ミゲルエンジェルバスケス
20月5日からXNUMX月XNUMX日まで展示会
マドリッドモーターデイズ。
これまでに見られた世界で最も価値のあるモーターショーのXNUMXつである可能性があります。 そこに展示された車両の品質のために、それらのすべては、スペインと国際の両方の現代の自動車の歴史の最大の指数であり、多くの場合、オリジナルまたはユニークな作品です。
ここで私たちに関係する主題のために エスクデリア -クラシックカー-、私たちが最も気に入ったのは、世界ラリー選手権の伝説的なグループB、または姿を消したCETの主要車であるスペインのツーリングカー選手権と再び会うことでした。
パリ・ダカール、ル・マン24時間レース、ドイツDTMまたはF1、不運なスペインのチームHRT、またはフェルナンドアロンソのルノーのXNUMXつ、その他のモータースポーツ分野を離れることなく、これらすべてを実現します。 さらに、マルク・ジェネ、ルイス・ペレス・サラ、カルロス・サインツ、ミキ・ビアシオン、アリ・バタネンなどの伝説的なパイロットが一般の人々と交流する訪問や活動がありました。
1-3年代にCETとレースをしたKuruVillacierosのBMWM80
2-この日産スカイラインで、ルイスペレスサラは80年代にCETを支配しました
展示されている車両のほとんどは、ToniDueñas、GonzalodeAndrés、VerónicaMartín、Oscar Haroとともに、ショーの主要なプロモーターの37人であるTeoMartínのコレクションからのものです。 Teoは1988年以上にわたってモーターの世界と関係があります。 彼はさまざまな分野の車の運転手であり、1996年からXNUMX年までさまざまなチャンピオンシップタイトルを持つチームオーナーでした。
正確には、最近姿を消したクルビジャシエロスによって運転された彼のチームのBMW M3サーキットは、アントニオアルバセテによる別のBMW 3シリーズ、ルイスペレスサラによる伝説的な日産スカイラインとともに、CET専用のセクションの一部でした。スポンサーとしてのレプソル、またはエイドリアンカンポスがフォーミュラ155ドライバーでもあったアルファロメオ1の画像が発表されました。
展示会の最も印象的な部分は、伝説的なグループBで構成されていました。 当時のラリーのレーシングキングはモータースポーツの最大の発展を表しており、その進化は非常に巨大で残忍であったため、危険で非常に運転が困難なマシンになってしまいました。
1986年、アルゼンチンでのアリ・バタネンのプジョー205 T 16のコントロールによる非常に深刻な事故、ラリー・ポルトガルでホアキン・サントスのフォードRS 200に襲われた4人の観客の死、そしてヘンリ・トイヴォネンと彼の恐ろしい致命的な事故ラリーコルシカのランチアデルタSXNUMXに乗ったコドライバーのセルジオクレストが、伝説的なカテゴリーの最終禁止の主な原因でした。
しかし、悲劇的なことはありません。グループBの歴史は悲しい終わりを迎えましたが、これに達するまで、70年代半ばからグループ4とグループ5から始まり、1986年まで進化がありました。 アカウント 世界ラリー選手権の歴史の中で最もエキサイティングな章のXNUMXつ、 今回の展示会で思い出すことができた、神話上のパイロットや魅力的なマシンを主演。
ラリーの王様
ランチアストラトスとともに、グループBとなるものの開発が始まりました。ベルトーネがUFOとフェラーリディノエンジンの形で設計したこの印象的な車は、70年代の表彰台を独占しました。モンテカルロ1977年から彼はイフェマのパビリオン2を主宰しました。 サンドロムナーリは、そのモデルの主要なパイロットのXNUMX人でした。
70年代半ばにFIATがランチアを最終的に吸収したことで、ストラトスはFIAT 131アバルトに置き換えられ、当時の新しいファミリーモデルの販売をトリノ工場から開始することを宣伝しました。 ここでは、マウリシオ・ヴェリーニとニニー・ルッソが77年シーズンを走った標本を賞賛することができました。SEATの公式チームには、サルバドール・カニェラス、アントニオ・ザニーニ、ベニー・フェルナンデスが指揮する131アバルトのユニットもありました。
1980年、アウディはクワトロとのラリーの世界に革命をもたらしました。 恒久的な全輪駆動を備えた最初のスポーツカー。 XNUMX年の初めに、他のブランドに勝つためのライバルになりました。 フランスのミシェル・ムートンは、彼との最初の女性世界ラリーチャンピオンになることに加えて、スティグ・ブロンクビストとハンヌ・ミッコラとチームを組んで、彼の主要なドライバーのXNUMX人でした。
他の現代的な車は、タルボットロータスサンビーム、またはオペルアスコナ400とマンタ400であり、これも展示会に参加しました。 ギ・フレクランは1981年にサンビームでワールドカップに優勝し、ザニーニは1983年に別の選手でワールドチャンピオンシップに優勝しました。 スティグ・ブロンクヴィストとザニーニの人々がここにいました。
1-ZaniniによるTalbotLotus Sumbeam
2-スティグ・ブロンクヴィストによるタルボ・ロータス・サムビーム
クワトロに真剣に立ち向かうことができる最初の車はランチア037でした。ベータから派生した037は、これまでのグループ4とグループ5に取って代わった、グループBと呼ばれる新しいカテゴリーに登録された最初の車でした。
新しい規制により、車両を公認するために必要なのは、以前の200台から400台になりました。 さらに、進化を遂げるには、20台の新しい車両を製造するだけで十分でした。 そのため、グループBは常にテクノロジーを更新していました。 037の主なパイロットの037人は、マドリッドモーターデイズに出席していたミキビアシオンであり、出席者の共感を無駄にしました。 XNUMXはスペインのラリーでも人気のあるモデルであり、TeoMartín自身がXNUMXつと競争するようになりました。
この頃、ルノーはターボ技術の普及を始めました。 フォーミュラ1とラリーの両方で、「ターボ」が魔法の言葉になりました。 5ターボは、ツールドコルス、ターボ80、マキシターボなどのさまざまなバージョンで2年代のラリーのベンチマークにもなりました。 フランスのジャン・ラニョッティとここスペインのカルロス・サインツは、そのモデルと競争した主要なドライバーの一部です。
1-ミキビアシオンによるランチア037
2-ルノー5マキシターボスペインの公式
5ターボはまた、例外的なスペインの代表であるヘスス・パレハをフィーチャーしたヨーロッパのルノー5ターボカップなどのサーキットで並行して開発されました。 さらに、5ターボはアメリカンインディカップに次のように出席しました ペースカー または参加者。 この展示会には、ガルウィングドアを備えた好奇心旺盛なモデルが展示されています。
Talbotブランドの終焉とともに、 PSAグループはワールドカップに車を持っていませんでした。 その後、人気のプジョー205が、5ターボに挑戦するラリーカーを作るための基礎となり、205ターボ16が誕生しました。
アリ・バタネン、ティモ・サロネン、ユハ・カンクネン、ブルーノ・サビーがメインドライバーであり、プジョーが世界選手権で優勝しました。 グループBが禁止されると、全輪駆動の細長いモデルがパリダカールに参加し、87年と88年にチャンピオンになりました。205ターボ16ラリーレイドは405ラリーレイドにつながりました。両方ともマドリッドモーターデイズに出席します。
1-プジョー205ターボ16
2-MGミニメトロ6W4
これがグループBの成功とその広告への影響であり、他のブランドもこの冒険に参加しました。 オースティンはMGMini Metro 6R4、6気筒、4輪駆動を準備しました。 ここでは、マルコム・ウィルソンが運転するものを楽しむことができました。
フォードは時流に乗るのが遅かった、そして彼はラリーのためだけにゼロから設計された彼のストリートカーから派生したものではない美しいクーペでそれをした：RS200。カルロスサインツとザニーニ（プロレーターからのスポンサー付き）とマールボロはそれぞれ）彼と一緒に走るようになりました。 しかし、最初に述べたポルトガルでのホアキン・サントスの事故と、その結果としてのカテゴリーの終わりは、すぐにこのモデルの開発と進化を打ち切りました。
シトロエンフィアスコから最後まで
特に86年シーズンにグループBに遅れ、世界選手権でのパフォーマンスが大失敗だったもう4つのマシンは、シトロエンBXXNUMXTCでした。 それはPSAグループの残党から作られた真の怪物でした。 プジョー505の元のエンジンのように、横方向ではなく縦方向の位置に配置され、フィットしなかったために15度傾斜しました。そのため、車のノーズを長くしてフロントオーバーハングを大きくする必要がありました。余分なサイズ、トラックの長さは、それをより扱いやすくするために短縮されます。
1-非常に珍しいシトロエンBX4TC
2-路上でのBX4TC
BX 4TCの故障は、シトロエン自体が公認のために作られたストリートモデルをレーシングカーと一緒に販売から撤退させ破壊するようになったと言われていました。 しかし…展示品にはそれぞれXNUMXつずつありました！ どうやら、テオデカレラスはほとんどユニークな標本です。 フランスには未知の保護状態にある別のものがあります…他のものは姿を消したと思われます。 ちなみに、好奇心：アナグラムでは、「4×4」を入れる代わりに、シトロエンは「X」で区切られた二重シェブロンをXNUMX回入れました。
ラリーカーの進化は、メカニックの絶え間ない変更、ますます頻繁になり、巨大なパワーの増加とともに増加し、わずか200頭から500頭以上にわずかXNUMX年で倍増しました。
観客として、火の玉の到着を予測することは、いわゆる「見えて見えない」ものであったため、ほとんど不可能になりました。 したがって、その時に発生した多数の虐待。 ドライバー自身が、路面の安全性の欠如や、直線走行が難しいこともあるクルマの運転をマスターすることが難しいと不満を漏らしました。
1-フォードRS200、ストリートバージョン
2-ランチアデルタS4：«グループB»の終点
その間、アウディとランチアは新しいモデルでプジョーによって奪われた覇権を取り戻そうとしていました：クワトロスポーツS1と呼ばれるトリミングされたクワトロを備えたアウディとデルタS4を備えたランチア。 それから悲劇がやってきた。
1986年以降、ラリーカーは再びロードカーに似ていました （忘れられないランチアデルタHFターボと80年代後半から90年代前半のインテグラーレ！）そして最も合理的なレース。 スペクタクルは失われましたが、セキュリティは確保されました。
ここスペインでは、ペップバサスや彼のDAFサービスバンと一緒にショーに参加した彼のM3のようなパイロットと一緒に忘れられない瞬間を楽しむことができました。 カルロス・サインツは、ルノーとフォードを通過した後、トヨタと契約し、ここにも展示されているセリカのコントロールで世界選手権に勝ちました。
レースに戻る
TeoMartínは私たちにその魔法の時間を思い出させ、私たちの子供時代と青年期の消えない思い出をもたらしました-Velocidad、Autopista、Auto Hebdo、Motor 16…-の雑誌でこれらの車を見たとき、私たちは高校の分類器を並べました彼の写真では、Lancias 037またはCarlosSáinzマシンのポスターで部屋の壁紙を作成するか、Scalextricのバージョンで遊んでいました。AlitaliaStratosまたは037でこれまで実行されたことのないスロットファンはどれですか。 それらのすべてがモータースポーツへの私たちの愛を示しました。 共有してくれてありがとう、テオ！
そして、展示会の残りの部分について教えてください。 非常に興味深いですが、それは古典の世界を離れる別の話であり、グループBの一部ほど印象的ではありません。
ちなみに、レプソルチームが発表したこの種のイベントでいつも見慣れている車の中には、見過ごされて確実に知られている特別な特徴を持った車がありました。パイロットに。フェラーリフォーミュラ1チームメイト、ニキラウダのパートナー、クレイレガッツォーニ。
展示会自体とは別に、マドリッドモーターデイズに行くもう一つのインセンティブは、クラシッククラブなどの割引でグループに参加し、無料で駐車場にアクセスする可能性です。 私の場合、私は自分のクラブであるルノー5GTターボと一緒に行きました。 「ソプリロス」でいっぱいの駐車場を見るのは印象的でした。
ここから、皆さんの許可を得て、その社長であるラファエル・ガルシア・アトリオが運動したことを公に祝福したいと思います。 シセロロン 私たちの訪問中、そして私たち全員に感染したマドリッドモーターデイズ組織内での彼の仕事への彼の熱意のために。
結論として、写真家やテレビカメラが長年苦しんでいるIFEMAの責任者への苦情：オレンジ色の水銀灯で展示スペースをどのように照らすことができますか？ 彼らは、ラボやポストプロダクションで修正することが不可能な恐ろしい支配者との写真やビデオの仕事を台無しにします!!!
