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ビュイック スペシャル: 60 年代のアメリカの飲酒

50 年代のアメリカでの過剰なスタイルと 1958 年の経済不況の後、60 年代に星条旗の国であるアメリカは、よりシンプルなデザインの小型車を生産し始め、アメリカのバイヤーの間で成功を収めました。

エス1961. 米国は、熱意と楽観主義をもって、最年少のジョン フィッツジェラルド ケネディ大統領の任務を開始します。 冷戦の緊張は、同じ年のキューバミサイル危機で最も緊張したポイントに達し、鉄のカーテンの向こう側から、最初の宇宙飛行士であるソ連のユーリ・ガガーリンが、西からの羨望の視線の下で宇宙空間を歩きます。 

宇宙開発競争は依然として本格化しており、軍拡競争も同様です。 これらの技術的進歩に関するこのピークの瞬間にもかかわらず、彼らの最大の影響力のポイントはすでに過ぎ去っていました。 1959 「の過剰の最後のあえぎのように」ジェット機の時代」 自動車部門で。 その年にリリースされました ハーレーアール として ゼネラルモーターズのチーフデザイナーであり、その代表作は 1959年キャデラック、との生産車であること より大きな尾びれ、彼自身が作成して普及させた文体の傾向。

1959年のキャデラックは、これまでの生産車で見られた最大のフィンを特徴としていました

今後数年間で フィン アメリカ車で 彼らはますます隠されるだろう それとも彼らは終わるでしょうか 完全に消える、60年代半ばまでには別の時代の遺物です。 

多分 カノンを変えた車 アメリカの自動車におけるデザインの最前線は、 1961 リンカーン, 落ち着いたエレガントな、そして前年のモデルの華麗でほとんどバロック様式のスタイルを完全に破った、その四角い形が際立っていました。

これはデザインに関する限りですが、 米国 現れ始めた 新しい種類の車 それまで製造を考えていなかった。 コンパクト. しかし、アメリカでのコンパクトの概念は、ヨーロッパでのコンパクトの意味とは何の関係もありません。 物事を大局的に見るために、からコンパクトの新しい範囲 ジェネラル・モーターズ に提示された 1961イギリス人に代わって ボクソールビクターからインポートされた イギリス その国では、それは大家族モデルと見なされていました。 

の季節に向けて 1960ビッグスリー」 現在の米国の コンパクトモデル アクセスブランドで手頃な価格。 フォード 成功したものを提示します ファルコンながら、 クライスラーコーポレーション を入力 勇敢な のモデルとなるが、新しいブランドとして プリマス から 1961. そんな中、 ジェネラル・モーターズ 他に誰 革新的な 伝統的な米国市場で シボレーコルベア、それはの車であるため、非常にヨーロッパの概念を備えています トラクションとリアエンジン その力学は空冷でした。

1959年末の「ルック」誌、新しいコンパクトの登場を見越して

アメリカでのコンパクト販売の成功を受けて、 ジェネラル・モーターズ でプレゼント 1961 コンパクトカーの新しいシャシープラットフォーム、「Yプラットフォーム」または「Yボディ」。 この小型車用シャシーには、 ジェネラル・モーターズポンティアックテンペストオールズモビル F-85/カットラス Y·エル ビュイックスペシャル. 

これ コンパクトの新シリーズ アメリカ人は 典型的な体 現時点での他のアメリカ車の: セダン XNUMXドア、 クーペ XNUMXドア、 コンバーチブル XNUMXドアと 牧場.

1961年にGMがコンパクト化

El ビュイックスペシャル オールズモビルやポンティアックによって導入された車とは次の点で異なります。 ブランドによって使用されていた命名法 数年前、具体的に 1936から、当時大型車に適用されました。 

El デザイン 新しいモデルの ジェネラル・モーターズ 何年もの間 1960-62 によって監督されていた ハーレーアールしかし ビル・ミッチェル 彼は会社の新しいチーフ デザイナーであり、デザインに対する彼の態度は はるかに地味な. 

これ 飲酒 の新しいコンパクトに反映されます。 GM、特に同社がXNUMX年とXNUMX年前に作っていた製品と比較した場合. おそらく、 1961ビュイックスペシャル 私がまだ持っていたものでした よりジェットエイジを彷彿とさせるデザイン、と シャープなエッジと形状 車の多くの部分ですが、 四角形のプロファイルを維持する 当時はどれくらい流行ってたの? けれど 1963へ モデルの体は著しく変化し、たまたまいくつかの さらにまっすぐで真剣なストローク。

1961 年のビュイック スペシャルはまだ最小限の未来的でした

その願いの中で 革新 彼が持っていたこと ジェネラル・モーターズ の冒頭に 60、「Y-Body」で製造された新しい車は、いくつかの驚くべき目新しさを提示したことで歴史に残るでしょう. の ビュイックとオールズモビル そのプラットフォームに搭載されたモーターを装備することができます V8 de アルミブロック de 215 立方インチまたは 3.500 立方センチメートルは、使用されている材料だけでなく、排気量が比較的小さいため、米国では珍しいものです。 興味深いことに、エンジンは同じでしたが、搭載されているエンジンによって多くのコンポーネントと仕様が異なっていました。 ビュイックオールズモビル

8 立方インチの V215 は、そのアルミニウム構造では珍しいものでした。

それまでは言及する価値があります 1963 インクルード ポンティアックテンペスト 3,2リッターの直列XNUMX気筒の代わりにこのエンジンを搭載することができ、アクセスメカニックとして提供され、当時このタイプのエンジンを提供する唯一のアメリカ車でした. 

1962 年までにオールズモビルは歴史を作る このアルミエンジンで 最初のメーカー を提供する歴史の ターボチャージャー 彼らの車で。 車は オールズモビル ジェット ファイア、 に由来する F-85 そしてそのメカニックは「」とバプテスマを受けましたターボロケット」と、販売台数が少なかった仕上がり。

の真ん中で 1961 ビュイック より高級感のある仕上がりになりました スペシャルスカイラーク、再び、彼らが以前に使用していた名前であり、クーペとコンバーチブルの両方のXNUMXドアボディでのみ提供され、この仕上げのためにユニークな「ハードトップ」を通過します. それはにありました 1962、その スカイラーク それは 自作モデル、そして誰が歴史を作ったのか 最初のアメリカ車 で自分自身を提供する V6エンジン、もはやアルミニウムではありませんでしたが。 

ポンティアック また、独自の特別バージョンの テンペスト; ルマン。 のために 1963ポンティアック を開発しました V8エンジン de 336 このコンパクトの立方インチは、適度な消費と優れたパフォーマンスにより、非常に人気がありました。 

最後に、この世代のアメリカのコンパクトは 1963年に廃止、なぜなら 新世代 これらの車の 1964、そのシャーシは異なり、そのサイズは中型になりました。

1949 年に開始されたビュイックの設計言語を継続する、側面の XNUMX つのシミュレートされたエアインテーク

これらの車は持っていましたが、 大人気 販売中、 ジェネラル・モーターズ を選んだ より従来のモデル、および 1963 エンジンの提供を停止しました アルミ V8 y 215 で示される立方インチ 1961、他の要因の中でも特に高い生産コストが原因です。

英国向けの V8 

しかし このV8の歴史 アルミニウムの ここで終わらない彼は長生きしたから 大西洋を渡って。 で 1964 アメリカのオペレーション責任者 ローバー, J.ブルース・マクウィリアムズ、ブランドから許可を得て、 V8エンジンの入手可能性 米国。 

イギリスのモデルに最も適した推進剤は ビュイックが開発した小型アルミV8、非常に軽量で優れたパフォーマンス。 最初は ゼネラルモーターズは拒否した。 これらのエンジンをイギリスに譲り渡そうとしたが、 ローバー 彼らは結局アクセスした 1965. 

モーター 英国でデビューしますローバー P5B de 1967、そしてそれ以降は あらゆる種類の車両; スポーツから MGB, TVR, モーガン y トライアンフ、通過する ランドローバー y レンジ·ローバー、産業用および軍用車両に、最終的に廃止されました 2006. 

1962 ビュイック スペシャルに乗って 

レポートの主人公は、 ビュイックスペシャル モデルの生産の1962年目であるXNUMX年から。そのシーズンのために、車はラジエーターグリルなどのいくつかの要素を変更する小さな再設計を受けました。

特定のユニットが所属する マヌエル・ヴァリエンテ、すでにコラボレーションしている エスクデリア そのと ダッジ ダーツ ライン 69 ストレッチ、世界に一つだけ。 彼らの ビュイック 歴史的として登録されましたが、以前に登録されていました バルセロナ 今年に戻って 1979、しかし以前はいくつかありました 授業料 いくつかの公式サービスに関連している、おそらく "PMM"または"ET"。 

ボディはブラック、ルーフはホワイトのツートンカラーで、当時は非常に一般的な組み合わせでした。 旋律は内側に続く、エクステリアの色を引き立てる同系色。

車内に座ると驚くのは、 巨大な幅 フロントベンチシートと合わせて室内走行を可能にするインテリア 大人XNUMX人 かなり快適。 おそらく最も驚くべきことは彼の ダッシュボードに続く 現在のフォームカレンダー y リア 車とそれは何ですか 非常にシンプル、ボックスに基本情報が表示されます。 と スピードとガソリンの針.

El ビュイックスペシャル de 1962 有名なエンジンに乗る V8 de 215 その年に生産された立方インチ 155頭の馬 力のこの特定のユニットには、 オートマチックトランスミッション de 二速デュアルパス」の自動モデルの標準であったように、そのレバーはステアリングコラムに統合されています ジェネラル・モーターズ その瞬間の。 このモデルには、XNUMX 速および XNUMX 速のマニュアル ギアボックスも用意されていました。

一度走った 車はそのために際立っています 柔らかさ、サスペンションとソノリティの両方で、 わずかな轟音 スロットルされている場合のみ、V8 エンジンによって。 この快適性は、ギアボックスによって補完されます。ギアボックスは、ギアを XNUMX 回変更するだけで、別のギアを選択してもほとんど目立ちません。 

テストはトレドの山道で行われ、車は急な坂道を登りました。 非常に容易、おそらく体重のおかげで、他の現代のアメリカ人よりも簡単に y 小さい寸法、これにより、 より良い取り扱い. 

ほとんどの写真で、マヌエルはドン・キホーテ・デ・ラ・マンチャのような風車に登ることにしました。 そこにたどり着くには、古くて険しい道にアクセスする必要がありました。 ビュイック 彼は、穏やかなリズムで、しかし休むことなく、その土地を移動する驚くべき機能を示し、彼の信じられないほどの能力を再び示しました。 快適さ 最悪の道路でも。

Un 経済的な価格いくつかの 十分な利益比較的小さいサイズ 彼らが変換した理由のいくつかは ビュイックスペシャル en 完全な成功 たとえば、同じ年の 1962 売れたモデル 110.000ユニット以上.

消費者の間で非常に人気があったにも関わらず、アメリカのバイヤーが巨大なデトロイトランドヨットよりも小型の外国車を好んだこと、そして今日は知られていないほど重要な歴史を持つクラシック。 

最後に、マニュエル・ヴァリエンテがレポートのために車を貸してくれたことに感謝します。また、ビュイックが真の主役である特権的な環境に私たちを連れて行ってくれるロス・イベネスの素晴らしいホストであることに感謝します.

写真: Javier Ramiro、GM Media Archive、Look、Ford Motor Company

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によって書かれました ジャビラック

車についてのこのことは子供の頃から一つになります。 他の子供たちが自転車やボールを好むとき、私はおもちゃの車を持っていました。
昨日、A1500で黒の2が私たちを追い抜いたとき、またはシトロエンDSが路上に駐車しているのを初めて見たときのように、私はいつもクロームバンパーが好きでした。

一般的に、私は生まれる前の物が好きで(生まれ変わったと言う人もいます)、そのリストの一番上にあるのは、音楽と一緒に、運転と完璧な時間の理想的な組み合わせを作る車です。対応する車に応じたサウンドトラック。

車は国籍や時代を問わずクラシックが好きですが、形や大きさが誇張された50年代のアメリカ車が苦手なので、多くの人が「ジャビラック」と呼んでいます。

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