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BMW700。会社を閉鎖から救った1959年の双子

電気に移行し、中国市場に目を向けると、BMWは完全に統合された会社になりました。 しかし、約XNUMX年前、彼はいくつかの不規則で賢明でない決定の後、財政破綻の危機に瀕していた。 そして、今日それは明確に市場のニッチを定義していますが、真実は バイエルンの会社は、アカウントのバランスを取るために厨房機器さえ製造しました。 1949年にその製品範囲に24台の車両しかなかった会社を浮かび上がらせるために必要なすべてのもの:RXNUMXオートバイ。

BMWの起源は航空機エンジンの生産に組み込まれているため、すでに遠くから来た多様性。 彼が1936輪とXNUMX輪にジャンプしたセクター。 高級車とより実用的な車を組み合わせ、XNUMX年から その328のおかげで大きなドアを通って競争の世界に入る; XNUMX年で最も成功したスポーツカーのXNUMXつ。 しかし、それにもかかわらず、 第二次世界大戦の余波は会社をほぼ一掃しました。 そもそも、ミュンヘンの工場は事実上破壊されたが、アイゼナハの工場は将来の東ドイツの領土内でソビエトによって占領された。

さらに、ナチスの降伏後の規定によると、BMWは少なくともXNUMX年間は車両を製造できませんでした。 ポット、プラウ、パン製造業者の販売が後にM1や2002Turboなどの象徴的な車を製造した会社を維持することができた砂漠を通る長い旅。 しかし、トップに戻るこのプロセスでは、BMWが700年代に市場のニーズにほとんど一致しなかった範囲によって引き起こされた経済危機を克服することができなかったであろう根本的なマイルストーンがありました。 BMW190.000とそのほぼXNUMX万台の販売について話しています。

BMW700。救世主と同じくらい革命的な車

オートバイの販売を超えて、1951年代に、BMWの自動車の範囲は、会計士を狂わせることができる501つの極端の間で振動しました。 一方では、XNUMX年以来BMWXNUMXが提供されています。 「バロックの天使」。 その最も排他的なバージョンで502と呼ばれるようになった8気筒のメカニックを装備し、VXNUMXを搭載するようになりました。 BMWイセッタがものすごいコントラストを作ったモデル。 イタリアのISO特許に基づいて製造されたマイクロカーは、都市のモビリティへの優れたアプローチにもかかわらず、すでに 戦後の中産階級の成長には単純すぎる乗り物でした.

このように、BMWには大規模なシリーズで製造できる中間モデルがなかったため、BMWの将来は暗いと予測されていました。 501の莫大な制作費が加わった会計ドラマは、販売されたユニットごとにお金を失いました。 BMWの不幸なビジネス戦略におけるもうXNUMXつのミスマッチは、ダイムラーに買収されることを辞任したように見えました。 しかし、それにもかかわらず、 1959年の株主総会は、ブランドの消滅に反対する前線という形で予想外の結果をもたらしました。。 労使協議会が率いるスタッフの代表者は、BMWの独立性を維持するために、小規模株主やディーラーの所有者と協力しました。

危険な目標ですが、必要なのは9つだけです。 中産階級を征服するための魅力的で斬新なモデルの即時登場。 同じ1959年700月XNUMX日、BMWの経営陣がBMWXNUMXクーペを発表したときに到着したもの。 数ヶ月前にオーストリアのBMWディーラーであるWolfgangDenzelがGiovanniMichelottiから委託したプロトタイプに基づいた、小さいながらも魅惑的なXNUMXシーター。 ドイツのエンジニアが、モーターサイクルから派生したXNUMX気筒ボクサーエンジンを搭載した車を、ブランドの先駆的なモノコックシャーシに適合させるための出発点。

中産階級の征服へ。 セダンとRSバージョン

BMW 700は、その開発に必要なスピードがあるため、長いシャーシのIsetta600と多くの要素を共有していました。 しかし、真実は、このモデルがBMWの歴史の革命であり、中産階級の支持を得て、最終的に収益性の高いマスマーケティング会社になる製品を見つけたということです。 そのうえ、 彼らは楽しみを探していた人々のための魅力的なダイナミックな行動に関してブルズアイを打つことができました。 そして、BMW 700クーペのビシリンドリコは、35ccエンジンがリアアクスルの後ろにぶら下がっている状態で700CVしか供給しなかったにもかかわらず、640キロには十分でした。

一連の調整を考慮に入れると、時間の証拠によると、さらにそうです BMW 700は、XNUMXリッターエンジンを搭載したスポーツカーと同様の感覚を提供できる車になりました。。 セダンバージョンのプレゼンテーションキャンペーンが簡単だったおかげで、優れたメディア環境をまき散らしたデータ。 XNUMXドアを維持しながら、あまり目立たないドロップリアウィンドウを備えた客室のおかげで、すでにXNUMXつのシートとより広いスペースを備えたモデル。

BMWが必要としていた実用的で生産が容易なモデル。 それがグローバルブランドとして機能することを可能にした成功。 キットからの組み立てについて、ベルギー、イタリア、アルゼンチン、イスラエルの企業と合意に達する。 したがって、輸入に課せられた財政的障害を解決する。 さらに、将来のスポーツモデルへの道を開くための優れたイメージキャンペーンとして、CSバージョンはドイツのマウンテンツーリングカー選手権で優勝しました。 を押し上げた動的ポテンシャル BMW700のRSバージョン。 上り坂のレースをスイープするための管状シャーシとアルミニウムボディワークを装備。

最初の大量販売BMWへの最高のオークション。 これにより、会社は安全な閉鎖から身を守ることができただけでなく、 同じモデルから非常に異なるバリアントを提供するための多様な範囲の基礎を築く.

写真:BMW

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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