フランシスコ・カリオン
写真でわかるように、 今回はとても特別な車をお届けします。 メーカーやモデルが登場する見出しを読んでも、おそらくそれを特定できないほどです。 そして、このシトロエン5 CVは非常に特殊であり、他にそのようなものはありません...
この世界では、奇妙な物語、輝かしい前の所有者、または「ユニークな車」の非常にハックニーな表現で車を飾るクラシックカーの所有者を何度も耳にします。
所有者自身の無知や他の多くの人々がこれらの紛争で素人の無知を利用しようとしていることが原因である場合もありますが、実際には、これが繰り返されない車には望ましいもの以上のものがあります。
それとも、「スペインにはこれしか残っていない」、「ユニットがほとんど作られていない」、「このようなユニットを見つけるのは不可能だ」と聞いたことはありませんか？
問題は、ほとんどの場合、これらの記述は真実ではなく、根拠もありません。特に、通常は人気のある車でいっぱいの、私たちの国で流通しているクラシックカーの艦隊を考慮に入れる場合はそうです。 しかし、この機会に、私たちは間違いなく、 このシトロエンはユニークだと。
1924年5月にマドリードで登録されたこの20CVは、XNUMX年代の初めにスペインにあった多くのシトロエンのXNUMXつとして誕生しました。このフランスのブランドは、シボレーとフィアットとの販売でXNUMX位を争っていましたが、常にフォードに次ぐものでした。
シトロエンは、第一次世界大戦後の1919年に創業し、XNUMX世紀初頭から競合他社が自動車を生産していたにもかかわらず、その頃にはすでに隣国で最大のメーカーでした。
シトロエン5CV、最前線
創設者のアンドレ・シトロエンの大きな利点は、 それはフランスでの「初演」の連続生産でした。 シトロエンは、大戦中に一連の生産のおかげで軍事機器を大量に組み立てた後、その事業を繁栄する自動車産業に向け直すことを決定し、デトロイトが自動車産業の世界的リーダーの工場を訪問することに着手しました。瞬間、フォードモーターカンパニー。
そこで彼は自動車産業に適用される大量生産方法を観察し、それらを実践するという考えを持ってフランスに戻りました。
しかし、大量生産が大量生産を達成するための鍵であっただけでなく、熟練したフランスのエンジニアは、特定の機能を備えた新しい車の設計が必要であることに気づきました。
これらは中型で、製品の堅牢性、そして何よりもシンプルさでした。 これらの前提（フォードでも学んだと思われます）により、ブランドの最初のモデルであるタイプAが1919年に発売され、当時はかなりモダンなスタイルでしたが、通常はフランス製であったため、すぐに成功しました。
すでに1921年にモデルはB-10のプレゼンテーションで更新されました。 これらのシトロエン、およびその後継機であるB-12、B-14、C-4は、ヨーロッパ全体で、そしてもちろんスペインでも非常に人気がありました。
20.それらはすべてシトロエンモデルB-10（David、SA提供）です。
ここで彼らはすべての大都市で「公式タクシー」の地位を引き継ぎました。20年代と30年代の古い写真やポストカードを見ると、これらのシトロエンがXNUMXつ以上循環していないのは不思議です。私たちの街。
しかし、ダブルシェブロンブランドの真の成功は、これらの中型のサルーンだけが原因ではありませんでした。 一般大衆の間での勝利の多くは、人気のある5CVに値するものでした。 1921年のパリモーターショーで発表された新しいモデル。
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シトロエン5CVの勝利の理由
これは、記事の主人公が対応するモデルであり、それまでは下位セグメントを占めていましたが、多種多様な異なるブランドを少量で製造した小さな「サイクルカー」が主流でした。
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1-ダッシュボードとステアリングホイールには、まだオリジナルであり、その真のアイデンティティを見ることができます
2-聖人の古代のメダリオンが途中で私たちを保護します
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これらのサイクルカーの問題は、手作業で製造されているため、信頼性が低く、価格が高く、特定のスペアパーツの市場が少ないことでした。 そして、これはシトロエン5CVがセクターを一掃し、実際に押しつぶした場所です。
5CVの設計の功績は、シンプルでありながら頑丈な小さな車を作成したエンジニアのジュールスサロモンとエドモンドモエにあります。 まるで「シック」と言える美しいデザインに恵まれ、 フランスの起源に対応し、ボートの先端で仕上げられた特徴的な後部が際立っていました。
その同情的な外観の下で、それをより安くそして長持ちさせるように設計されたかなり単純な解決策のセットがありました：最初に、エンジンは4ccで865CV相当の微小な数字を提供した小さな11気筒インライン鋳鉄でした5会計CVフランス語に、それ故にその名前。
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シャーシはストレートビームで構成され、サスペンションはフロントアクスルとリアアクスルのXNUMXつのクォーターエリプティカルハーフリーフスプリングで構成され、小さなドラムブレーキが配置され、他のブレーキに作用します。トランスミッション。
また、注意する必要があります シトロエンは、左ハンドルと中央ギアボックスを備えたすべてのシリーズカーを提供した最初のヨーロッパブランドのXNUMXつでした。、この場合、XNUMXつの前進ギアとXNUMXつの後進ギア。
残りの部分については、5 CVは、フランスで当時製造された多くのサイクルカーのXNUMXつと見なすことができますが、より堅牢で、分割払いで購入でき、部品が破損した場合は新しいものを購入できます。ブランドがすぐに開催した多くの公式ワークショップのいずれかで見つかりました。
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このようにして、小さなシトロエンが競争を席巻し、すべての競合他社、特にプジョー、マティス、ルノーによってコピーされ、1926年に生産が終了したときに80.759コピーが組立ラインを離れました。
原産国や近隣諸国では前例のないこのモデルの成功を考えると、5年しかなかったので、あまり長く生産されていなかったと思うかもしれません。
製造が早期に中止された理由は、小型ベビーカーが兄のB-10やB-12とほぼ同じであったため、多くのメリットが得られなかったためと思われます。公衆への販売価格ははるかに低かった。
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国の請求書の不思議な体
当時のシトロエンの実証済みの堅牢性を考えると、初演後何年もの間、それらが最も多様なタスクに使用され続けたことは驚くべきことではありません。
スペインとフランスの両方で、50年代の多くのシトロエンが60年代、さらには20年代に、数十万キロメートルも後ろにバンに変身したのを見つけることは珍しくありませんでした。
特に私たちの国では、南北戦争後、政治的および経済的状況により、人口の大多数が新しい車を購入できなくなったため、戦前の古い車の所有者はすでに自分たちを非常に幸運だと見なすことができました。
これらの古い戦前の車の利点は、古い車体を脱ぎ捨てる可能性を与えた独立したシャーシです。 その場所に、よりモダンな外観の新しいものを取り付けます。
このようにして、多くの壮大でヴィンテージな自動車が、40年代のアメリカの「俳画」の好奇心をそそるコピーに変換されて日々を終えました。
これ以上先に進むことなく、有名なバルセロナのコーチビルダーであるペドロセラは、30年代から古い車を改造し始め、驚くべき価値のある結果をもたらしました。
しかし、この給油におけるスペイン人の鋭い創意工夫は、空気力学が自動車の設計に影響を及ぼし始めた南北戦争の前からすでにもたらされました。
30年代半ばには、多数のワークショップが開催されました 彼らは10代、20代、30代前半の車のラインを近代化することに専念しました最も典型的で特徴的な変更はフェンダーの変更です。
これらは、単純な平らで薄いフィンから、モダンなラインで丸みを帯びた板金片を包むようになりました。これらの変更は、後で車の元の外観を探す復元者にとって頭痛の種になりました。
1-変換後に得られた線は、特に前面で非常に成功しています
2-時間の経過により、この5CVが40年以上前に復元されたことがわかります
「近代化された」シトロエン
さて、私たちの主人公のボディワークは、これらのリワークの5つの結果です。外部からわかるように、20年代のシトロエンXNUMXCVとして識別するのは難しいためです。
文書や識別プレートがないということは、仮定にしか頼ることができないことを意味するので、厄介な問題はそれを正しく日付付けすることですが、その設計を考慮すると、 30代半ばから40代半ばの間に配置する必要があります。
フェンダーの丸みと傾斜したラップアラウンドラジエーターシェルを考えると、1935年以前はありませんでした。もちろん、1945年以降は、フィンが溶けるフロントを備えた、よりモダンでアメリカ風の外観になりました。 40年代半ばからバルセロナで製造されたユーコートに見られるように、ラジエーター、統合されたヘッドライト、およびいくつかの追加のクロム。
通常、これらの行は特定のモデルを示唆していません。
これらすべてを除けば、この5CVが変更された創意工夫は否定できません。なぜなら、登録から少なくともXNUMX年後に製造された車を問題なく通過しなければならなかったからです。
そして、それは、シャーシのシンプルさを考えると、 その前面または背面を作成するのは簡単ではありません。 次の元の状態のユニットの写真でわかるように、シャーシには前後の車軸から突き出た「脚」がなかったため、この新しいボディワークの作成者は、ココナッツをよく叩いて見た目の何かを発明する必要がありました。フィアットバリラまたは同様のもののように...そしてそれはある程度の剛性を持っていました。
フロントは間違いなく非常に成功していて、とても素敵なラインがあります。 フロントガラスが数度傾いていたが、ボディワークの中央部分は元の位置から保存されていたが、その結果、サイドウィンドウとフードに「ワーク」が生じ、後部ではボートの先端が元の状態で取り外され、 XNUMXつ以上のオーソドックスな形式を採用しました。
もちろん、メリットは通常のシトロエン5CVほど希少です。 小さなモーターは、フルキャパシティーでフラットで60 km / hにほとんど到達しません。フロントブレーキがなく、ギアボックスはギア間で同期していません...
それに加えて、新しいボディワークがもたらす余分なキロは、制限を強調するはずです。 もちろん、当時、このモデルは非常に都会的な車として作成されていたことを忘れてはなりません。そのため、今日ではそれを採用する必要があります。
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生存者はほとんどいない..。
実は、私たちはヒスパニック系の創意工夫の成果であるこれらの好奇心旺盛な車について書き込もうとしていましたが、走行状態で車を見つけることが実際上不可能であったため、これまで書くことは不可能でした。
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このタイプの車の問題は、この趣味が60年代に始まったとき、当然のことながら、最もオリジナルのユニットが修復作業を受けるように求められた一方で、重要な変更を提示したユニットの多くは収集品として廃棄され、その日はスクラップ。
しかし、今日の観点から、それらはいくつかの理由で非常に興味深い車両です：それらの希少性、それらのユニークなデザイン そしてスペインの自動車の歴史の特権的な目撃者であるために.
だからこそ、現在の所有者であるマドリッドに住む「生涯」の整備士が、40年以上前に特定の死から救い出し、修復に進んだことに感謝する必要があります。 。 40年代または50年代のスペインにタイムスリップしたようなもの。
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