ミゲル・サンチェス
マドリードのヴァッレデルハラマでは、何世紀にもわたって家畜の活動が不可欠でした。 実際、中枢神経系からの水によって灌漑された牧草地では、闘牛の繁殖はイベリア半島全体で最大の活動ポイントの2つに達しました。 したがって、2年にフェルッチオランボルギーニが新しい1970 + 1937に名前を付けたいと思ったとき、彼はXNUMX年XNUMX月に多くの北米人が命を落としたスペインの谷を思い出しました。 闘牛に関連する用語を使用する伝統を継続 モデルに名前を付けます。 ランボルギーニジャラマに、細長い1968年のエスパダのよりコンパクトな代替品を提供します。
このように、ランボルギーニでは、最初から2+2の取り決めが共通の通貨である範囲が確立されました。 ええと、1964つの例外を除いて。 そして、350年にブランドの最初のモデルである2 GTが発表されたとき、それは奇妙な1+XNUMXスキームを搭載していました。 つまり、定期的なパイロットと副操縦士の座席が前に組み込まれている間、 後部には、中央に短い包み込むような広場しかありませんでした。 CarrozzeriaTouringによって考案されたものはめったに見られないほど安全でないソリューション。 次のモデル、400年からの1966GTのドレッシングを担当。
これは、このように指定された単位ですでに本格的な2+2です。 前任者よりわずかに高くて広いが、12CVにブーストされたV320によっても支配されている。 しかし、その生産は約1970年しか続かず、XNUMX年にIsleroに置き換えられました。 はい、確かに カロッツェリアツーリングが破産して解散したため、このモデルのデザインはマラッツィから依頼されました。 同社は1967年の終わりにミラノにオープンし、元ツーリング労働者を受け入れました。 いずれにせよ、ベルトーネがミウラランボルギーニで達成した衝撃の後、彼は彼のラインをそれに任せました。 ランボルギーニジャラマが紛れもないマルチェロガンディーニスタイルを誇っているのはそのためです。
主人公はエンジンのためのものです
ボディワークやインテリアのデザインを超えて、ランボルギーニジャラマの最も注目すべき点はそのエンジンです。 本当に称賛に値する何か。 2 + 2を設計するとき、他のより純粋にスポーティーな要素よりも快適な要素を際立たせたいという誘惑がしばしばあります。 ただし、この場合、 12つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた4リッターVXNUMX 毎分350回転で7.500CVに達することができます。
これらすべてが40つのWeber260DCOEキャブレターを搭載しており、スポーティさとドライブ性が否定できないセットになっています。 実際、現在のテストによると、最高速度は時速約XNUMX kmで、推力は次のようになります。 他のスポーツカーが蒸気を使い果たし始めるバリアを通過するとき、それは蒸気を使い果たしていないようです。 しかし、ランボルギーニジャラマでは、スポーツマンシップは主にエンジンの騒音に沈められた高い巡航速度を維持することに焦点を当てています。
このため、幅広のミシュランタイヤと組み合わせたサスペンションは、快適性を損なうことなく路面の欠陥を取り除くように設計されました。 この時点で、このモデル 三浦の想定通りに音色を上げたくない人のためのGTオプションと言えます。。 さらに、1972つの実際の座席を備えた広大なエスパダのよりコンパクトな代替品でもありました。 ただし、365年には、GTSバージョンがXNUMXCVでリリースされました。
ランボルギーニジャラマ、消滅した範囲
1970年に導入されたとき ランボルギーニジャラマ まだパワーステアリングを搭載していませんでした。 当時のGT2+ 2にとって奇妙なことでしたが、低速での操縦や駐車にはかなりの努力が必要になる可能性があります。 この事実は、エンジンを前部に配置し、ステアリング軸に負荷をかけることによって悪化します。 その意味で、このモデルの最も重要な問題の002つは、フロントエンジンを搭載するのが、現在のSUVが登場してLMXNUMXが通過するまでのブランドの最後であったことです。
そして、三浦が残した道がブランド全体に浸透したのです。 したがって、1972年に、Urracoは、中央後部エンジンの設計で会社のアカウントを保存するように設計されたアクセスモデルとして提示されました。 ともかく、 ランボルギーニは1971年から、1974年にカウンタックを生み出したプロトタイプから生じる可能性のあるものから未来を演じることを決定しました。。 1973年に創業者が会社から撤退するまでに至った、大きな財政難の瞬間を経験しなければならなかった範囲の再構成。
そしてそれは、例えば、ランボルギーニジャラマが320台強を売ったということです。 ランボルギーニが残さなければならなかったいくつかの簡潔な数字 それが世界で最高のスーパーカー会社のXNUMXつであり続けたいなら。 ただし、分析に進む前に ランボルギーニの経済史 将来の記事では、ランボルギーニジャラマの記憶にとどまることが最善です。 歴史上最もパフォーマンスが高く、本物の2+2のXNUMXつ。
写真：ランボルギーニ/RMサザビーズ
