ミゲル・サンチェス
写真IVジャラマクラシック：ウナイオナ
ハラマサーキットは1年以来F1981を主催していません。しかし、サーキットの真の重要性は国際的なメディアに登場することではなく、モーターレースファンの参考になることです。 その意味で、ここでは非常に興味深い週末が行われています。 最後の15つは、16月XNUMX日とXNUMX日で、IV JaramaClassicが祝われました。
それがと組み合わされているという事実のおかげで非常に特別な版 バレイロスセンテニアル。 これにより、10.000万人以上の来場者があらゆる種類の車両を楽しむことができました。 ジャラマパドッククラブでディーゼルトラックとクラシックなスポーツカーを組み合わせる。 このイニシアチブにより、ファンは以前は制限されていたエリアにアクセスできます。 そして、それは本当にクールです。 メカニックがお気に入りの車のXNUMXつで動作するのを見るのが好きではない人はいますか？
1981つの種族と1つのトロフィーの中で、イベリアの歴史的耐久性が際立っていました。 そこでは、XNUMX年以前のグループXNUMXまたはミニトロフィーのクラシックによって補完された、最も壮観なクラシックを見ることができました。 ともかく、 最も特別なことは、伝説的なダッジダート、シムカ1000、そしてビジャヴェルデ工場の実業家をトラックで見たことでした。。 とにかく、IVジャラマクラシックで見たすべてを少しずつお伝えします。
トラックおよびその他のサプライズに対するアクション
IVジャラマクラシックレースで非常に称賛に値するものは、楽しみの精神でした。 明らかにすべてが時間制限されていますが、それでもいつでも競争から生じる緊張はありません。 あなたが呼吸するのは、英国のレーススタイルのリラックスした雰囲気です。
これは、アクションがないことを意味するものではありませんが。 実際、板金工を呼ぶ人もいました。 しかし、ポルトガルのセザールフレイタスと彼のフェラーリ308GT4を教えてください。 彼はのテストに異議を唱えた イベリアの歴史的耐久性 彼はうまく出てこなかったが、トラックで彼を見るのは素晴らしかった。
フェラーリに加えて、テストでは好奇心旺盛なマトラボンネットジェットを見ることができました -ユーリイ・ガガーリンの車- EugenioFernándezとEduardoFusterによって操縦されました。 とにかく、大多数は古典的な911とアルファロメオジュリアでした、その中でフォードアングリアとボルボ121はレプリカに滑り込みました。 そして、たくさんのパンチを持つことができるセダンとユーティリティビークルがあります！ のお祝いのおかげで再び確認された何か ミニトロフィー.
ミニトロフィーは、 1981年以前のグループ1。特に安全性に関する一部の改造を除いて、車両が工場出荷時の状態で競う興味深いカテゴリーです。ここでは、ダットサン 1200、常に熱狂的なフォード スコート RS2000、そして印象的なジャガー XJS が目立っていました。サーキット向けに準備されたこの英国製モデルは、依然としてブランドの最もクラシックなデザインの XNUMX つです。素晴らしい。
ライトカー愛好家のためのテストとして、 スーパーセブンBby東洋。 これはポルトガルで最も古いシングルブランドのトロフィーであり、テストの600つをIV JaramaClassicに移しました。 ケーターハムスーパーセブンで行われているように、カートからより高いカテゴリーにジャンプしようとしている人にとって理想的です。 ロータスセブンの後継車で、重心が非常に低いこの車の重量はわずか約XNUMXキロです。 要するに、カーブでいたずらをするのに最適です。 非常にコリンチャップマンスタイル。
この古典の祭典全体は、 GT4南ヨーロッパシリーズ。 現在の車のこのカテゴリーには、アウディR8、メルセデスAMG、ポルシェケイマンなどの非常に印象的なGTが含まれています。 多くの古典を楽しんだ後、エンジンの最も過激なニュースを熟考することは害はありません。 それでもないし IVジャラマクラシックは過去のお祝いでした特に、我が国で最大の実業家の一人の記憶から。 エドゥアルド・バレイロス。
バレイロスセンテナリー。 トラックでのあなたの創造
IVジャラマクラシックの最もエキサイティングな部分は、エドゥアルドバレイロスのXNUMX周年のお祝いでした。 このために彼らはアスファルトに集まった 神話上のVillaverde工場からの数十のモデル。 明らかに私たちは大型車を見ましたが、Simca1000と ダッジダート。 実際、後者からは、カブリオと別の家族/ステーションワゴンというXNUMXつの非常に特別で見つけるのが難しいユニットを見ることができました。
1909年にオレンセの小さな村で生まれたバレイロスの人生は、ディーゼル機械工に焦点を当てた実業家の人生です。 どこからともなく出てきたので、彼はなんとか 1963年に約25.000人の直接雇用と約100.000人の間接雇用をもたらした産業エンポリアム。 27カ国への輸出。 20代の青年として、父親の小さな輸送ライン用のバスを廃棄物から組み立てることができたときに始まった何か。
戦後最大の影響を与えた力学の生来の創意工夫。 それで彼はなんとかガソリンをディーゼルエンジンに変えることができました。 手頃な価格の産業用車両を必要としている貧しいスペインで何かが万能薬でした。 それはチェーンにかけられた純粋な手作りのメカニックでした、 戦前の古いガソリン車のディーゼルへの大規模な転換を可能にする。 実際、最初の実験は、南北戦争中にここに到着したソビエトの3HCトラックのKuppエンジンを使用して行われました。
ここから、AzorやSuperAzorなどのトラックに動力を供給する独自のエンジンの製造を開始しました。 ポルトガル軍へのトラックの供給などの契約の達成に支えられた技術開発。 しかしそれにもかかわらず このすべての成長は、州の官僚機構内で彼に敵をもたらしました。 疑惑を持って見た階層 この見知らぬ人の台頭 国立産業研究所とそのSEATのスポンサーの周りで団結することを好んだ大規模な産業家族に。
成長を続けるためにより多くの資本を必要として、バレイロスは銀行に行きました。 Banco de Vizcayaは、より多くのローンに反対しました。 そしてINIは、彼が独自の乗用車を製造する許可を拒否しました。 彼は国際的なパートナーを探すしかありませんでした、最終的にクライスラーを選ぶ。 アメリカの多国籍企業との提携により、伝説的なダッジとシムカの製造だけでなく、会社の経済的窒息ももたらされました。
スペインはこれらの車、特に豪華なダッジのために準備されていませんでした。それは、1969年にバレイロスが彼の会社のすべての株をクライスラーに売却することによってのみ抜け出すことができた財政不振で表現されました。 省庁、銀行、クライスラーでの確執が混ざり合って、彼はモーターエンポリアムのリーダーシップを放棄しました。 しかし、彼の気分は彼がじっとしているのを妨げました。
鉱業や農業などの分野で事業を行った後、バレイロスはキューバでディーゼルエンジンを製造するための国際競争に勝ちました。 それは、党派的な絡み合いを超えて、 エドゥアルド・バレイロスを動かしたのは、産業用車両の製造に取り組むことでした。 計画は順調にスタートしましたが、プロジェクトは成功しませんでした。 すべては、ソビエト圏の崩壊後に島に課せられた経済的制限のためです。
バレイロスは1992年にハバナで亡くなり、現在は彼の遺産が財団を通じて娘によって保存されています。 エドゥアルドバレイロス博物館。 映画の物語とエンジンのアイコン。 それは私たちにの伝記を少し思い出させます プレストン・タッカー. 間違いなく、IVジャラマクラシックで行われたように覚えて祝うべき人物。
