シトロエンZX
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シトロエンZX。 このコンパクトなセルフステアリングリアアクスルの30周年

時が経ち、最近まで私たちにとって非常に一般的であると思われていた車両が、クラシックの世界に移行しています。 そのうちの1991つが16年の発売からXNUMX年を迎えるシトロエンZXです。XNUMXVやソリューション技術と同じくらい興味深いバリエーションを持っていた小さなAXとBXサルーンの間のギャップに対するフランスのブランドの反応セルフステアリングリアアクスルなど。

一部の車両は非常に広範囲に生産されているため、ほとんど気付かれません。 それらは非常に一般的になり、非常に一般的になり、 時間の経過がその仕事をするまで、それらは適切に評価されません。 彼らがすでに私たちの艦隊の外にいる瞬間、同じことが起こるより高度なモデルに置き換えられました。 しかし、真実は常に時間が経過するということです。 重要な記念日の到来とともに、これらの車両の機械的重要性についての考察を作成します。

そのうちのXNUMXつは、今年シトロエンを祝っています。 ZXのXNUMX年を記念して、クラシックの世界への参入を記念して。 少なくとも、 歴史的車両の国際連盟 (FIVA)。 1986年にGSAの生産が終了した後、ギャップが残ったXNUMX年代の初めに直面したフランスのブランドの歴史において、このモデルが持つ重要性を再び表にしたXNUMX年。

AXユーティリティと人気のBXサルーンの間の中間モデルが不足している状況。 すべての大規模なメーカーが可能な限り多くのオーディエンスに到達するために十分にカバーしなければならないギャップ、いわゆるCセグメント。 VWゴルフ、ルノー19、フィアットブラボーとブラバなどの商業的成功が含まれているもの。 シトロエンZXのライバルは、その汎用性、シンプルさ、セルフステアリングリアアクスルなどの機械要素のおかげで2.130.600台を販売しました。 真のシトロエンの前にいることを思い出させる革新的なタッチ。

シトロエンZX。 予期せぬ飲酒の勝利

ジェネラリストのブランドにとって、有名なボディビルダーの署名を付けることは品質のプラスです。 実際、これは他の人気のあるモデルとの差別化の兆候として、広告と車両自体の両方で目立つように表示されることがよくあります。 この意味で、シトロエンはこのリソースを使用して、モデルの多くに未来的で独創的な美学を身に付けました。 これを行うために、彼は1989年にXMラインを導入したベルトーネ鉛筆に依存していました。 シトロエンの最高級セダン、ブランドがジェネラリストの領域内で常にマークされた実験的なキャラクターを再確認した美学の旗手。

しかし、XMの発売からわずかXNUMX年後に、まったく逆のことが起こったのを見るのは興味深いことです。 シトロエンZXのラインに見られるもので、目立たせたり衝撃を与えたりすることができない、快適で実用的な外観を醸し出しています。 もちろん、悪くはありません。 このモデルの主な利点は、可能な限り広く最も穏やかな聴衆に到達するために、当たり障りのないことを前向きに理解することです。。 常にカラフルで物議を醸しているベルトーネのデザインによって達成されたものとは正反対です。 シトロエンやその大胆なモデルの多くのように、誰も無関心にしないように使用されていました。

しかし、これらすべてについて興味深いのは、ブランドのスタイルセンターがN2のデザインでベルトーネのサポートを受けていたことです。 ベルトーネをはじめ、さまざまな研究が行われた未来のシトロエンZXの原型。 そして、彼らはXMの要素を私たちの人気のある主人公に適応させ、明確なブランドイメージを作成するのに役立ったこと。 方向性に興味がなかったようですが、 最終的に、ベリジーの彼のスタイルセンターによって署名されたはるかに穏やかでソフトなデザインを選択しました。 このように、シトロエンZXは、シグネチャーデザインで差別化され、よりシンプルで従来型のものを選択した、巨大な車の奇妙なケースです。

方向性リアアクスル。 差別化のポイント

この時点で、あなたの多くはシトロエンZXがブランドの個性を持っていなかったと思うでしょう。 しかし、ハイドロニューマチックサスペンションや画期的なボディがないにもかかわらず、このミッドレンジの車は、シトロエン独自の技術的差別化の特徴を備えていました。 これの証拠は、そのセルフステアリングリアアクスルです。 カーブをよりよく通過するためのセグメント内の機械的革新により、後輪はゴム製のスタッドに固定された後輪に合わせて回転し、フローティング位置になります。 新しいものと同じくらい魅力的なポイントは、モデルの競争での成功とともに、ZXに高品質のハローを与えました。

また、居住性も良好でした。 CセグメントとDセグメントのシトロエンで通常の乗り心地の良さと組み合わされた要素。しかし、発売から数年後、ステーションの隣にXNUMXドアとXNUMXドアのバージョンがあるにもかかわらず、シトロエンZXの販売は低迷し始めました。ワゴン。 これはすべて、現在のGTIのスタイルでスポーツバリアントとして機能した興味深い16バルブバージョンで中断されました。 1998年にXsaraに置き換えられた生産の終わりからZXを保存するには不十分です。

ブランドがPSAグループ内で新しい商業戦略に着手したリニューアル。 その中でそれは大きな反響を残しました Xsaraは、306年にPeugeot1993に引き継がれたCitroënZXのシャーシを引き続き使用しました。 両方のブランド間で作品を共有することにつながった通常の慣行のため。 リリースから16年経った今、XNUMXVについて言えば、ZXは趣味にとって興味深いプレクラシックのように見え始めています。 しかし、それは確かに時間の経過とともに存在感を増します。 いずれにせよ、私たちは市場がこの新しい生活の中でそれを古典としてどのように扱っているかを徐々に見ていきます。

写真:シトロエンの起源

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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