比較シート:1500対シート132
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座席1500および132:省内のリレー

今日はXNUMX台の車を画面に表示します 当時、彼らは高級車のコンセプトを代表していました スペインで。 1973つは132年にもう1500つを交換したものでした。SEATプラントはXNUMXに道を譲るために機械を改造し、XNUMXの製造を停止しなければなりませんでした。

これらの車での私の経験と思い出は70年代初頭の子供時代にさかのぼります。1500年代と比較して、私の叔父のXNUMX人は省からのものである印象的な黒い標本を持っていました。 かわいそうな車は「自然発火」の過程を経て亡くなりましたが、それはまた別の話です。 また、隣の子供のタクシー運転手の父親は、別の道具を持っていて、それを家のドアに駐車し、暇なときに通りで修理しました。

当時、私の町であるマドリッド(そしてスペイン全土で)のほとんどすべてのタクシーは1500でした。124と1430が見られ始めていましたが、1500は依然としてタクシーの王様でした。 1500は、公共サービス車両としての使用とは別に、省のモバイルパークのフリートの一部として公用車としても使用されました。登録PMMと、「公式サービス」という凡例のラベルが付いたフロントガラスとリアウィンドウがあります。 -、武装警察«Z»パトカー、救急車または霊柩車。

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スクラップで1500タクシーを座席します。 どうやら良い状態、誰かあえてしますか?

高級車

個々のモデルに関しては、単純な600を持っているという単なる事実がすでに贅沢であった時代に、1500は最も裕福な家族だけが買うことができるクラスのタッチを提供しました。 70年代が近づくにつれ、スペインで車を買うことは人気があり、簡単になり始めましたが、 シート1500は常に風格のある車のままでした。

叔父の車の中で一番気になったのは、小さい頃にいとことみんなで一緒に行くのが大好きだったランニングフロントシート…XNUMX人で前に行ける車、彼らは「小さな人々」でした! また、地面ではなくステアリングコラムのギアレバー、ハンドル中央のリングで操作するホーン、ラジオの文字盤のような針であるスピードメーター…

外側は、キャデラックやメルセデス・コーラスのような空気を与える先のとがったリアウイングで、アメリカ車の形を思い起こさせます。 さあ、素晴らしい車です!

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座席1500。区別とアメリカの影響

タクシーに関しては、茶色のスカイの装飾が特徴的でした。 一見革のように見えましたが、暑い日には耐えられず、文字通り汗で接着していました。

前部座席の背もたれの全幅にまたがる後部座席のグラブハンドル(ベンチは平らでしたが、後部はXNUMXつに分割されていました)とドアの灰皿が印象的でした。 その塩に値する高級車には灰皿が必要です。

タクシーのエンジンは非常に独特の音がしました 昔は自家用車と区別していて、子供の頃は興味をそそられました。大きなおしゃべりのように聞こえました。 私が年をとったとき、私は違いを学びました:それらはディーゼルエンジンであり、それらがより安くてより有益だったのでそのモデルに適応されていた元のガソリンの代替品でした。 彼らはかつてパーキンス、バレイロス、マタカスでした。 私たちの例のように、同時にギアボックスを変更し、レバーを地面に置くことも正常でした。

その後、最後のシリーズで、SEATは、排気量が1800および2000立方センチメートルのファクトリーディーゼルバージョンを提供するようになりました。1969年と1971年に、それぞれENMASA、後にMEVOSAによってスペインで製造されたメルセデスエンジンを搭載しています。 実際、これらのモデルはそれぞれSEAT1800およびSEAT2000と呼ばれ、今日では非常にまれで、見つけるのが困難です。

継続性に向けて

132に関しては、第XNUMXシリーズのモデルが印象的です 彼らは1500年代ほど専門家に人気がありませんでした。 確かに、1430との共存は、より安価で、SEATの最高級モデルでもあり、公共サービス車両としての販売を損なうものでした。 私はまた、彼らが軍用または軍用の高官を輸送していることを告げる旗が前面に付いた、黒い軍用車または軍用車として見たのを覚えています。

実際、132はすぐに高級車に関連付けられ、近所で所有している人は誰でも、購買力の高い人でした。 逆説的に、スペインの共産党のリーダーであったドロレス・イバルリ「ラ・パソナリア」は、XNUMXつを持っていました...

比較シート:1500対シート132
シート132、前任者ほど人気はありませんが豪華

このレポートでは、最新シリーズの1500と最初のシリーズの132を見つけました。 主な理由は、理論的に同等の132台の車を比較して、1500がXNUMXと比較して何が貢献し、改善されたかを確認したいということです。さらに、この記事の準備中に、何か奇妙なことが起こりました。今日、これらの車のXNUMX台を見つけるのは困難です。

突然、私たちはスクラップヤードで集中して展示会で数1500部を越えました...そして私たちはM-2000の左車線を転がるSEAT 50さえ捕まえました! 話が進んでいるという言葉が出てきたようです。

微妙な詳細

以前のモデルと比較した最後の1500の最も顕著な違い 前面にあります: ダブルヘッドライト-最新シリーズはすべて«bifaro»-黒の塗装トリム、水平クロームブレードのセットの代わりに黒のグリル、細長い翼のある最初の代わりに丸いSEATロゴの中央シールド、または小さいバンパーバンパーなどがあります。

側面では、ダブルクロームホイルが車のウエストに沿って走っています。 古いモデルでは、XNUMX枚のシートで厚くなります。 窓の付け根にはリアピラーのトッピングにグリルがあり、これも最新シリーズ限定。

パイロットは、丸みを帯びた形状の以前のモデルよりも長く真っ直ぐです。 最後に、ホイールキャップの中央には、車と同じ色でペイントされたSEATフォントの背景が表示されます。 以前のものでは、それは塗装されていませんでした。

後ろから見ると、トランクリッドが目立ち、より大きく、より正方形になっています。 そのエッジは、古いシリーズにはないクロームバンドで仕上げられています。 ロックの翼のある飾りは今でははるかに小さくなっています。 そこから、パイロットの新しいほぼ長方形の形状をよりよく区別することができます。

車のメーカーとモデルは、当時の新しいSEAT書体で、幅が広く非常に正方形の文字で、背景が黒の長方形のプレートにありますが、古いモデルでは、文字と数字が浮き上がったロゴです。

すでに内部では、ダッシュボードがわずかに変更されています。 旧モデルでは車と同色の板金で塗装されていましたが、今ではイミテーションウッド仕上げになっており、より贅沢な雰囲気を醸し出しています。

助手席側の小物入れのふたは、現在は欠落している隆起した文字で「ミルキニエントス」という伝説のロゴを運ぶために使用されていました。

132と1500を比較すると、一見すると非常に異なる時代の50台の車のように見えます。 アメリカの影響を明確にしたデザインの最初のものの起源は否定できません。 おそらく少しバロック...

132と比較して、その形状はよりシンプルでまっすぐであり、より空力的です。 ボディワークと同じ高さのドアハンドルや、フロントバンパーに組み込まれたポジションライトやターンシグナルなどのディテールが印象的です。 奇妙な光学効果により、1500よりも大きいように見えます。 しかし、それは短くて狭いです!

内部には、現在正面に1500つの大きな独立した座席があり、ヘッドレストがあり、当時は珍しい要素でした。 彼らは非常に快適で包み込みます。 後部座席も、コーナリング時にほとんどつかまらないXNUMXの場合とは異なり、乗員をしっかりと保持する優れた座席を楽しんでいます。

ダッシュボードは本物の木でできており、実際には高級車専用になっています。 現在、スピードメーターは丸く、タコメーターと水温や油圧などの他の追加の時計が付いています。 1500よりも読みやすく、情報は完全です。

132のコントロールは1500のコントロールよりもすっきりとクリアに見え、ホーンはステアリングホイールの側面にあるワンドで操作されます。 ギアレバーは地面にあります。 132では、1500よりも高級車に乗っているような感覚があり、仕上がりも装備も優れています。シート132は、シートが優れていることに加えて、他の室内装飾品と一致するようにファブリックでカーペットが敷かれています。

力学1.800

最初の132台は1.600ccエンジンを搭載し、さらに1.800 ccとXNUMX本のカムシャフトが提供された直後に、より需要が高まりました。 そのエンジンはSeatにとって成功でした また、124SportCoupé1800や1430«FU»など、ブランドのよりスポーティなモデルでも使用されていました。

1974年には、2000 ccのメルセデスエンジンを搭載したディーゼルバージョンが登場しました。このモデルは、その日に「スペインのカーオブザイヤー」になりました。 1973年のオイルショックの発生は、自家用ディーゼル車の普及に貢献し、数年前には考えられなかった前述の賞を生み出しました。

私たちの132オーベルジーヌカラーは1.800エンジンを搭載しています。 車は申し分のない状態で、ディーラーを出てからわずか60.000キロしかありません。 現在の所有者は改築しただけですが、復元されていない完全にオリジナルです。 今日、それは他の現代の車と同じように今日の交通でそれ自身を扱います、そしてあなたはそれで良いペースで乗ることができます(スピードメーターは220 km / hまで目盛りが付けられています!)。

対照的に、1500はやや遅くて重いです。 私たちのものは ディーゼル化、 そしてそれは、当時のディーゼルエンジンが現在の性能とは何の関係もないことを示しています。 いずれにせよ、ガソリンモデルでは、ステアリングホイールのギアレバーはギアをスピードアップするのに役立ちません、そして 132よりもはるかにリラックスした運転を誘います。

1500年には、座席がかろうじてあなたを抑えているような気がします。 コーナリングエリアでは、シートで踊らないようにハンドルを握る必要があります…そして、冒頭で述べた後部座席の大きなハンドルの存在は驚くべきことではありません! 132では快適性が優れており、正しく固定されていれば。

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高性能シートのファンが切望する1.800バイアーボルエンジン

少し大きな競争

1500から132の間の質的な飛躍が重要だったことは間違いありません。 彼は立派な後継者でした。 当時、それと競争できる唯一のスペインのモデルは、はるかにかさばるDodge 3700GTでした。 輸入車に関しては、1973年のライバルはW-122シリーズのメルセデス、プジョー504かもしれませんが、我が国での価格はここで製造された車よりもはるかに高かったです。

132はその生涯を通じていくつかの改修を経て、設備だけでなく醜さも増しました。最後のシリーズでは、ダッシュボードはもはや木でできておらず、バンパーは黒いプラスチックになり、すべてのクロムトリムが失われました。

70年代半ばには、廃止されたプジョー504やクライスラー180(1968年にフランスで販売され始めた)や未来的なシトロエンCXなど、スペイン製の競合他社が登場しました。 また、SEAT内では、131は売上を減らし、より有利な価格の機器に匹敵します。

継続性の解決策はありません

30が製造されなくなってから約132年が経過しました。SEATはFIATに所属しなくなり、フォルクスワーゲングループに買収され、その品質と性能が向上しました。 しかし 「プレミアム」と見なすことができる別のモデルはありませんでした または私たちのXNUMX人の主人公のように真の贅沢です。

最初のトレドは1500のコンセプトを近似することができましたが、それはそれほど優れた車ではありませんでした。 また、エクセオの「欲しい、できない」というのは、優れた車でありながら、ほとんど公表されていない、時代遅れで改造されたアウディA4であると言えます。

先ほど、叔父の1500が発火したと言いました。 ガソリンでした。 エンジンの上部にあったポンプが故障し、彼の上に噴出し始め、点火した。 それはひどく終わっていたガソリンモデルのかなり頻繁な故障でした。 怖がらないように頻繁にチェックする必要があります。実際、写真のアイボリーホワイトの車も火災に見舞われ、ありがたいことに時間内にシャットダウンして美しく復元することができました。

比較シート:1500対シート132
この比較は、ハビエルペレスガルシアとアントニオガルシアマルティネスの所有者のおかげで可能になりました。 ミルキ

それとは別に、車のメンテナンスは非常に簡単で、スペアパーツを見つける際に私たちを助けることができるクラブがあります。

132と比較して、1800エンジンは、高性能のクラシックSEATのファンに最も切望されており、ブランドの他のモデルで広く使用されています。 ボディパーツやヘッドライトとは異なりますが、機械部品は簡単に見つかります。 不運にも、 多くの132-1800はモータードナーとしての日々を終えました それらを124に移植し、FUのレプリカを作成します。

そして最後に、あなたが私を許してくれれば、私はこの記事を私が書いた日付である5月に私たちを去った非常に親愛なる私の近くの人に捧げたいと思います:私の叔父のセラピオ・バスケス。 彼は、インスピレーションの源として役立った1500の「真新しい」黒(しゃれを意図したもの)であり、その中で私は非常に甘い子供の頃の思い出を残しています。

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によって書かれました ミゲルエンジェルバスケス

MiguelÁngelVázquezは、マドリッドのヨーロッパ大学で視聴覚コミュニケーションを卒業し、吹き替え、翻訳、字幕(UEM)の修士号を取得しています。 私は子供の頃からモーターレースのファンでしたが、クラシックカーとの「プロ」とのつながりが始まったとしましょう... もっと見る

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