シトロエンZXラリー
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シトロエンZXラリーレイド。 成功した広告キャンペーンの主人公

モータースポーツでは、広告は奇妙な道をたどります。 そしてそれは、各モデルの機械的な利点を備えた単純な広告を超えて、ブランドは特定のイメージを作成するために多大な努力を払っているということです。 XNUMXつの戦略は、品質と革新のイメージを投影するための優れたモデルを作成することです。 この意味で、 最も興味深い例は、現在のブガッティを搭載したフォルクスワーゲンの例です。。 ヴェイロンとシロンの両方で、フェルディナントピエヒは彼が望んでいたもの、つまり彼の技術を披露することを手に入れました。

高価格にもかかわらず、フォルクスワーゲンは各ユニットの数字で負けて出てきて、会計士を苦しめるので、不採算の自慢です。 モデルの開発に必要な莫大な投資によって説明される何か、しかし、それはブランドを提供します これらのブガッティをストリートに到達するテクノロジーのテストベンチとして使用する可能性。 フォルクスワーゲンがこのレベルにある場合、広告主が興味を持っているのは...単純なユーティリティビークルの購入者として、Veyronを製造するようにリードしている会社の範囲でそれを取得するというアイデアに包まれていると感じています。

もう1903つのはるかに古い戦略は、競争の戦略です。 実際、130年には早くも、ルノーはパリ-マドリッドのようなレースで、でこぼこの道で時速XNUMXkmに達することができる金属の獣と競争していました。 マルセル・ルノー自身に命を落とした無謀さ。 しかし、何らかの形で、アドレナリンとテクノロジーに満ちたイメージもあります。 最も乱暴なモデルでも飽和させることができる強力なブランドイメージを作成します。 シトロエンが生産車として発売される数ヶ月前にラリーバージョンのZXを発表するように促したまさにその考え。 30年に2021周年を迎える発売。

シトロエンZXラリー

シトロエンZXラリー。 トップへの迅速な昇天

数日前、世界ラリー選手権でのシトロエンの始まりについてお話しました。 そしてそれは、XNUMX年代にいくつかのDSがいくつかのモンテカルロでさえ見られたけれども、真実はそれです ブランド自体はXNUMX年代まで競争に参加しませんでした。 これを行うために、彼らは最初に、エスプリに基づいてビザのように見えるものを組み立てるためにロータスに助けを求めました。 Lotus-Visaの実験がうまくいかなかったので、Citroënは 1000ゲレンデビザ。 競争のために設計されたブランドの最初の4×4、これは控えめですが効果的な上昇の出発点でした。

シトロエンZXラリー

もちろん、それが予測できないのと同じくらい目がくらむほどです。 そして、シトロエンのアイデアは、世界ラリー選手権のグループB内で成長することでした。 彼らが不幸なBX4TCを作成したもの。 この時点で、ダートトラックで成功したブランドとしてシトロエンを発表するものは何もなかったようです。 しかし、それにもかかわらず、 PSAのレーシング部門は途方もないプジョー205と405を仕上げていました グループBを対象としています。1986年のトイボネンでの致命的な事故の後でキャンセルされたこれらの車は、投資が失われないように別のカテゴリーに方向転換する必要がありました。

したがって、PSAのディレクターは、プロジェクトをプジョーからシトロエンに転用しました。 どうして? まあ、まさに競争によって作成されたブランドイメージに基づく商業戦略のためです。 そしてそれは 1991年にシトロエンZXの発売が計画されました。 シェブロンブランドの新しい観光業は、真の技​​術革命ではなく、販売レベルで優れた車であるという兆候を示しました。 シトロエンZXラリーを主役とする優れたプロモーションキャンペーンを作成する必要があったもの。

シトロエンZXラリー、シリーズモデルの前に発表

1990年に発表されたCitroënZXLallyeは、量産モデルのリリースを予想していました。 XNUMXつのキャンペーンに基づいて抵抗のイメージをZXに作成した、広告の観点からのみ説明されるアクション。 XNUMXつ目はシトロエンZXラリーのもので、ちなみにそれ以来注文が出てきました 1991年にこれはパリ-ダカールの優勝車でした。 XNUMXつ目は、CitroënZXが見られたQuattrorouteなどの雑誌に掲載されたキロメートル長の耐久性テストでした。 120.000キロメートルにさらされた 犬の顔とメンテナンスフリー。

このような背景から、シトロエンZXのバイヤーは、ブランドの最も伝説的なモデルではなく、少なくとも非常に実用的で耐性のあるモデルを購入していることを知っていました。 ラリーバージョンのいとこ。ストリートバージョンとはまったく異なりますが、同じソルベントPSAグループによって設計されています。 もちろん、330CVまでビタミン化されたダカールバージョンの利点からはほど遠い。 彼がXNUMX年間の競争で数々の勝利を収めることができた力。

シトロエンZXラリー

この2021年にXNUMX年前のはるかに控えめなシトロエンZXストリートのための優れた名刺。 NS この新しくリリースされたクラシックを振り返る絶好のタイミング、セルフステアリングリアアクスルなどの新機能をブランドに導入しました。 間もなくより多くのデータを収集する車両であり、よりスポーティなバージョンを特に重要視しています。 いずれにせよ、ディーラーに行く前に、非常によく考えられた宣伝をしていた車。

写真:シトロエンの起源

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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