ミゲル・サンチェス
写真：ウナイオナ
幸いなことに、通常は古典的なレイアウトについて話しますが、実際にはすでに消滅しているものもあります。 ラサルテ、新しい回路も発足し続けています。 実際、2010 年にそのうちの XNUMX つがナバラで初演されました。 それはロスアルコスにあるものです。 これはたまたまスペインで最も近代的なトラックの XNUMX つで、ほぼ XNUMX キロメートルと XNUMX のカーブがあります。 その上、彼の 高速ゾーンと急なターンが多い他のゾーンの混合 あらゆる車の汎用性と耐性をテストできます。 このように、ナバラ・サーキットは、クラシックも登場する多数のイベントを引き付けることに成功しました。
これを証明するのは、昨年 XNUMX 月に起こったことです。 食欲をそそるほど注目に値する XNUMX つのイベントを XNUMX 週連続で開催します。 のレースの最初の XNUMX つ イベリアの歴史的耐久性. そしてXNUMX番目に ヴィンテージホイールフェスティバル. 両方とも、興味深いさまざまな競争の古典に恵まれています。 しかし、部分的に行きましょう。 ということで、今回は28日、29日、30日に開催されたヴィンテージホイールの中でも特に印象的なものを最後に分解していきます。
まず、シングルシーター愛好家は、ルノーが主催するプロモーションカップに関連するユニットを一定数見ることができました. このブランドが競技の分野で行った取り組みのもう XNUMX つの例は、有名な単一ブランドのカップをレースのサービスに不可欠なスクリーニングおよび学習プラットフォームとして提供したことです。 しかし、おそらく私たちの注目を最も集めたのは Citroën MEP X27の存在. フランスの家によって公式に製造された唯一のシングルシーター。 もちろん、他の自動車メーカーのモデルで測定することは考えられていませんでした。
それどころか、GS エンジンを搭載したこのデザインは、フォーミュラ ブルーの主役として 1971 年に発表されました。 セアトがフォーミュラ ナシオナル 1430 でスペインで行ったのと同じ方法で、シトロエンがセミプロのカテゴリーを揺るがした XNUMX つのモデルのトロフィー。残念ながら、 1975年代半ばにフランスのブランドが被った危機により、この競争はXNUMX年に終了しました. ただし、その前に、MEP X27 の少なくとも XNUMX のシャーシが構築されました。 間違いなく、最高峰のクラシック 2CV由来のバルケット O·エル 不正なスコール. もちろん、後者は独立して作られました。
その後、ヴィンテージ ホイールズ フェスティバルに出展されたブガッティ タイプ 35 が目立っていましたが、この種のイベントで再登場するわけではないため、まったく魅力的ではなくなりました。 結局のところ、この 1924 年モデルは、史上最も成功したレーシング デザインの XNUMX つです。 それはもっと、 XNUMX 年代半ば、彼らはヨーロッパのカレンダーで週平均 XNUMX レース近く勝っていました。. 他のどのモデルがそれを言うことができますか? 当然のことながら、当時のレーシングカーほど支配的で人気のあるレーシングカーはありませんでした。 タルガフローリオXNUMX連覇。 フランス、イタリア、スペインを含む少なくとも XNUMX のグランプリでリーダーを務めています。
さらに、英国のモータースポーツの愛好家は、クーパーブリストルを通過できませんでした。 1952 年にリリースされた、革命的なクーパーの最初の F2 です。 F1カーの中心にエンジンを配置するパイオニア。 この車の発売から数年後に起こること。 実際、部分的には彼自身のおかげです。 そして、XNUMX 気筒のブリストルを搭載したこのモデルのおかげで、 チームはF1で初めてポイントを獲得した. ちなみに、BMWが直接責任を負っている成果。 当然のことながら、ブリストル エンジンは、ミッレ ミリアの 328 勝者に搭載されたものとほぼ同じコピーでした。 最後に、第二次世界大戦とイギリスが持ち帰った戦利品に関する質問です。
とにかく、英国のクリエーションに続くロータス イレブンの登場は、本当に催眠的なものでした。 そして、それ以下ではありません。 このコリン・チャップマンのデザインが 1956 年に発表されて以来、 フランク・コスティンが署名したすべてのボディの中で最も有名な空力ボディのXNUMXつを持っています. 視覚的な問題と、法廷での有効性自体の両方において。 さらに、スターリング・モスが操縦したユニットは、時速 230 キロメートルを超えて、そのクラスの世界速度記録を達成しました。
1,1リッターの直列450気筒エンジンを搭載。 もちろん、スケールで配信される唯一のXNUMXキロを宣伝する責任があります. 間違いなく、ロータスが理解する自動車デザインの完璧な統合です。
イベリアの歴史的な持久力、ナバラのサーキットでのさらなるレース
22 月 23 日と XNUMX 日の週末に、ナバラ サーキットで別のイベリア ヒストリック エンデュランス イベントが開催されました。 半島のシーンで最も興味深いクラシック イベントの XNUMX つですが、エストリル、ナバラ、アルガルヴェ、バルセロナと並んで、ポーとスパが予定されています。 GTやその他のクラシックな競技をサーキットで実現する方法として考案されたミーティングがここで開催されました XNUMX 年代と XNUMX 年代のツーリングカー選手権の良い選択. まず、登録されたXNUMX台の中でロータス・コルチナの姿が目立った。
英国選手権のシンボル。 どれの 1964年、ジム・クラークの華麗なドライビングで優勝. カーブを曲がっている間は、常に前車軸の車輪の 911 つを地面から離す準備ができています。 この後、彼は豊富なポルシェ 356 モデルと、軽量の XNUMX スピードスターの登録さえ強調しました。
これは、軽量であることが不可欠であると理解されているスポーツマンシップだけでなく、米国におけるドイツのブランドの商業的拡大にとっても、真の神話です。 要するに、インポーターの最高のアイデアの XNUMX つであり、デザインのインスピレーションである Max Hoffman です。
しかし、イベントの主役としてフォードGT40の存在を避けることはできませんでした。 実際、彼はその勝者であり、2800 番目に分類されたものよりも約 XNUMX 分のアドバンテージを持っていました。 BMW XNUMX CSです。 明らかに、 すべての参加者を喜ばせたクラシックなコンペティション. そして、このようなイベントがトラックの内外で楽しめるということです。 サーキット・デ・ナバラが完璧に準備されている何か。
