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スコットランドのブガッティ

El ブガッティ国際会議 毎年別の国で祝われます。 XNUMX年前に彼らは私たちの国を訪れました、そして(くそー)試験は私が彼らに会いに来ることを許しませんでした。 しかし、時間は私にとって非常に良い驚きでした。今年選ばれた目的地は、私がそこにいた日のスコットランドでした。

ブガッティを待たずに見るのはワクワクします。 写真を撮ったり、所有者と話をしたり(運が良ければ、彼が止まったのを見ることができれば)、さらにはそれが再び始まるのを待って、動いている車のビデオを作成し、可能であれば、でいっぱいにするためのXNUMXつの「バンドル」煙。

数週間前、スコットランドの首都エジンバラでこのようなことが起こりましたが、50倍以上になりました。 古い車をテストするワークショップに閉じ込められて一日を過ごしたときと同じような匂いで家に帰ったほどです。


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これらの会議は真のローリングミュージアムです

その国で開催されたモーターイベントについてよく知らされていたにもかかわらず、私はほとんど驚きました。そして、なぜこの口径のイベントの宣伝がほとんどないのかを主催者に尋ねたところ、答えは非常に簡単でした。 「最近の版では、集められた車の価値が高いことを考えると、あまり公表しないほうがよいと判断しました。」

スコットランドは寒くて湿度の高い国ですが、本当に印象的な風景、モニュメント、道路がいくつかあります。 それに加えて、渋滞のないかなり静かな場所、そして最後に、今年はブランドの最も重要で英国起源のブガッティオーナーズクラブの50周年を祝うものが追加されました。この版での場所の選択は、イギリス海峡の反対側にあることは明らかでした。

イベントは丸16週間(22月600日からXNUMX日)にわたって行われ、スコットランドのほぼすべてをカバーし、合計で約XNUMXマイルになりました。 ネス湖の国(また訪れた場所)は見た目ほど大きくないので、計画されたルートは何度も同じ地域の周りの円を描くようになりました。これは、スコットランドの地形が提供するさまざまな風景ではありません。問題の原因だったに違いありません。

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タイプ57アトランティック、通常は路上で見る機会はありません

これらのタイプの会議で通常発生するように、 参加は、モデルの起源と多様性の点で最も多様です。 今年は16か国以上から登録所有者がおり、1945年以前のほぼすべてのブガッティモデルを見ることができました。

確かに、この版では、現在の「ヴェイロン」は参加していませんでした。私の謙虚な意見では、このタイプのイベントではかなり調子が狂っています...しかし、101年代のタイプ50もありませんでした。 絶対に存在するすべてのブガッティは第二次世界大戦前のモデルでした。

この種のローリングモノテーマ博物館では、タイプ43全輪駆動、有名な「ブレシア」の前の初期のタイプ15または17、または通常は不可能な巨大なロワイヤルなどのユニークなモデルを除いて、ほぼすべての戦前のブガッティを見ることができました見るために。美術館の外。

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59年の1935式戦車、または30年代のドイツのレーシングカーに対するブガッティの反応のXNUMXつ

ブガッティタブー

それらすべての中で、強調するのは難しいですが、 しかし、59年代半ばからの非常にまれなタイプ30は特に印象的でした、 1マイルを走る狭いコックピットを備えた当時の真のF600は、正確に快適ではないはずです。

タツィオ・ヌヴォラーリなどのステアリングホイールのエースで当時使用されていたこのエンジンは、8 ccの直列3.257気筒、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、および250hpの出力を提供するコンプレッサーを搭載しています。 細いケーブル網を備えたアルミホイールも注目を集め、「ブガッティスタ」では「ピアノホイール」と呼ばれ、そのデザインがこれらの楽器の複雑なインテリアを彷彿とさせます。

その幸運でフレンドリーな所有者は良好な状態であり、彼らのレーシングカーで長い旅行を続けていく所存でした。 車がオリジナルであるかどうかというおそらく控えめな質問に直面して、彼らはそれが8年に最後に作られたオリジナルのシャーシ番号1935からの新しい部品での「再構築」であると問題なくコメントしました。

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T57SCはその独創性をあまり尊重していません

これは、ブガッティの世界では確かにタブーである質問です。 たとえば、何年もの間、組み立てに必要な実質的にすべての部品が新しく製造されてきました。

このため、イベントのレベルが非常に高いにもかかわらず、 こっそり オリジナルではない車両:露出したアルミニウムボディを備えた贅沢なタイプ57SCではないかどうかを確認してください。 光沢のあるスポーツボディにリベットやレザーのディテールを多数搭載したことで多くの人の注目を集めましたが、それでも好奇心旺盛な調合でした。

ボディワークは、多くの人がショーケースに展示している有名な1/18スケールのブラーゴモデルをベースにしたレプリカで、現在ジンスハイム美術館に展示されているブガッティを再現しています。 参加車にも多くの発明されたディテールがあり、シャーシはおそらく最近製造されたものでしたが、今回はオリジナルを忠実にコピーしました。

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きらめくものがすべてゴールドかどうかはわかりませんが、この「ずさんな」T37はかなり見栄えがします

主催者でさえ、T37の前でマットペイントといくつかのチップを使って「所有者が表示したいよりもはるかに古い」と率直にコメントしてくれました。これは、特に競争。

主催者のように、通常私が話す機会があった(そして多くの)所有者 彼らは珍しい優しさと同情を示しました、 特に、たとえそれが最小限であったとしても、彼の車についてのいくらかの知識が示されたとき。

30年代に入るまで、すべてのブガッティが持っているオイル回路に圧力をかけるために不可欠なレバーなど、ダッシュボードコントロールの操作について説明することは珍しくありませんでした。すべてのスタートの前に、またはボンネットを開けてエンジンを見せたり、何年も同じ家族に属していた車の話をしてください。

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アメリカのピーターマリンによるタイプ55スポーツカー

これは、30年の古いT1924の場合であり、その年配の所有者は、1958年に車を購入し、それ以降、塗装を60回も受けていないと説明しました。 しかし、輝くものすべてが金ではなく、この非常に独創的な外観の車は、後部が変更されました。ロードスターでしたが、スペースの問題により、XNUMX年代にカールしたテールを作成するように変更されました。

家族全員がどのようにさまざまなブガッティに散らばって参加したか、または北米のピーターマリンのようなこの世界でおなじみの顔の存在を見るのも興味深かったです。
最近それはで話されています エスクデリア この裕福なコレクターがカリフォルニアで所有している博物館について、 貴重なT55を常に準備するために、米国からスコットランドに連れてこられたメカニックとアシスタントのチームを見るのは、それほど印象的ではありませんでした。

この特定の車は、24年のルマン1934時間レースへの参加を含む有名な歴史を持っています。これは決して終わらないレースです。 その独創性と過去により、2.097.500年前に有名なボナムズの家によってオークションにかけられたとき、XNUMXユーロの価格に達しました。

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存在するすべてのものの中で、私は40年からこのタイプ1929を取ります

しかし、サラブレッドと印象的なデバイスの両方の中で、私が選択を与えられた場合、私は40年からの小さなT1929ロードスターに固執すると思います。その慎重な修復とジャンブガッティによって設計された優雅なボディワークの魅力的な色の組み合わせは私を合格させましたそのパフォーマンスとサウンドは他のモデルほど壮観ではありませんが、その周りの楽しい時間です。

確かに、小型の37気筒T4から「クレッシェンド」になっている、競技モデルの轟音とオイルとガソリンの強い匂いを、動きの中で楽しむことができるので、私はかなり奇妙な味を持っているに違いありません。 51気筒タイプ8の残忍さに ツインカム、 有名なT35、ブレシアを通過する...実際、なぜ自分をだますのか、 動いているブガッティは、何とも言えない感覚を生み出します!
 
 
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フランシスコ・カリオン

によって書かれました フランシスコ・カリオン

私の名前はフランシスコ・カリオンです。1988年にシウダード・レアルで生まれました。この場所は、最初はヴィンテージカーとは似ていませんでした。 幸いなことに、自動車部門に専念している私の祖父には、ベテランの車を所有し、私の故郷で開催された(そして開催され続けている)毎年恒例のラリーに参加した友人がいました... もっと見る

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