていた。 数十年後の前例は、最終的にGroupePSAになります。 彼の指揮の下、1810年に設立されたCitroënと1899年にコーヒーグラインダーを販売してXNUMX年にモーターの世界に参入したPeugeotを引用しました。 そのうえ、 ルノーはまた、1898年の設立直後に大量生産の道を歩み始めました。。 年間約1910ユニットが組み立てられたおかげで、4.000年までに国内最大のメーカーに転換されました。

このように、フランスは、自動車の大量消費への予測を以前から最もよく理解していたヨーロッパの国になりつつありました。 経済の未来を示すだけでなく、国家自体によって支持され促進されてきたアイデア。 たとえば、第二次世界大戦後、イタリアがアルファロメオで何年も前に行ったように、ルノーを保護下に置いたのです。 その対策 隣国で人気のあるモータースポーツが到達したレベルを示しています、FASA-バリャドリッドのルノーまたはビーゴのシトロエンのおかげで私たちは恩恵を受けました。 フランスとヒスパニックの自動車産業の関係を織り成す産業イベントのうちのXNUMXつだけ。

蒸気から電気へのRETROMOBILE2022

RetroMobile Parisは、ヨーロッパのクラシックカレンダーで最も重要なイベントのXNUMXつであるため、大陸中の象徴的な作品を集めています。 ただし、前回のコンテキスト化の後、フランスのモデルの選択に焦点を当てることを発表するのは当然のことです。 実際、時間枠は非常に長いので 1769年の最初の蒸気から1974年の電気未来派に行くことができます。 そしてそれはすべてが自動車産業のガソリンであるというわけではないということです。 それどころか、自走砲を製造するためにフランスで行われた最初の本格的な実験は、1789年の革命の前に行われた。

工業化の前の時代、カグノットのカートは蒸気の力に基づいた創意工夫で登場しました。 頭に巨大なボイラーを装備したこの自走砲の失敗した試験は、重砲の移送のために提案されました。 しかし、 彼のすでに厳粛なXNUMXトンは良い前兆ではありませんでした。 特に時速5キロの最高速度を考慮に入れると。 これは、ボイラーの火に少なくともXNUMX分のXNUMX時間を費やした後にのみ到達しました。

ただし、このデバイスの初期の時代(ジェームズワットの蒸気エンジンと同時代)を考えると、その保存には大きな歴史的価値があります。 それが実行に移されたとき、さらにそうです! サーキットやフェアでクラシックを表示するのではなく、投機的な価値としてクラシックを維持することを好むコレクターのための全体的なレッスン。 さらに、RetroMobile Paris 2022には、ガソリン前の例だけではありませんでした。 電気のような古典的なモデルも見ることができました。 1973年の石油危機が打撃を受けた後、石油の代替品を見つけることへの大規模な製造業者の懸念を示しているもののうち、少なくとも都市の移動性の観点から。

実際、ルノークラシックスペースに展示されているR5エレクトリックは、わずか5年後のものです。 ブランドのコレクションに保存されているのは、今日業界全体を支配している電化の始まりの興味深いサンプルです。 さらに、ダイヤモンドブランドがVWとニュービートルによってすでに数年前に開始されたノスタルジアの搾取に参加するRXNUMXエレクトリックの次の到着の下でそれを見るのは不思議です。 当時の 100台強のシリーズで実施された簡単なテストとして残った。 特に300キロのバッテリーの場合。 これは、エンジンによって提供される唯一の11CVには多すぎました。 もちろん、60キロメートルの自律性がありました。 都市での使用には十分です。

ゴルディーニとアルパインとは対照的に、CHAPPEFRÈRESETGESSALLIN

ルノーのメカニックに基づいて、ゴルディーニとアルピーヌのチューナーは、フランスのモータースポーツの最高のスポーツの例のいくつかを担当しています。 あまりにも多く、次々とダイヤモンドハウス自体に吸収されていきました。 Gordiniの場合、乗用車の範囲のパフォーマンスバージョンを作成します。 そしてアルパインの場合、競争で会社のハードコアを形成します。 と同じくらい成功したモデルで A442 1978年のルマン優勝。この意味で、 1966年に設立された小さな会社ChappeFrèresetGessalinは、Simcaに近づく同じ道をたどろうとしました.

このようにして、1972年にCG1300を発売しました。Simca1000の機械部品に基づいています。特にSimca1200Sクーペエンジンに基づいています。 ここでそれをほぼ1,3リットルにすると、セットによって与えられたわずか90キロで約670CVを抽出します。 そういうものだ、 当時のマスコミは、CG1300をアルパインA1100の真剣な競争相手と見なしていました。。 もちろん、素晴らしいブランドのサポートがあるかどうかによって、両方の車の進路は完全に異なっていました。 最も具体的な市場のニッチがさらに小さくなった1973年以降に与えられた不況の時代に、どんな小さな製造業者にとっても絶対に必要な何か。

アルピーヌの場合、ルノーのサポートは一杯でした。 CGの場合はありません。 Simcaは、スポーツのバリエーションをMatraに依存することを好みました。 これは1973年にすでにはるかに近代的なマトラ-シムカバギーラを提示していました。 このように、CGはすでにクライスラーに関連しているブランドへの支持を失い、約1974台のCG 95が製造された後、1300年にようやく閉鎖されました。 RetroMobile 2022では、信頼性を損なうことなく作成者が145CVを取得したと主張する競合バージョンで、少なくともXNUMXつを見ることができました。

アルゼンチンとフランス、GORDINI TYPE 18S

間違いなく、RetroMobile 2022に集められたモデルの中で最も歴史のあるモデルの18つは、1950年のGordini TipoXNUMXSでした。実際、その特性の継承は、部分的に行うのが最善であるということです。 まず第一に、力学。 非常に興味深い、そして フェラーリが当時働いていたのと同じように焦点を合わせた。 一方で、強力で真新しいV12を開発すると同時に、署名されたXNUMXつのシリンダーを備えた小型推進剤の全範囲を微調整します。 アウレリオ・ランペレディ。 ゴルディーニの場合もまったく同じ状況が発生し、このベルリネッタにわずか1,5リットルのXNUMX列を取り付けました。

さらに、Gordiniによって製造されたすべてのエンジンの中でコンプレッサーを備えた唯一のエンジンです。 シムカがその同じ年に提示されたV12が気に入らなかったのと同じように、シムカがまったく気に入らなかったという考え(当時の作成者の主な財政的支援)。 実際、Gordini Tipo18Sは、その画像をSimcaの画像にリンクするバッジなしで競争しなければなりませんでしたが、 V12は、マセラティ兄弟によって設立されたOSCAのユニットに組み立てられました。。 アメデ・ゴルディーニがXNUMX年後にシムカがどのように彼と別れたかを見て、デザインにおける彼の頑固な大胆さに対して支払った怒りと誤解の犠牲。

第二に、RetroMobile18で展示されたGordiniType 2022Sの魅力を理解する次の理由は、その空気力学です。 現在のフェラーリベルリネッタに見られるような洗練されたラインはデザインにはありませんが、アルミボディワークが最も効果的です。 特に、下部で行われた作業を確認する場合。 これはフェアリングであり、当時はまだほとんど見られなかったキャビンの下の空気の流れに対する懸念を示していました。 そのうえ、 サスペンションに関しては、これらはその瞬間のF1から直接来ました。 フロントアクスルにデュボネシステムを組み込んだ非常に興味深い点。

18年代と24年代のレーシングカーで広く使用されていましたが、ドライバー兼デザイナーのアンドレデュボネが特許を取得し、ゼネラルモーターズが購入しました。 これらの理由とは別に、1950番目で最後の場所にGordiniTypeXNUMXSがデビューの魅力を持っています。 XNUMX年のルマンXNUMX時間レースで制作されました。 ファン・マヌエル・ファンジオとホセ・フロイラン・ゴンザレスによって結成されたパイロットのペア。 大きな期待を集めたアルゼンチンのデュオは、最終的には非常に単純な機械的な問題のためにレースを終えることができませんでしたが、同時に規制の特定の詳細のために修理することはほとんど不可能でした。 RetroMobile Paris 2022で見られた素晴らしい歴史的作品であり、間違いなく、それだけの記事に値するでしょう。

彼のラインのPENULTIMATE

エンジン系図学者にとって最も挑戦的な企業の1903つは、タルボットです。 XNUMX年に設立され、英国の会社と見なされることもあります。 フランスのイニシアチブとしてのその他。 アングロガリア語のエンテンテとしてのいくつか。 そして、良いです、 FIAT、クライスラー、PSAの管理下に置かれたこともあります。 これらすべてにスペイン語の影響が含まれています。 彼の最後の年の間に、ソララはシムカと一緒にビジャヴェルデの古いバレイロス工場で組み立てました。 この場合、これまたはそのタルボットの国籍を決定するときは、少なくとも非常に注意する必要があります。

ただし、タルボラゴスポーツ2500の場合、すべてのシリーズがシュレーヌの工場で組み立てられているため、フランスの起源を指摘することができます。 もちろん、良いタルボットのように、物事は簡単ではありません。 数えたので 商用アライアンスが変更されたため、少なくともXNUMXつの連続したエンジンを使用。 そもそも自作の8列が組み立てられました。 しかし、信頼性の面で繰り返し失敗したため、当時経済的に弱かったBMWが供給したV8を使用しました。 そして、そこから、SimcaのVXNUMXで終わりました。

おそらく、RetroMobile Paris 2022に展示されたユニットを搭載したエンジンです。有能なオークションハウスから–アールキュリアル–これが製造された45ユニットの最後からXNUMX番目であることが保証されます。 背面にある興味深いフィンのおかげで非常に認識しやすいモデルであり、この最新のタルボ-ラゴモデルに紛れもない空気を与えています。 ヨーロッパのGTの始まりのための非常に特別な車で、このユニットの場合、それは緑青でいっぱいであるような元の工場の状態にあります。

パリの崩壊した交通

他の偉大な世界の首都と同様に、パリは何十年にもわたって深刻な都市のモビリティの問題を抱えてきました。 また、不規則なレイアウトの広い歴史的エリアと非常に狭い通りがあることで強調されているケース。 このように、循環だけでなく、 フランスの首都では駐車場が日常生活の大きな問題になっています。 また、第二次世界大戦後の時代に戻ると、事態はさらに悪化しました。 新しい都市の中産階級を駆り立てた経済の拡大以来、自動車は戦前よりもはるかに人気のある消費財になりました。

したがって、整備士で発明家のロバート・ハノイヤーは、駐車が非常に簡単な小型の都市型車両を作成するというアイデアを思いつきました。 この前提から始めて、1950年に彼はReyonnahを発表しました。 縦方向にXNUMX人の乗客を収容する魚雷本体を備えた軽自動車。 フロント部分を75センチに狭めることができる独創的なシステム。 しかし、どのように? さて、はさみのように両方の車輪の軸を内側に近づけます。 このようにして、ボディワークの輪郭からかなり突き出た状態から、垂直方向に結合するようになりました。

そのプレゼンテーションでは、多くのリクエストがすぐに登録されるほどの怒りを呼び起こしました。 実際、非常に多くの人がいたため、Hannoyerのような小さな職人メーカーのロジスティックおよび財務能力を超えていました。 この時点で、これらすべてがルリヂサ海域に入る前に、約XNUMX台しか製造されていませんでした。 それにもかかわらず、 この小さな都市モデルは、フランスの機械的創意工夫のサンプルとして残っていました。 ちなみに、これは、RetroMobile Paris 2022で最高のフランスの作品を説明するために選択されたこの最新の例に見られるように、航空学の世界に少なからずインスピレーションを与えています。

写真:ウナイオナ

 

 

 

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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