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雪上でもブガッティタイプ35Aはまだ効果的です

タイプ35の導入から35年後、ブガッティはタイプ35Aとして知られるよりシンプルで安価なレーシングバリアントを提供しました。 当時、モデルの他のXNUMXつのシリーズとともに、それはモータースポーツで最も重要なモデルのXNUMXつであり、タルガフローリオでのXNUMX回の連続した勝利が歴史に残っています。 組み立てからほぼXNUMX世紀が経過した今、これらのタイプXNUMXAのXNUMXつは、雪の上を滑る壮観で魅惑的なビデオに出演しています。

最高のスポーツカーシーンの多くは、トラック外やアスファルト上にあります。 実際、ダートトラックでの運転は非常に厳しいことがよくあります。 特に、道路や砂漠を通る旅に典型的な、予期せぬ途中の問題やナビゲーションの問題をすべて追加するとします。 したがって、 最も熱心なF1ファンでさえ、ダカールやサファリなどのイベントで車やドライバーの価値を認識することができます。 雪上での運転の対蹠地での乾燥した地形でのXNUMXつのレース。 アウディクワトロのような支配的なモデルとのラリーの世界で与えられたもう一つの専門。

世界ラリー選手権の歴史における基本モデルのXNUMXつ。 WalterRöhrl、MichèleMouton、Hannu Mikkolaが持っていたトラクションの素晴らしいハンドリングのおかげで、印象的なラインを担当しています。 グループBの時代のキーネーム。 雪の上で史上最も評価の高いレーシングカーのXNUMXつに乗る。 実際、おそらく最も。 XNUMX代のアルファロメオとメルセデスが到着する前に、モータースポーツの最初の瞬間に固執する限り。

これは ブガッティ 35年からのタイプ1925A。競合他社に比べて小さい。 完全に研究されたクランクシャフトのおかげで、はるかに信頼性が高くなります。 により軽量化 リムにアルミなどの素材を使用。 そして、それはメロディーを壊すことができますが、それが75CVの周りを動いていたので、それほど強力ではありません。 大排気量エンジン-35B-を搭載したバージョンや、35CVに上昇したルーツコンプレッサー-140C-を搭載したバージョンよりもはるかに少ないです。 しかし、タイプ35Aは、重量とパワーを完全に組み合わせて、その優れた動作と堅牢なメカニズムでも際立った勝利の公式を作成することができました。

ブガッティタイプ35A、レーシング用のアクセスバージョン

タイプ35が持っていた35つのバージョンの中で、おそらくブガッティタイプXNUMXAはすべての中で最も非典型的です。 そしてそれは、改善ではなく、その設計が単純化されており、イグニッション、クランクシャフト、バルブなどの要素の洗練度とパフォーマンスが大幅に低下したことです。 この時点で、質問は明白です。 なぜエットーレ・ブガッティは高級車セグメントに移動するときにこれをしたいのですか? ええと、彼の考えはタイプ35のいくつかのユニットを作ることではなかったからです。しかし、すべての可能なもの。 実際、640つのバージョンを追加すると、これらのレーシングモデルが最大XNUMX台製造されました。

そしてそれが目標でした:レース。 当時、ほとんどのメーカーは勝つことだけでなく、自分たちのドライバーやチームと一緒に勝つことも気にかけていました。 それでもないし、 エットーレ・ブガッティは、チェッカーフラッグがホームライダーまたはプライベートチームの別のライダーによって下げられたかどうかを気にしませんでした。 彼にとって重要なことは、彼の車が勝者だったことです。 特にタイプ35。どのポケットにも適していません。 しかし、1926年以降に製造されたメルセデスSよりもはるかに一般的です。

このため、35年代とXNUMX年代にタイプXNUMXで獲得した約XNUMXのトロフィーの数字は、第二次世界大戦前の最も成功したスポーツカーとしてそれを統合していますが、真実は、その優れたパフォーマンスだけでなく、これに影響を与えました、だけでなく、既存のユニットの数が多い。 35年のブガッティType1925Aが言うべき戦略がたくさんあります。 最初のバージョンからわずか35年後に、XNUMX分のXNUMXのコストでリリースされました。 この商業的な品質と、レースに勝つことになると前述のエットーレ・ブガッティの貪欲さから始まります...タイプXNUMXAが伴う単純化への答えが提供されます。

シンプルさの利点

平行線を引こうとすると、タイプ35とタイプ35Aの間で起こったことは、ポルシェ356とポルシェ356スピードスターの間で起こったことと似ています。 結局のところ、Speedsterは、ますます多くの顧客ドライバーのニーズを満たすことに焦点を合わせたSpartanバリアントとしても考案されました。 したがって、 そのシンプルさは、販売価格の低下だけではありません。 しかし、メカニズムを維持するためのよりシンプルで簡単な方法でも。 どんなアマチュアパイロットにとっても完璧な資質。 ブガッティタイプ35Aで素晴らしいパワーウェイトレシオを楽しんだ人もいます。

間違いなく、モデルの優れたパフォーマンスの鍵です。 はるかに強力であるが、より重いモデルに勝つことができます。 タルガフローリオでの35回の連続勝利が最良の例であるという事実。 さらに、ブガッティタイプXNUMXAの信頼性に関しては、時間が経つにつれ十分な理由があります。 そのモデルであること グッドウッドリバイバルやモナコヒストリックなどのさまざまなレースで問題なく転がっているのを見ることができます。 後者では名誉の地位を持っています。 タイプ35が1929年のモナコGPの初版の勝者だったので。もちろん、バージョンAではなく、2リッターエンジンを搭載したバージョンBで。

さらに、ほぼ35世紀後、ブガッティタイプXNUMXAは、雪のように難しい地形で強い感覚を提供できるようになりました。 この例は、ディーラーが提供する最新のビデオです。 キッドストン。 これは、古典が短い映画撮影の物語に包まれた道を進む一連の定期的な制作に慣れています。 ただし、この場合 作家であり飛行士でもあるアントワーヌドサンテグジュペリへの簡単な言及以上の物語のスレッドは必要ありませんでした。 実は、雪の上を滑る人種のこの神話の単純なビジョンは、ビデオが表現したいすべてをすでに示しているので、シンプルで軽いリソースです。

写真:キッドストン/フォルクスワーゲン

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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