IgnacioSáenzdeCámara
XNUMX年代半ば、ゼネラルモーターズが立ち上げた美的革命が本格化しました。 ビュイックブランドがこのリニューアルをリードするために選ばれましたが、キャデラックはすぐに良い注目を集めました。
早くも1938年に、ハーリィJ.アールは実験的なビュイックY-ジョブを設計しました。これは、大きなクロームバンパー、低くて広いグリル、そしてボンネットとセットを形成したい前輪アーチを備えた車です。
空力的なファッションを反映したそのプロトタイプは、戦後のビュイックのスタイルだけでなく、キャデラックを含むゼネラルモーターズグループに属する他の部門のスタイルも設定する基準を設定しました。
世界大戦の終結後、わずかXNUMX年で新しいボディスタイルがすでに普及し、フードとトランクリッドがよりフラットになり、ホイールアーチがボディに統合され、ヘッドライトが翼の前に埋め込まれました。
1949年代半ばに保守的だったキャデラックでさえ、主導権を握ることを選びました。 8年に、オーバーヘッドバルブ、ショートストローク、堅牢性を備えた新しいVXNUMXエンジンを発売しました。これは、今日でも並外れたものとして分類できます。
すでに1953年にエルドラドシリーズの登場で、ブランドはトップに達しました。 ボディの航空設計や豪華な装備と同様に、彼らの静かなメカニズムのために、キャデラックエルドラドはあなたが見つけることができる最高のものでした。
写真に写っている巨大なコンバーチブルは1955年シーズンのもので、このシルバーグレートーンでXNUMX台しか製造されておらず、「V」も金色の金属で作られているという特徴があります。
それは、1957年にマドリッドのこの国の大使館に配属されたアメリカの軍人であるジョン・コリンズによって米国で新しく購入されました。 コリンズ氏はためらうことなく、18年1957月XNUMX日に登録されたキャデラックを持ってきました。
この車両がマドリッドの交通に与える印象を想像することができます。当時は、戦前の車が可能な限り生き残ったほか、4年に製造が開始されたルノー4/1400とシート1953で構成されていました。
それらに加えて、オートバイや自動車の群れ、自転車で移動した人々、馬の動物が引くカート、いくつかの輸入車、そして大多数の歩行者。 言い換えれば、キャデラックが別の世界から見えた津波。
コリンズ氏は首都に数年間滞在した後、ロタ（カディス）に最近建設された合同海軍基地に移され、1962年まで働きました。
一方、1960年XNUMX月、彼は外交フランチャイズの下で自分の車を輸入したことによる税制上の優遇措置を享受することをやめました。 とにかく、彼は５歳だったので、それ以降、税額はかなり少なくなるでしょう。
62年に別の国に配属され、持ち去る価値がなくなる前に、最初の所有者はこの車をアストゥリアスに住む男性に販売しました。
彼がそれを購入したとき、新しい所有者はそれを自分で少し修復し、ペイントとクロームを元に戻しました。 また、磨耗または破損した部品の調整と交換も行います。
その若返りの治療の後、彼女はそれを楽しんで、XNUMX年以上の間それと一緒に動きました。 彼はそれをとても感謝していたので、彼は残りの日の間それを保ちました。
大西洋の反対側でこのタイプの車が発生しやすいアストゥリアスに伝統的に住んでいる環境を考えると、1997年にXNUMX番目の所有者を見つけるのに少し時間がかかりました。現在の所有者はXNUMX年前にそれを購入しました。
[su_note note_color =»＃e9e9e9″]
ファンプロファイル
フェルナンドデラホズは、さまざまな面で私たちの趣味に非常に情熱を注いでいます。 彼はあらゆるタイプの自動車が好きであるだけでなく、過ぎ去った時代の自動車のオブジェや衣類も楽しんでいます。 さらに、彼は収集品業界の拡大に役立つイベントを宣伝するのが大好きです。 当然のことながら、彼はXNUMX年間、 国際クラシックカーフェア「シウダッドデオビエド」。
毎年、毎年58月には、ハーシー（ペンシルベニア州）でアメリカ自動車協会がXNUMX年間開催した、クラシックカーとビンテージカーの世界最大の見本市にスペインのファンを連れて行くことも担当しています。
それだけでは不十分であるかのように、フェルナンドはXNUMX冊の本当においしい本の著者です。XNUMX冊はアストゥリアスでのモータースポーツの起源に捧げられ、もうXNUMX冊はスペインのラリーチャンピオンであるドライバーのフリオガルガロの伝記です。
[/ su_note]
