ミゲル・サンチェス
全輪駆動について考えるとき、大多数の参照は通常アウディクワトロシステムを備えたドイツです。 しかし、真実は、その話をするために、私たちは必然的にフランスに目を向けなければならないということです。 実際、その外観を理解するためにより多くの要因が集中したのはおそらくこの国です。 最初の地理的。 とすれば フランスは都市ネットワークが密集している国ですが、実際には何百万もの小規模農家が小規模農家の耕作に専念しています。。 そして第二に、アルジェリアのような到達困難な地域に植民地が存在するため、政治的です。
の誕生を条件付けた場所 2CVサハラ 各車軸にエンジンを搭載しているだけでなく、100輪駆動のBerlietTXNUMXトラックのエンジンも搭載しています。 DangelやSinparなどのモーター変換を専門とする企業の出現につながった全輪駆動への関心。 それぞれプジョーとルノーのモデルに特化。 大手メーカーの注目を集めた企業 彼らは、ツーリングモデルの4×4バージョンを提供することにより、新しい市場のニッチに到達する可能性を見ました。。 このため、ルノーは1980年にシンパーを買収しました。ラリーコートコートの優勝者であるR12ブレイク4×4と同じくらい効率的なモデルに署名した後。
しかし、シトロエンの場合、彼らは自分たちで着手することに決めました。 したがって、4年代の終わりに、彼は産業顧客向けだけでなく一般の人々にも提供されるMehariの4×XNUMXバージョンを発表しました。 予想に反して、商業的な影響はほとんどなかったという考え。 1988年にPSAグループが四輪駆動を搭載した405台のセダンを発表したことは問題ではなかった後退。 プジョー4×4とシトロエンBX4×4。 今日はやや不明ですが、シトロエンが生産したものの場合、フランスでのモデルの売上の最大5％を占めるようになりました。
シトロエンBX4X4。 成功した販売のオファーを拡大する
1982年からXNUMX年間製造されたシトロエンBXは、シトロエンの歴史の中で最大の成功を収めたもののXNUMXつでした。 GSを置き換えるように設計されたこのセダンは、あらゆる大規模モデルに必要な堅牢性と実用性を備えています。 しかし、マルチェロガンディーニによるデザインでは、ハイドロニューマチックサスペンションとともに、大胆で技術的な差別化のポイントを示し、シトロエンを定義しています。 そのうえ、 最大XNUMXつのエンジンが追加された幅広いバージョンで提供されました。 標本が BX 4TC、グループBでの承認に必要です。
競争で成功を収めていないにもかかわらず、シトロエンBX4×4よりもはるかに有名なモデル。 1988年のパリモーターショーで発表されたバージョンは、1989年初頭にファストバックとステーションワゴンの両方のボディワークで提供されました。 日々の要求にもかかわらず、もはや厳格な2CVとR4以上のものに満足していない農業の大衆のために設計されたモデル。 それにもかかわらず、 これらのシトロエンBX4×4の機器レベルは、全範囲の中で最も単純でした。. 運動の質に焦点を当てる。 トランスファーケースの大きさにもかかわらず、キャビンは前輪駆動のモデルと同じであるため、スペースの面でも機能したもの。
パーマネント全輪駆動として定義されているCitroënBX4×4には、リアアクスルの場合はリミテッドスリップであるディファレンシャルがあります。 それらはすべて、XNUMX気筒直列XNUMX気筒エンジンによって生成された力を均一な方法で伝達することを担当しています。 ガソリンバージョンでは1905CVを供給できる107cc。 ギアボックスに関しては、斜面や泥だらけのトラックに適応したオフロード車のように、最初に非常に短いものを組み込むように変更されました。 XNUMX月に続いて、はるかに長い関係を持つ他のXNUMX人が続きます。 これはすべて、永遠のハイドロニューマチックサスペンションでサポートされていました。 より大きなリフトとタフネスのためにここで規制されています。
総牽引力のスポーツの進化
シトロエンBX4×4はスポーツの気まぐれな車のようには見えませんでしたが、ブランドのマネージャーは、追加のポイントがあればそれがXNUMXつになる可能性があると考えました。 全輪駆動セダンセグメントで競争したいという動機で彼らが実践したもの。 だから物事、 1989年、シトロエンBX4×4GTIは、通常の1×9に搭載されているのと同じ4リッターのメカニズムに基づいて発売されましたが、4CVまでブーストされています。。 実際、前輪駆動でBX GTIを取り付けたものと同じもので、全輪駆動で動作するために必要なすべてのメカニズムがないため、軽量であるという利点がありました。
それにもかかわらず、シトロエンBX4×4GTIは優れたグリップによって支持されました。 非常に作られた機能 カーブを強いられても快適で運転しやすい、それはその乗客に高用量の快適さを提供し続けました。 そのスポーティな外観とともに、全輪駆動のセダンの分野で普及するには十分ではなかった魅力。 そして、21年代後半から175年代前半にスポーツファミリーが台頭したため、RXNUMXターボクアドラなどの競合他社はXNUMXCVに達しました。
シトロエンBX4×4GTIとは大幅に異なる数値。 これは、XantiaがBXの全範囲を置き換えたときに撤回された、1993年までブランドのカタログに残っていました。 不幸にも、 Xantiaには、ブランド自体が提供するストリート用の4×4バージョンはありませんでした。。 そして、私たちは下線を引きます 「通りのために」 シトロエン自身が4CVで始まったラリークロステストのためにXantia4×550を製造したので。 BX 1×9に取り付けられた同じ4リッターエンジンブロックから引き出されました！ 間違いなく、4年のシトロエンBX4×4によって開通した道路へのオマージュと見なすことができる壮観なマシン。
写真：シトロエンの起源
