シトロエンm35
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シトロエンM35。 お客様ご自身でテストしたロータリーエンジンを搭載した試作品

数日前、私たちは シトロエンアミ60周年。 ブランド独自の指令が発表したように、これは 「DSと2CVの中間点」; 何年にもわたって、ファンに大いに愛されている人気のクラシックになっている車。 しかし、それから私たちはいくつかの進化を見ることができます。 間違いなく最も有名なのはアミ8ですが、アミXNUMXの存在を知っている人はほとんどいません。 267台を組み立てた実験モデル。 私たちはシトロエンM35について話している。

シェブロンブランドの革新への熱意の良い例であるシトロエンM35は単気筒です。 しかし、注意してください。単気筒エンジンを搭載し、馬力に満たない1886年のベンツモーターワーゲンについては誰も考えないでください。 彼らは一つのことを共有していますが、それはドイツの独創的な創意工夫です。 そしてそれは約 ロータリーエンジン、ドイツのフェリクスヴァンケルによって考案されたタイプの推進剤であり、後にマツダによって路面電車と競技車の両方で非常に多く使用されました。

スムーズで進歩的な操作であるが、特に燃焼室の潤滑と摩耗の点で繊細であるため、ロータリーエンジンはヨーロッパではほとんど普及していませんでした。 実際、メルセデスのようなブランドはそれをシリーズにするというアイデアでいちゃつきましたが C111のようなプロトタイプでテストした後、 真実は このタイプのエンジンを搭載したヨーロッパ車の唯一の大規模なサンプルは、シトロエンM35です。。 アミ6の響きが見えるが、様々なトラブルで路上に届いたものの、連続生産ではない作品。

シトロエンM35。 NSUとのコンソーシアムの製品

シトロエンは、ヨーロッパのモータースポーツで最も個性的なブランドのXNUMXつです。 多くの人が最初はきしむかもしれないという声明ですが、それは彼の幅広いキャリアを見るだけで確認できます。 トラクションアバントやDSのようなモデルが、後に他のメーカーによって適用された改善を導入した歴史。 ランチアが何十年もしていたことのようなものですが、フランスのやり方です。 だからこそ、1969年のシトロエンM35の登場はあなたを本当に驚かせることはできません。 さて、結局のところ、私たちは実験的な趣味を持つブランドについて話しているのです。

そして、ロータリーエンジンを搭載した自動車の量産を考えることは、実際の実験でした。 シトロエンのエンジニアにとっての挑戦 この目的のために、彼らは1967年からCOMOTOR社を頼りにしました。 コンソーシアムは、1873年に設立されたドイツのNSUに参加し、当時はフェリクス・ヴァンケル自身が給与を支払っていました。 したがって、アイデアは、Wankelエンジンをミッドレンジモデルに適用し、Ami6などの車両を定義するXNUMXつの対向するシリンダーのエンジンを置き換えることでした。

特にこれらのロータリーエンジンの軽さとパワーについては、興味深いアイデアです。 実際には、 シトロエンM35の場合、45CVの出力に達しました。 元のボクサーが提供するものの約XNUMX倍であり、滑らかなワンケルエンジンに典型的な機械的振動がないことも考慮に入れています。 このプロトタイプを支持する点は、これがハイドロニューマチックサスペンションを備えた最小のシトロエンであったと考えるとさらにそうです。 要するに、真の空飛ぶ絨毯は、ブランド自身の顧客が参加したXNUMX年間の生産とテストの後で、結局は墜落しました。

シトロエンM35。 自分の顧客によるテスト

運転の世界では、偉大なドライバーの名前が常に記憶されています。 しかし、一目見ただけでワクワクするモデルの開発に絶対に必要なテスターを覚えている人は少ない。 たとえば、ノーマンルイスのおかげで、ジャガーXK140またはE-Typeを調整することができました。 ランボルギーニにいる間、ヴァレンティノバルボニの仕事を知らずに多くのモデルのセットアップを理解することは不可能です。 シトロエンM35の場合、予想よりもはるかに合唱的なタスク。 そしてそれは、ブランドのパイロットによってテストされるどころか、 私たちの主人公は、彼らと統計的研究を行うために優先クライアントに身を任せました モデルの振る舞いについて。

この時点で、ブランドは、日常の使用に関する絶え間ない情報と引き換えに、ユーザーに車を提供しました。 最終的にディーラーの決定的なモデルとなるものを撮影するための最大500のプレシリーズユニットを提供する実験的なテスト方法。 これらすべての初期にもかかわらず、結果は流れました。 実際、レポートはスムーズな実行と速度について合意しました。 はい、確かに ガソリンと石油の両方を大量に消費して数える。 これらのエンジンを修理することの難しさが追加された何かが、一般的なメカニックにはあまり知られていない。

したがって、1971年にシトロエンM35プロジェクトを棚上げすることが決定されました。 所有者にとっては悪いニュースであり、車を維持するという問題を引き起こしたくない場合は、範囲内で別の車に変更する可能性があります。シトロエンは、スペアパーツを製造しないことを明示的に発表しました。 岩と固い場所の間にあり、 約20人のドライバーだけがモデルを維持することを選択しましたしたがって、このプロトタイプのほとんどすべてのユニットが廃棄されました。 6周年を迎えるAmiXNUMXの支流であるCitroënのイノベーションのサンプル。

写真:シトロエンの起源

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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