ハビエル・ロマゴサ
数週間前、Skodaは50MBモデルの1000周年を祝いました。 そもそも、「誕生日」の対象の歴史的再評価が正当化されると信じるXNUMX年間でXNUMX年間祝われた記念を超えて、私はあまり記念が好きではないと言います。彼にある新しい時代と知識。
ですから、これは1000 MBのシュコダについて話す良い機会のように思えます。そして、チェコのブランドが車について行った肯定的なコメントの量をもっと考えると。 論理的には、 彼らはそれを屋根に通しました しかし、私は常に、戦後のシュコダは、ソビエトの影響を受けたブロックの他の車と同様に、技術の面で世界のモータースポーツの車掌車であると信じていました。
そのため、私は自分の疑惑を裏付けるブランドについての話を探すために、ニュースルームの新聞図書館で少し調べてみることにしました。 それを見つけた後、確かに、それはルノーの助けを借りて考案されたモデルであり、フランスの家の「すべての後ろ」のスキームを参照として取っていることがわかりました。 真実は、ルノー8と今日私たちがこれらの電子ページに持ってきた車との間に特定の類似点を見つけることは難しいことではないということです。
1000 MBは時代遅れのテクノロジーの小さなファミリーでした-シュコダがリアエンジンドライブの配置を採用したとき、西洋のブランドはすでに前輪駆動に移行していました-その競争力のおかげで資本主義国で低価格で販売されましたこの意味で、共産主義のチェコスロバキアは自慢することができた。
シュコダは当初からスイープを考えていましたが、サルーン、セダンクーペ、コンバーチブルの40つのバリエーションで提供される安価な443.000リッターの約1964馬力モデルは、最終的に中程度の販売成功を収めました。1969年からXNUMX年の間にXNUMX台が生産されました。
つまり、 1000 MBは、状況に応じて評価する必要があります。 これは、共産圏のボロボロの自動車運転に他なりません。 それは確かに、欧米の自動車よりも数十年遅れていた自動車にとって画期的な出来事でした。 この観点から、小さなシュコダの家族は手頃な価格で彼らに十分に近づき、ブランドの近代化を達成し、ムラダーボレスラフに新しい施設を建設することさえしました。
いずれにせよ、1000 MBは、リリースされていればマトラやアルパインに匹敵することができたかもしれないスポーツクーペであるS110GTの開発の出発点であったと考えるとさらに興味深いものです。 はるかに控えめなスポーツのふりがついにS110ラピッドに残されました 早送り そのうち少なくともXNUMXつのオレンジ色のコピーが私たちの地理の周りを循環していると思います。
豪華なシュコダ
シュコダにとっては、1945年から1990年の間よりもいつでも良かったです。オーストリア=ハンガリー帝国の貴族と技術的前衛のラップに抱かれ、その素晴らしさの年は、1900年から1920年までと1931年から1939年までの年に対応しました。技術者のヴァーツラフ・ラウリンと著名なエンジニアのカール・スレーフォークト、オットー・ヒエロニモス、アドルフ・ラシュカがチーフエンジニアとしてお互いを引き継ぎました。
今日私たちが知っているブランドは、1925年に重工業グループのシュコダがローラン＆クレメントを吸収した結果です。シュコダは当時、旧オーストリア・ハンガリー帝国と戦時中のチェコスロバキアにとって、全能のクルップがドイツにとって何であったかを示していました。 言い換えれば、国内で最も強力なビジネスグループのXNUMXつです。
好奇心として、L＆Kは書店と整備士のアイデアであり、1899年からオートバイの製造のパイオニアであり、1901年にパリ-ウィーンの身長のレースに参加することに成功したことを指摘できます。 彼らのオートバイは、1905年に参加した65レースのうち78レースで優勝しました。
シリーズで生産された最初の車は、前述のスレーフォークトの手によって、1905年まで到着しませんでした。 1907年までに、彼らは年間250台の車と100台のオートバイを組み立てていました。
今年は 到着した ダイムラーとベンツのHieronnymousは、臆することのないドライバーとしての評判がありました。当時、技術者も彼らの作品のハンドルを握っていたことを覚えておいてください。 実際、彼は1903年にパリ・マドリッドを走り、ボルドーに到着しました。そこで彼はスペインの首都への止められない行進で止められました。 彼はクラスで1922年のタルガフロリオを獲得した後、競争で死ぬでしょう。
その間、L＆Kは成長を続けました。 1911年までに、すでに年間800台の車、300台のオートバイ、270台の産業用車両に乗っていました。 後者は1911年前にそれらの生産を開始しました。 実際、1925年にヒエロニマスは去り、L＆KはXNUMX年の破産宣言まで、大部分は第一次世界大戦のために回復しなかったという事実がありました。 そして、これはシュコダが登場するときです、 とりわけ、世界大戦の終結以来、自動車部門への参入を模索してきた武器や機械の巨大メーカー。
シュコダとヒスパニック-スイス
シュコダがイスパノ・スイザスH6Bを製造したことをご存知ですか？ そうですね、どうやら彼は1925年に免許を購入し、L＆K施設で働きに行きました。 現在使用されているものと非常によく似たシュコダのロゴと文字を見るのは非常に興味深いです シュコダ-ヒスパノ-スイザ 私たちの最愛のコウノトリの下で。
LaurentとKlementは、1927年にJan Novakに取って代わられるまで、グループの自動車部門を主導し続けることが許可されていました。 生産の近代化は、新しいチーフエンジニアであるアドルフラシュカによって推進されました。アドルフラシュカは、基本的に人気のあるキャラクターのモダンなシャーシ、独立懸架、適度な空力ラインを新しいモデルに導入しました。 彼らは、人々の車を作る際に、ポルシェ、NSU、またはツェンダップの道をたどりたいとさえ思っていましたが、親会社はプロジェクトをキャンセルしました。
420 kmを超えるインドで人気のある15.000の遠征、または1936年のモンテカルロラリーへの参加は、チェコスロバキアの巨人の新しい自動車子会社の活気を思い起こさせます。 第二次世界大戦はその開発を終了しました。それはフォルクスワーゲンが2000年にそれを取得した後にのみ技術の最前線に戻るでしょう。
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