ジャビラック
今では、シリンダー作動システムを備えた車は一般的ですが、1981 年当時、それはまだ SF のように聞こえました。 そして現実には、キャデラックはこれを達成するために現時点で最も最先端のテクノロジーを使用しましたが、結果は期待されたものではありませんでした。アメリカの高級車会社 新機能の導入によって過去に歴史を作った 1940 年代後半の最初の完全同期ギアボックスや、XNUMX 年のオールズモビルと並んで最初のオートマチック車などです。
1981 年、彼らは何年もやっていなかったことを業界に記録することであり、彼らは次のことを決意しました。 エンジニアリング上の大きな進歩として知られるコンピュータ操作のシリンダー停止システムを導入する 3つの異なる方法でキャデラックを楽しむことができました。
理論上、同社は製品群全体の燃料消費量の向上を目指していたが、この批判は2度の石油危機によってさらに強調された。 この技術を全ブランドの小排気量ガソリンエンジンに標準搭載することを決定した。当時、同様にひどい結果をもたらしたディーゼルキャデラックもあったことを覚えておく価値があるからです。 セビリア.
V8-6-4 エンジンはどのように動作しましたか?
大型量産自動車に搭載された最初のシリンダー選択システムは、電子噴射によって駆動される 8 立方インチ、つまり排気量 368 リットルの V6 エンジンに搭載されました。 シリンダー 3、4、5、6 には、各ピストンの移動を担当するロッカー アームの動作を停止できる電子ソレノイドがありました。
このように エンジンは8リッターV6から6リッターV4,5または4リッターV3に変更可能。理論的には、車は発進時とアクセルを全開にしたときに 6 つのシリンダーを使用します。都市部の道路など、車が中速に達した状況では、エンジンは VXNUMX として機能しました。最後に、道路や高速道路を走行するとき、キャデラックはシリンダーの半分しか使用しませんでした。シリンダーは使用されていない間、エンジンが再び必要になったときに適切に機能するように保温されていました。
この複雑なシステムは、イートン社とそれを制御する CCM と呼ばれるコンピューターによって開発されました (コンピュータコマンドモジュール) は、一度に 300.000 の操作を処理できると宣伝されていました。 このコンピュータは、エンジンの回転数、車両の速度、吸気マニホールド内の圧力、冷却水の温度などの要素を測定しました。 後者の構成の音を聞いてディーゼルの音を思い出したオーナーもいますが、いつ V8、V6、または V4 として動作するべきかを知ることはできませんでした。
実際の問題
これらすべてが真実であるにはあまりにうますぎるように聞こえましたが、実際には、この洗練されたシステムは期待した結果をもたらしませんでした。理論上、ゼネラルモーターズは広範囲に渡ってテストを行っていたが、最初の車が顧客に納入されて間もなく、最初の苦情が来た。最も一般的だったのは、 車がシリンダーをキャンセルしたり作動させたりしたときの突然の動作に加え、コンピューターはこの作業に十分適していないようで、次に何をすべきかを通常よりも長く考え続けていたこともありました。、ドライバーに数秒の不確実性を与えます。
1981 年中、キャデラックはこのソフトウェアを XNUMX 回更新する必要がありました一方、滑らかさと信頼性を求めて車を購入した顧客は、その経験に非常に幻滅しました。さらに悪いことに、これらの車両の消費量を削減するためにこのシステムが導入されましたが、ガソリンの渇きは前年モデルと同じでした。 1981年にこの問題に関するメーカーへの規制が強化されて以来、GMが排出ガスレベルを改善するためにシリンダー選択を導入したという理論を主張する人もいる。
結果はそれでした キャデラックのシリンダー選択は短命な技術であり、1981 年までこのシリーズの標準装備としてのみ提供されていました。、そして多くの場合、これらの車の所有者はこのシステムを直接排除することを選択しました。この機構は 1982 年にエンジンに置き換えられました。 ハイテク、もう一つのエンジンは、V8-6-4 およびブランドのディーゼルとともに、「」であった会社の評判を汚す悲惨な結果をもたらしました。世界標準"。
画像: GM
