フォードカプリ
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フォードカプリRS2600。 ヨーロッパツーリングカー選手権での50年の勝利

マスタングをヨーロッパ市場に適応させて誕生したフォードカプリは、2600年のRS1971バージョンが際立つ、さまざまなエンジンを搭載したスポーツカーでした。チャンピオンシップヨーロッパツーリングカー6年と1971年のV1972。

初期のヨーロッパツーリングカー選手権のランキングをざっと見てみると、他のブランドよりも際立っているブランドが1969つあります。 BMW。 そしてそれは、1000年まで、アバルト1600TCやアルファロメオXNUMXGTAなどのモデルを目にすることが繰り返されているということです。 現実には、1966年以来バイエルンの家は遍在しています。 最初は2000年と2002年でしたが、1973年から3.0CSLでした。 XNUMX年代のツーリングカーレースの支配者であり、ドライバーとコンストラクターのタイトルをXNUMX回獲得しました。

回路用に設計された機械。 BMWが320年のチャンピオンシップの最初のシーズンの終わりまでその統治を永続させた24とE1988によってのみ成功しました。しかし、この勝利のライドの間に、予期しない車が滑り込んだ2600つのシーズンがあります:フォードカプリRSXNUMX。 それぞれ1971年と1972年のドライバーズチャンピオンのタイトルのためのディーターグレムザーとヨッヘンマスのマウント。 アルファロメオと比較してコンストラクターの分類にまだ分類されているモデルは、このヨーロッパスタイルの「ポニーカー」の優れた機能を実証しました。

このように、スポーツの気まぐれで多くのドライバーにすでに愛されていたモデルに威信を与え、XNUMX年の初めに最も興味深いスポーツカーのXNUMXつになりました。 もちろん、その視点を失うことなく決して V2600エンジンを搭載したCapriRS6は、基本的な1リッター直列3気筒バージョンよりもはるかに貪欲です。。 そのため、その重量と優れたダイナミックな動作とともに、現在半世紀が経過しているヨーロッパツーリングカー選手権で優勝するための完璧な基盤となりました。

フォードカプリ。 ヨーロッパ市場向けのマスタング

フォードマスタングは911やコルベットとともに史上最高のスポーツサガのXNUMXつを表していますが、真実はそれがヨーロッパスタイルに適したモデルではないということです。 大。 ゆったりとしたホイールベース付き。 必要以上に重く、カーブでゆっくりとアンダーステア​​の振る舞いをします。 長いアメリカのストレートでその力を解き放つように設計された車としてそれを与える特徴。 しかし、山道やヨーロッパのサーキットではありません。 実際には、 ジャッキーイクスと同じくらい専門家の手でのみ、マスタングはヨーロッパで開催されたツーリングカーレースで関連する結果を得ることができました.

しかし、良くも悪くも、この車の特定の魅力は、1964年の発売以来、ベストセラーになっています。そのため、フォードはマスタングの公式を大西洋の反対側に持っていく便利さを考えました。 そのヨーロッパ部門の手に入れて、 「ポニーカー」 GMがその方法でヨーロッパ人に オペルマンタ ちょうどXNUMX年後。 だから物事、 1969年、フォードヨーロッパは、マスタングの同じデザイナーであるフィリップT.クラークによる抑制された魅力的なデザインをカプリに提示しました。。 ウーヴェ・バーンセンによって次の進化で更新される最初の世代。 したがって、1978年からの象徴的なカプリMkIIIを担当しています。

その線の下には、さまざまなメカニズムが隠されていました。 ベーシックバージョンの1リッターと3CVから70'188ターボの2CVまでの範囲でした。 フォードカプリRS8が1971年2600月に挿入された広い範囲。 ツーリングカーレースやラリーレース用にグループ2で公認されるように設計されたさらにスポーティな進化。 これはすべて、鋳鉄で成功したV2ケルンをベースにした6リッターエンジンのおかげです。 6年から1962年まで生産されていたエンジンブロック。カプリRS2011でインジェクションシステムを使用して2600CVまで調整されました。

CAPRIRS2600。 日曜日に勝ちます。 月曜日に売る

フォードはカプリをマスタングがそうであったという世界的な現象に変えることに成功しなかったけれども、およそ400.000万台がちょうど1年で売られました。 軽減されない成功。 9世代XNUMX年間の運用でXNUMX万台という数字を見るとさらにそうです。 いくつかの非常に印象的なデータがあります。 2600コピーのみが作成されたCapriRS3532と同じくらい具体的なバージョン。 これはしばらくの間最もスポーティーで最も過激だったので、より短い生産。 フォードのモットーに従った広告キャンペーンに最適です。日曜日に勝ち、月曜日に売ります"。

フォードモータースポーツヨーロッパの人々がカプリRS2600グループ2の完璧な拠点としてドイツの本社から持ってきた車。ヨーロッパツーリングカー選手権でのデビュー以来、問題なくXNUMX位を食い尽くし始めたほどよく調整された車。 。 実際、 この記事を説明しているユニット -1971年版の勝者- 今シーズンのXNUMXレースのうちXNUMXレースで優勝。 24時間スパで歴史的な勝利を収めた圧倒的な能力。 その同じ年の4月3日のハラマのXNUMX時間の最初になる直前。

今年の初めからサーキットでの成功を収めていたので、ストリートバージョンで利用可能なカプリRS2600での最初のレース。 彼が1972年にヨーロッパツーリングカー選手権のドライバーズタイトルの更新のために奉仕を繰り返した成功。 そのクラスのモデルの競争のトップでXNUMX年連続。 これは、ヴァルターロールが同じ1971年に運転したようなラリーバージョンによって補完され、カプリRS2600はXNUMX年代初頭の最もエキサイティングなスポーツカーのXNUMXつとしての地位を確立しました。

写真:フォード/ギピモーター

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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