キャデラックv16
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キャデラックV16コンバーチブルマーフィー。 ブランドによってボディされていない数少ないもののXNUMXつ

すべての論理に反して、ゼネラルモーターズは、大恐慌の最初の数か月の間に、北米産業がこれまでに作成した中で最も豪華な自動車の16つであるキャデラックVXNUMXを発表しました。 これらの車の製造方法を根本的に変えた滑らかさとデザインの驚異。 現在、RMサザビーズはモントレーオークションの一部としてこのユニットを提供します。

キャデラックV16について最後にお話ししたのはXNUMX年前のことです。 そのうち、同僚のウナイオナが エレガンスのピーブルビーチコンテスト。 戦前の最高のアメリカの自動車のいくつかに囲まれて、彼が巨大なものを捕らえた場所 16年にファリーナによってボディされたキャデラックV452A。 インドのオーチャ州のマハラジャから、ボートテールボディの後部座席からトラを狩る統一運動のために依頼された、見事なほど珍しい標本。

1年1950月16日に彼のドメインがインド連合に統合されたときに彼が最終的に脇に置いた職業。しかし、この真新しいキャデラックVXNUMXがそのような残虐行為に抵抗したことは、それがどのように構築されたかについての非常に良い考えを与えます。 圧倒的なクオリティに恵まれ、 ゼネラルモーターズのこの旗艦は、4年1930月XNUMX日にニューヨークですべての論理に対して提示されました。 時代への真の挑戦。 その同じ都市の株式市場の暴落の数週間前から、資本主義の経済史の中で最悪の瞬間のXNUMXつである大恐慌が始まりました。

デューセンバーグモデルJのような素晴らしい車の未来に疑問を投げかけたハッピー20年代の突然の終わり。キャデラックV16のような高価格の車を発売するのに最も賢明な状況ではありません。 注文生産のみで、ゼネラルモーターズは1926年以来働いていました。 実際、そして独自のボディを製造する意図で、同じ年に自動車の巨人はデトロイトのボディ会社であるフリートウッドメタルボディとフィッシャーボディを買収しました。 ブランド自体が提供するものと一致しないボディを持つキャデラックV16を見つけることがどれほどまれであるかが理解される事実。

この真新しいユニットの場合、 RMサザビーズによるオークションに向けてのフレームワーク内 毎年恒例のモントレーサイン。 戦前の車に関しては、最も重要な任命のXNUMXつです。

キャデラックV16。 すべての上の品質

ほとんどすべての場合、第二次世界大戦前の大型高級車は、ブランド自体によってボディ化されたことはありませんでした。 実際には、 キャデラックとデューセンバーグまたはロールスロイスの両方が、メカニックと一緒にシャーシを裸で販売していました。 そこから、各顧客はカリフォルニア、デトロイト、トリノ、またはパリのボディービルダーに行き、パーソナライズされた方法で車を完成させました。 どのモデルが目の前にあるかを一目で確認するのが非常に難しいという事実。 ラジエーターグリルなどのトラックのような詳細に頼る必要があります。 しかし、ゼネラルモーターズはキャデラックV16の場合にこの方法を続けることに興味がありませんでした。

このため、1926年にデトロイトの主要なボディビルダーをXNUMXつ購入し、最も高級なモデルの生産ラインに統合しました。 また、その瞬間 エンジンのテストは極秘から始まりました 「より強力でスムーズ」 これまでに提供されたものすべて。 このようにして、16年後にキャデラックV16で実現するものが生まれました。 45つのボディと約7の組み合わせで提供される高級車だけでなく、4リッターの165ºのV3200とXNUMXrpmのXNUMXCVのおかげで技術的な天才も達成します。

回路上で実行されないように設計された機能。 しかし、ホイールベースがほぼXNUMXメートルのシャーシで最大限の滑らかさで走行すること。 その設計と構造に細心の注意が払われたために、ゼネラルモーターズが各キャデラックV16でお金を失う原因となった空飛ぶ絨毯。 そしてそれは、4.000年間で11台以上が販売されたという事実にもかかわらずです。 オーチャのマハラジャの模範によって示された堅牢性とともに、このモデルの製造に注がれた注意を例示しているという事実。 間違いなく、史上最も壮観な高級車のXNUMXつです。

キャデラックV16マーフィーコンバーチブル。 会社の唯一のもの

ゼネラルモーターズがキャデラックV16を会社自体がボディにすることを望んでいた理由のXNUMXつは、アイデンティティの理由によるものです。 そして、前にも言ったように、それぞれの車がクライアントの好みに合わせて異なる会社によって手作りされたという事実...それはXNUMX年代までの高級車のほとんどをブランドに従わないユニークな作品にします身元。 そのため、 キャデラックは、その作品に集合的な個性を与えようとして、ボディワークなしでシャーシとメカニックを販売することに非常に消極的でした。.

ごくまれにしか行われなかったこと。 そのうちのXNUMX人はタイガーハンターのマハラジャに委託されました。マハラジャは他のクライアントによって行使されなかった説得力を持っていました。 ビュイック自動車の西海岸ディーラーの長男であり、有名な競走馬の所有者であるチャールズS.ハワードジュニアを含む顧客 シービスケット、1930年にこのキャデラックV16を、私たちが目にするものにすぐに取って代わった工場本体で委託した。 キャデラックV16のこのパサデナボディービルダーから実際にXNUMXつであるマーフィーからのXNUMXつ。

この会社が彼らの多くのボディワークを担当していたので、当時の多くのデューセンバーグJのそれと非常に似たデザイン。 1997年のペブルビーチエレガンスコンテストでクラスで勝利を収めた態度。 アンドリューのコレクションによる骨の折れる修復の後、これすべて。 このキャデラックV16マーフィーコンバーチブルが通過した数人の所有者の13人である北米のハイエンドクラシックの最も重要なコレクションのXNUMXつであり、XNUMX月XNUMX日に確実に手が変わります。

写真:RMサザビーズ/ウナイオナ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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