ミゲル・サンチェス
今日、過去を大切にするブランドがますます増えています。 実際、彼らの一部は、イメージを改善する方法としてそれを主張しているのを見てきました. このように、e-レジェンドを搭載したプジョーから、新しい電動 R5 を搭載したルノーまで、 数十年を振り返ることが、今日の売上を刺激する例がますます増えています。. 実際、リニューアルされたミニ、ビートル、500のおかげで、私たちは何年も前から慣れ親しんできたものです。 そして結局のところ、最も歴史のあるブランドでさえ、そのベルトの下に数十年しかありませんでした.
このため、 アルファ·ロメオ 1965 年のグラン スポーツ クアトロルート。6 年から 1750 年にかけてザガートによってボディ化された 1929C 1933 のイメージと似顔絵で作られたモデルで、登場からわずか XNUMX 年でブランドの最高のスポーツ ページの XNUMX つとなっています。 また、 最初は、非公式のレプリカに直面していると思うかもしれません. ミソマニアを満たすビジネスの倍音を備えたワークショップの精神によって考案されたもの。 まあ、アルファ ロメオ グラン スポーツ クアトロルートはブランド自体の創造物なので、真実から遠く離れることはできません. 当然のことながら、後にザガートがドレスアップすることになる 92 シャーシを製造したのはこの会社であり、当時のジュリア TI のメカニズムは隠されていました。
さらに、インスピレーションはクアットルート誌の記事から得たものですが、このレプリカは 1965 年から 1967 年にかけてアルファ ロメオのディーラーでオファーの一部として販売されました。 もちろん、オリジナルの 6C に直列 1962 気筒エンジンを搭載したモデルについて話しているわけではありません。 しかし、XNUMX 年の Giulia TI が提供したものよりも活気に満ちています。無駄ではありません。 これはわずか748キロの車両です. そのコンパクトセダンの軽量バージョンでマークされたものよりもXNUMX以上少ない。 これに屋外での運転を加えると、強い感覚が保証されます。
アルファ ロメオ 6C 1750、新しいパラダイムの製品
XNUMX 年代、モータースポーツの歴史における最大のパラダイム シフトの XNUMX つが起こりました。 そしてそれは、より速く走りたいという欲求に駆り立てられて、エンジンが最終的な地平線なしに排気量を増やしたということです。 つまり、元のグランプリのグリッドで 危険なほど大きくて重いメカニックがたくさんありました. 本当の問題。 まあ、馬力はプラスでしたが、重量、慣性、燃料補給の停止に関連するすべてが解決策のない頭痛の種になる可能性があります.
したがって、2 年代の初めにアルファ ロメオ RL と RM の交換を依頼されたとき、ヴィットリオ ヤーノは何か新しいことに賭けることにしました。 革新的な PXNUMX に基づいた軽量で効率的な設計に他なりません。 当時の最高のレーシングカーのXNUMXつ、ブガッティ タイプ 35 とアプローチを共有します。そうです、6 気筒を直列に配置したスーパーチャージャー付きエンジンを組み込む代わりに、ヤーノは XNUMXC に XNUMX リットルの排気量を持つ XNUMX 気筒のブロックを入念に配置しました。
しかし、6C は長い歴史を経て開発され、1929 年に 6C 1750 に到達しました。地面の凹凸を柔軟に吸収することができるシャーシを装備したこのモデルでは、スポーツマンシップの間で一定の妥協が達成されました。発売と同じ年にミッレミリアを制し、長距離を走破した車について。 はい、確かに、 この意味で、最後の言葉はボディワークによって与えられました. そして、当時は一般的だったように、シャーシはメカニックと一緒に裸で納品されました。
この時点で、なぜアルファロメオ 6C 1750 がこのようなカラフルなラインの下に見えるのかが容易に理解できます。 しかし、真実は、ザガートが着飾ったグラン スポーツが、この 6C の最も標準的なビジョンを表している可能性があるということです。 彼らが最も頻繁にその瞬間の大賞に参加したもの。 1931 年以来、印象的な 8C の影に隠れていたこのモデルの歴史の中で最も成功した章を構成します。 そう考えると、6 年以上経った今でも、その象徴的な 1750C XNUMX ザガートのレプリカを喜んで手に入れようとするアルフィストが少なからずいたことは容易に理解できます。
ALFA ROMEO GRAN SPORT QUATTROROUTE、古い毛皮のための新しいエンジン
アルファ ロメオ グラン スポーツ クアトロルートを一目見て、ドキュメントを参照することで確認できることがあります。 正確なレプリカではありません。 シャーシによって調整されるもの。 管状で、6 年代の XNUMXC に取り付けられたストリンガーとは寸法が大きく異なります。 そして、この 1965 年のレトロなモデルでは、忠実なオマージュとして複製を作りたくなかったということです。 さらに、アルファロメオから委託されたボディワークの下で、 ザガート、ジュリアTIのメカニックが収容されることになりました。
1962 年に発売されたこの明らかにスポーティーなコンパクト セダン (Turismo Internazionale の頭字語は非常に明確な手がかりを与えてくれます) は、直列 1.570 気筒で 92 立方センチメートルのツイン カム ビアルベロをクアトロルートに寄贈しました。 これらすべてが 106CV に到達し、特定の調整を行うと XNUMXCV まで上昇する可能性があります。 さらに、サスペンション、トランスミッション、さらにはステアリングもジュリア TI から流用されました。 ブレーキに関しては、審美的な純度が高いため Alfa Romeo Gran Sport Quattrorouteでは、ディスクの代わりにドラムがありました. 1965年までに、生産の最初のXNUMX年半の間に発売されたユニットとは異なり、ジュリアはすでに組み立てられていました。
これらすべてを踏まえると、国営アルファロメオの取締役は、より良い販売台数に頼っていたというのが真実です。 ブランドディーラーの幅広いネットワークで販売されている場合はなおさらです。 しかし、真実は、 需要は特に目立たなかった. その価格が確実に干渉したもの。 アルファ ロメオ グラン スポーツ クアトロルートは、ザガートのワークショップで独自のシャシーと準職人的な作業を必要としたため、高いと想像していますが、テキストの最後で正確に確認することはできません。 しかし、その発表からほぼ XNUMX 年が経過した今、私たちは興味深い古典以上のものに直面しています。
写真： RMサザビーズ
