ミゲル・サンチェス
50年代の終わりまでアメリカの産業 彼は彼に行きました。 エンジニアは、自社市場での販売のみに焦点を当て、排気量が大きく、消費量が豊富で、ヨーロッパの競合製品と比較して快適さと豪華さで際立った巨大な車を設計しました。 オイルショックの年は最も悲観的な頭にさえなかったので、安いガソリンが豊富に流れ続けました。 アメリカの道路の景観を損なうものは何もありません... 何も？
60年代には、前のXNUMX年間に到着したスポーツカーよりも実用的なヨーロッパ車の最終着陸が見られました。 第二次世界大戦後の大量消費の拡大の保護の下で、 VWビートル 彼らは力を込めてアメリカ市場に参入した。 小さく、安く、タフで、エネルギー効率が良い…彼らは、アメリカの産業が負けたくないと少数の聴衆に訴えました。 加えて、 彼女は自分の哲学を感じました 小型化します それは未来でした、 彼はそれを確信していなかったが、これの良い証拠は、過去40年間に日本の競争を支持して経験した衰退である。
しかし、60年代初頭に戻りましょう。その時、ゼネラルモーターズはと呼ばれるヨーロッパスタイルの車を作成しました シボレーコルヴェア。 そしてコルヴェアについて…多くのことが書かれています。 セキュリティへの関心が存在しない時代の指数であり、セキュリティが最優先される新しい時代を切り開いた。 彼らが口語的に言うように、それはマイルストーンです。 彼らは至る所で彼を殴った。 でも、本当に面倒だったのでしょうか？ それはそれほど多くの牽引力を失っていましたか？ 捨てるのはとても簡単ですか？ 彼の物語を語るハガティのこのビデオによると、いいえ、ホイールがねじれているのは怖いですが...
アメリカの反応
これは、1951年にシボレーがそれらを徹底的に研究するために約25匹のカブトムシを購入したヨーロッパの小型車の成功に対するアメリカのエンジニアの当惑でした。 解剖後、機関長 エド・コール 彼は大西洋全体からの競争へのアメリカの反応を導く冒険に乗り出しました。
その後、シボレーは、少なくとも米国では、非定型であったのと同じくらい革新的な車を発売しました。 リアエンジンと空冷のヨーロッパのプロポーションの中で、コルヴェアは1959年に最も効率的で手頃な価格の国内車のXNUMXつとして導入されました。 それは間違いなく、ブランドのカタログの他の部分からの根本的な逸脱でした。 エド・コールを彼の新しい生き物と一緒にしたほど驚くべき何か 雑誌の表紙に '時間'.
リアメカニック、 2.296気筒ボクサーはバージョンに応じて2.683ccから84ccの範囲でした。 当時の報道によると、そのXNUMX CVは弾力性のあるパワーを与え、時には面白いハンドリングをしました。 それは決してスポーツカーではありませんでしたが、コルヴェアは機敏で快適な乗り心地を提供することを目的としていました。
しかし、重りの分布とサスペンションの奇妙な操作がパニックの種まきの原因でした。 これは、コルヴェアユニットによる致命的なロールオーバーの報告が増えるにつれて増加しました。
最初の成功から「あらゆる速度で安全でない」まで
コルヴェアは10年間売りに出されていました。 彼の周りに真っ黒な伝説が生まれたことは明らかです。 すべてのように、真実の一部と嘘の一部を持っているという伝説。 真実は 重量の60％以上がリアアクスルにかかっています。 これに悪いことですが、ホイールが変形するまでタイトなカーブでホイールをねじるサスペンションをいくつか追加する必要があります。その結果、非常に転倒しやすい車になります。
おそらく嘘ではない部分ですが、興味深い議論は、コルヴェアをスケープゴートとして使用するものです。 1965年に本がリリースされました 「どんな速度でも安全ではない」、弁護士によって書かれました ラルフ·ネーダー。 環境と消費者の権利を擁護することで知られるネイダーは、彼の著書で自動車業界の最も疑わしい顔を明らかにしました。
ネイダーは正しかった しかし、当時は誰も車の安全を気にしませんでした。 これらの悪い習慣を説明するために、彼はいくつかのモデル、特にコルヴェアを使用しました。 実際、彼は世論に多大な影響を与え、自動車業界の最優先事項に能動的および受動的の両方の安全性を高めた章全体をそれに捧げました。
ネイダーの本をめぐる論争は、コルヴェアのイメージを破壊することを犠牲にして、セキュリティを改善することに成功しました。 また、 ラリーウェブスター ほぼ自殺的な方法でモデルの安定性をテストします... ダンプさせるのは簡単ではないようです。 そして、それは、車があまり慣れていないという美徳になります ヤンキース。
