リンカーンコンチネンタル
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Continental Mark II'Moore Brothers ':600CV以上のレストモッド

CONTINENTAL MARK II PHOTOS'MOORE BROTHERS ':RMサザビーズ

リンカーンコンチネンタルマークIIの直接のライバルのXNUMXつは、ロールスロイスシルバークラウドでした。 このようにこの記事を始めることは殺害のために行くことです、しかしそれはあなた自身を状況に置く良い方法です。 私たちがあなたに話すつもりの車両は全体です 「王冠の宝石」。 少なくとも これは、1956年にフォードがコンチネンタルマークIIをその範囲のトップとして提示したときにそれを考案した方法です.

当時の費用は約10.000万ドルでした。 その合計のためにあなたは5つのカスタムラインを買うことができました。 かなり明白な平均モデル。 フォードは、 コンチネンタルマークII。 アカウントが合計されなかったほどです。 その3000ユニット強は、ブランドの会計士にとって本当に悪夢でした。 モデルのコストにもかかわらず…その開発のために行われた投資は莫大でした。

これをすべて言ったので、私たちはあなたに質問を投げます。 Continental Mark IIの残りのユニットのXNUMXつがあなたの手に渡った場合、あなたはどうしますか? あなたがそれについて考える間、私たちはムーア兄弟が何を決定したかをあなたに話すつもりです。 2000年の初めに、彼らはあなたが見ているユニットを良好な状態で取得しました。 少しの修復で、元の素晴らしさを取り戻すことができたでしょう。 しかし、彼の計画は修正の途上にありました。 はい、目の前にあるのは restomod。

リンカーン:フォードでの贅沢の偶然の始まり

1940年にフォードは リンカーンコンチネンタル。 Zephyrプラットフォームに基づいて、このモデルは次のように考案されました。 「彼はもういない」 アメリカ市場の。 このようにして、高級車部門に関するフォードのアイデアが統合され、同社に あなたからあなた、そして偉大なキャデラックとロールスロイスを見つめる力を備えたモデル.

しかし、それらの計画はすぐに打ち切られることになりました。 その間 ユージーンT "ボブ" Gregorie デトロイトで設計された リンカーンコンチネンタル、 遠い日本では、帝国航空は戦争の準備をしていた。 真珠湾攻撃は米国を争いに巻き込み、その時点で高級車はユートピアになりました。 デトロイトの工場は戦車と軍事航空の製造に目を向けました。

リンカーンコンチネンタル

だから物事 リンカーンコンチネンタル 大きな休憩がありました。 終戦後、1948年まで生産を再開しましたが…ようやくカタログから出ました。 しかし、それにもかかわらず、 50年代初頭、フォードは旗艦を復活させる時が来たと考えました。。 このために、 ウィリアム・クレイ・フォード ハーレーコップとゴードンビューリグをエンジニアとして、体を鉛筆に残しました ジョン・ラインハート.

リンカーンコンチネンタルマークII。 (ほぼ)完璧な車

アイデアは、新しいコンチネンタルをXNUMXつのバージョンで提供することでした:セダン、クーペ、および格納式ハードトップを備えたコンバーチブル。 品質はせん妄まで世話をされました、いくつかのユニットはトーンまたはプライマーの小さな欠陥のためにペイントトンネルに戻されました。 とにかく、すべてがその中に要約されています このモデルの生産のためにフォードは独自の工場を設立しました。 ザ フォードパイロットプラント アレンパークから。

機械的に リンカーンコンチネンタルマークII 彼は本物の獣でした。 そのメカニズムはゼロから作成され、 ほぼ8CVの300リッターVXNUMXエンジン そしてXNUMX速オートマチックトランスミッション。 の許可を得て キャデラックエルドラド これはその瞬間の素晴らしいアメリカのアイコンでした。 会計報告がフォード管理事務所に現れるまで完璧な車。

新しい組立ラインの建設、実行された膨大な設計作業、高品質の材料と製造... リンカーンコンチネンタルマークIIが株主総会の責任を問われるすべてのマネージャーの悪夢になるために、すべてが合計されました。。 唯一の慰めは、同じことがキャデラックに起こって、第三世代のエルドラドを作ったことです。 1957年の終わりに、工場でのわずかXNUMX年後に生産がキャンセルされました。 大陸の歴史は、マークIIIでより控えめな方法で続きました。 しかし、フォードはすでに彼の切望を与えていました 「チェストド」。

コンチネンタルマークII

それは改善できますか? ムーアブラザーズの修正版

私たちはあなたにうそをつくつもりはありません。 私たちにとっての歴史 リンカーンコンチネンタルマークII それは私たちに尊敬を命じます。 そのため、このような車が登場する前は、何も変更することに決めていませんでした。 ムーア兄弟はそうではないと思います。 実際、彼らが車を購入したとき、彼らはそれでレストモッドを作ることを念頭に置いていました、そうです、彼らはモデルの元の概念を非常に尊重していました。

外見上、変化はかなり少ないです。 モデルの美しいオリジナルデザインが維持されており、残りの部分としてそれを与える唯一のものは、サスペンションの高さを低くすることです。 足回りを調べると…驚きが出てきます。 最初はそれです シャーシが再構築されました。 新しい独立懸架によって必要とされる修正のために、それはもはやオリジナルとほとんど何の関係もありません。

エンジンは最も多くの仕事を受けたものです。 そして事は...それはその力をXNUMX倍にしました! 新しいアルミニウムブロックと噴射システムにより、同社は ロバートポンドモータースポーツ リンカーンの馬力を642CVに上げることができました。 このタイプのアメリカ人の穏やかな行動の範囲内で、2177キロの車を力強く動かすには十分すぎるほどです。

要するに、 コンチネンタルマークII それは私たちに尊敬を命じます…そのフードの下にも隠されているもの。

PD: 近年、この車両はさまざまなオークションで見られています。 過去2015年 Mecumはシアトルでそれを競売にかけました 宣言されていない価格で、30月XNUMX日 サザビーズはフォートルアダーデールで競売にかけました。 入札はデッキを154.000ドル下げました。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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