ハビ・マルティン
シトロエンは、すべてのアカウントで、非常に異なる瞬間を持っていたメーカーです。 それは非常に革新的で大胆なブランドであり、人目を引くソリューションを採用しており、時にはややクレイジーなアイデアやデザインが好きかどうかにかかわらず、常に個性が詰まっています。 これはおそらく、彼の最も物議を醸す詳細のXNUMXつであり、時には彼のモデルの将来と成功を示しています。
しかし、このデザインには、さまざまな段階を経て、長所と短所もあります。 たとえば、今日ではほとんどカルトな車である印象的なシトロエンBXから、素晴らしい車であるにもかかわらず、かなり従来のデザインに欠けていたシトロエンZXに移行しました。 その後、ZXよりもさらに従来型のXsaraが登場しましたが、後に登場しました。 C4の第一世代とブランドの真の個性が回復しました。 大胆で画期的な「特別」。
シトロエンBX 
シトロエンZX 
シトロエンクサラ 
シトロエンC4クーペ 
シトロエンC4
現在、フランスの会社は、その特定の個性を最大限に発揮させるために、ますます華やかで精巧なデザインで、市場のトレンドを利用しているようです。 デザイナーたちは自分たちを手放し、近年のあまり一般的ではないシトロエン世代のXNUMXつを形作りました。 現在のシトロエンC4は、ブランドが生産に持ち込んだ最も希少な車のXNUMXつであり、 シトロエンAMI6.
しかし、 ブランドは常にその個性を損なわずに維持してきましたが、カタログで最も代表的なモデルになっています、最大の、装備された、強力な。 希望の子孫は全員 シトロエンDS 彼らはすべてのシトロエンの個性と基本的な特徴を維持しています。 素晴らしいがあります シトロエンCX、その歴史全体でブランドの最高の車のXNUMXつと見なされているモデルであり、実際、これ以上先に進むことなく、Autopista誌はこれに史上最高の車の賞を授与しました。
彼の状態を考えると多くの期待
シトロエンXMのジュッチオベルトーネ
シトロエンDS 
シトロエンCX
私たちは、フォーラムやソーシャルネットワークで常に殴打され、批判され、ある程度軽視されているブランド、シトロエンについて話しています。 そのようなブランドがその名前に最も望まれ、尊敬されている車のいくつかを持っている可能性はどのようにありますか？ たとえば、CitroënBXGTiやCitroënGSなど、知りたい人に質問することができます。 あなたはあなたが望む誰にでも尋ねることができます 最後の「本物の」シトロエンのXNUMXつであるシトロエンXM、ブランドのほとんどのファンによると。
シトロエンXMはまさにCXの代替品です、この車にとっては非常に重いものでしたが、前任者を損なうことはありませんでした。 XMに関するコメントを覚えるのは簡単ですが、そのデザインに対して、または単にシトロエンであるという事実に対して常に否定的です。 それでも今日、XMについて話しているのは、ファンからより高く評価されているように見えるモデルである素晴らしい車について話していることです。 しかしもちろん、車は完全に正当化されていない悪いイメージを運びます。 はい、問題を引き起こしたユニットがありましたが、それらは主に最初のシリーズからのものであり、シトロエンだけでなく、多くの人が考えるよりもはるかに一般的なものでした。 「若者の問題」について聞いたことがありませんか？
30年以上遅れているシトロエンXMは、それ自体がクラシックです。。 設計上はそのようには見えないかもしれませんが、将来のクラシックは私たちが慣れているものとは大きく異なることを覚えておいてください。 そのデザインは、1989年に求められていた現代性と、個人的なスタイル、いわば独特のスタイルを完璧に融合させる方法を知っていたジュゼッペ・ベルトーネによって実行されました。後に着用されるデザインをデビューさせたのはこの車でした。シトロエン・エグザンティアと、ある程度までは、Xsara。 彼は、ハッチバック（XNUMX体セダンではなく「XNUMX巻」）を備え、ブランドで慣例となっているような優れた空力性能を備えたサルーンボディを選択しました。
それは本物のシトロエンであり、個性的なデザインであり、新しく設計されたより高度なハイドロニューマチックのおかげで、ブランドの特徴（エアバッグのないユニットのワンアームステアリングホイールなど）とその運転も見ることができるキャビンでしたサスペンションは決してありません。 シトロエンXMは、ブランドの有名なサスペンションに電子制御を導入することで、乗り心地をさらに一歩前進させました。。 これは、電子制御サスペンションを搭載した最初のシトロエンでした。
エンジニアリングチーム全体の解雇につながった災害
シトロエンXMが発売されたとき、前述の電子制御サスペンションなど、多くの分野でパイオニアでした。。 他のシステムと比較して、現代のシステムでさえ、Citroënによって使用されたソリューションは真のアダプティブサスペンションでした。 電子管理システムに加えて、各軸にXNUMX番目の球が追加されました。これは、他のXNUMXつに「結合」または切断して、設定と弾性定数の両方を変更できます。 Xantia Activaを覚えていますか？ まあ、それはこのシトロエンXMシステムの進化です。
それは、曲がりくねった道をたどるのが難しい、最高の快適さを備えた空飛ぶ絨毯または超効率的な車である可能性があります。 これまでに開発された最高のサスペンションキットのXNUMXつであり、ABSのパフォーマンスも非常に優れています。 壮大な停止距離を達成します。 また、これが最後のシトロエンモデルでしたが、非常に特殊なパワーステアリングであるDiraviステアリングを装備しました。これは、セルフセンタリングに加えて、速度に基づいてアシストを変更し、ステアリングホイールとラック。ただし、セキュリティ上の理由からその接続は存在していました。
それは当時の技術大要でした、 市場初の多機能ステアリングホイールやコード化されたスターターにも適合しました、しかしそれは彼がかなり魅力のない名声を獲得することにつながりました。 シトロエンXMは、他の現代の自動車と同じように、多重化された電気設備を使用した最初の世界生産車でした。 問題は、この電気設備の使用に起因するのではなく、電気システムで実行され、コネクタに大きな影響を与えたコスト削減に起因していました。
多くの人がこの話がどのように終わるかをすでに知っています。 当時のワークショップは、そのような複雑な車のために準備されておらず、知識もツールもありませんでしたが、並行して、路上を循環するXMは問題を引き起こすのを止めませんでした。 ブランドは1995年のスタイル変更で状況を救おうとしましたが、シトロエンXMは致命傷を負いました そして、前任者と比較して、売上高は証言でした。 しかし、電気システムの開発を担当するチームが一斉に解雇された一方で、ほぼ300.000万件の登録に達しました。
不思議なことに、今日非常に人気のある車
時々革新は非常に高価であり、シトロエンXMはこの例です。 電気接続などの詳細が後で処理されない場合、超革新的なソリューションで驚かすことはできません。 事実、多くの所有者がこの問題を解決し、何年も続くことができる車を見つけています。なぜなら、当時の品質は、キャビンやエンジンの調整などの他のセクションではかなり良かったからです。
フォーラムで言及されていることのXNUMXつであり、それもまた黒い伝説のようですが、 フロントサスペンションカップはバストになり、砲塔がボンネットから突き出ています。。 しかし、フォーラム自体もこれらの失敗の理由を示しており、主に球体の不十分なメンテナンス、それらの交換と組み立てのスクランブリングに焦点を当てています。
不明瞭に、 シトロエンXMは、そのカテゴリーの最後のシトロエンのXNUMXつです。。 その後、すべてのセクションでブランドの本質を維持した別のモデルであるシトロエンC6が登場しました。 C6の後、これらの車に最も近いのは、少なくともヨーロッパではDS9です。 そして、いいえ、シトロエンは、定義するのが少し難しい車であるシトロエンC5 Xがすでに準備されているので、少なくとも短期的または中期的には、これらのようなモデルを再び提供することはありません。
