ミゲル・サンチェス
裕福な外国人や地元の日和見主義者が頻繁に訪れるパサポガのような拠点を超えて、マドリードの 40代 彼は夜を暗闇の中で過ごしました。照明もほとんどなく、戦後特有の制限により頻繁に停電も発生しました。最初はファシスト枢軸国との同盟によって特徴付けられ、次に冷戦の状況下での米国に対するゆっくりとした問題のある戦略的アプローチによって特徴づけられた。
だとすると、食事で合成されたその年の硬さには疑いの余地がありません。 配給カード、呼吸器疾患に感染することへの恐怖、そして新聞は厳格な検閲だけでなく、古いぼろをリサイクルして作られた初歩的な紙に繰り返し印刷されることによって定義されています。
こうしたこともあって、スペインの自動車フリートの状況は決して楽なものではありませんでした。さらに、セアトの設立にはまだ数年が残されており、人気の高い 600 の登場にはさらに時間がありましたが、戦争を生き延びた XNUMX 年代の数少ない乗用車が多く流通しました。 ガスに変換される 同時に、一部の軍事パレードには独裁者自身が唯一の自動車として参加した。国際的な孤立に関すること。
キンタ・デル・ソルドからこのフレスコ画を描いたら、自転車、原付、あるいは運と家族の貯蓄があればオートバイ以外の交通手段を利用できない歩行者市民の運命がわかるでしょう。 2ストローク機構 カタルーニャ、バスク地方、そして程度は低いですがマドリードを拠点とする成長産業で製造されています。
マイクロカーが到着
良くも悪くも、時間は常に何事においても過ぎていきます。おかげで40代は取り残され、 新しい10年 そこでは、米国と締結された戦略協定により、国際市場への漸進的な参加が保証されました。
これは国際収支にとってだけでなく、長年にわたる無産主義によって窒息状態に陥った鉄鋼業界にとっても素晴らしいことだ。サングラスの状況が少なからず光を当てているという事実は、彼が調べなければならなかった 航空事故 彼の最初のオートバイの部品に使用されたアルミニウム。 1950 年代のスペインでのマイクロカーの台頭については、他の機会にも言及したように、すでに言及した逸話です。
乗用車と自動二輪車の中間に位置し、実際、それらのほとんどは、地元の電動二輪車分野で広く使用されているのと同じ 2 ストローク機構を備えていました。これらは、当時成長する商業的ニッチ市場を見つけていました。結局のところ、何年もの間、 消費へのアクセスの向上 ただし、輸入乗用車で車両を埋めるにはまだ十分ではありませんでした（実際に割り当てが開始されたのは 1980 年になってからでした）、または 1400 年以来バルセロナで製造されている高価な SEAT 1953 でした。
CLÚA 500、製造会社にとってさらに一歩前進
第一次フランコ政権のスペインでは、製品の多様化が多くの企業の存続のための繰り返しの手法であった。一方、アヴェッロは重工業から離れ、ライセンスを受けてオートバイを製造するようになったが、他のヨーロッパの状況ではそれ以来珍しいことではない。 MVアグスタ ドイツではBMWがすきやキッチン用品を提供するようになり、イタリアではドゥカティがラジオから原付バイクに移行した。
つまり、Construcciones Metálicas Clúa は、シンプルで飾り気のない、労働者の日常使用を目的としており、多くの場合、イスパノ ヴィリエから購入したエンジンを搭載したオートバイの提供を、このプレゼンテーションによりマイクロカーまで拡大したのと同様のパノラマです。の 最初のプロトタイプ 1955 年のバルセロナ サロンの最中。まさに同じ都市で人気のあった ビスケット ガブリエル・ヴォワザンがデザインしたこの本は、すでに 2 年間にわたって興味深いベストセラーとなっていました。
もちろん、最初のスケッチが登場してから Clúa 500 として知られる最終的な完成品が到着するまで、法的および機械的な問題に悩まされながらほぼ XNUMX 年が経過しました。一連の困難の中、私たちは前輪駆動から - XNUMX 年代初頭のことを話していることに注意してください - 一時的により繰り返し発生する問題に直面しました。後輪駆動は、 リジッドアクスルの輸入 イタリアのフィアット社が製造。
第一次フランコ時代の真っ只中、輸入ライセンスが依然として ギフト 純粋な行政規制よりも、便宜や人脈のネットワークの中で交渉が行われます。
1958 年、違いを生み出す
このセクションではマイクロカーについて多くのことを話してきましたが、少しでも注意を払っていた人なら、このセグメントを象徴するモデルですら、イベリア半島でどのようにしてマイクロカーが存在するかがわかるでしょう。 イセッタ、特にマドリッドのワークショップで ISO モーター イタリア SA ロス・カラバンチェレスに拠点を置く。
ただし、次の点にも留意してください。 究極のシンプルさ これらのデザインは、ほとんどの場合、2 ストローク機構だけでなく、ディファレンシャルを必要としないように後輪を可能な限り近づけるなどの工夫によって定義されています。
そうは言っても、500 年の Clúa 1958 は、長年にわたるテストとバルセロナの家内での変更を経た決定版であり、エンジンを搭載することで、同宗教者たちとの違いを際立たせました。 497cc XNUMXストロークXNUMX気筒 17 rpmで5.000馬力を発揮するリアディファレンシャル、伸縮式ショックアブソーバーを備えたサスペンション、またはペドロ・セラによるスタイリッシュなボディワークで覆われたチューブラーシャーシ。
つまり、そのようなものであったにもかかわらず、私たちがマイクロカーについてだけでなく、何よりも直感で設計されたセットについて話していることを決して忘れないでください。Clúa 500 は、 前にジャンプする 地元のマイクロカーが発揮する能力において。
いずれにせよ、これには約 207 件という大量の注文はありませんでしたが、結局のところ、1957 年に 600席 ディーラー自体で資金調達できる可能性があったため、市場のマイクロカーの需要は埋もれてしまったのです。そして、それは無駄ではありませんが、ほんの少しのお金で、購入者は非常に小さな車を手に入れることができます、そうです、しかし、その用語のすべての要件を備えた車を自称することができます。
注意： このテキストの説明に使用したユニットは、サラマンカ自動車歴史博物館 (MHAS) に保管されています。同様に、その素晴らしい状態は、によって行われた修復によるものです。 アントニオ マルティン デル バリオ彼は、500 年代後半に XNUMX 代の頃に Clúa XNUMX に魅了されて以来、何年も Clúa XNUMX を探していましたが、この興味深いスペイン製マイクロカーの遺産を保存するためのコピーを探していました。
