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BMW Z1:バック・トゥ・ザ・フューチャー

1913年にRappMotorenwerkeGmbHの作成者であるKarlRapp氏(1917年にBMW GmbHに改名され、XNUMX年後のBMW AG)は、彼の会社がわずかXNUMX年後にいくつかを製造するとは考えていなかったと思います。 NS ロードスター 世界で最も美しい。 また、XNUMX年代後半に、私たちの主人公の発展のインスピレーションとして役立つこともありませんでした。

ラップは、高圧縮航空機エンジンの設計と製造に焦点を当てました。 その一部として、Bayerische Motorenwerkeは、20年代初頭に自動車セクターに向けて活動を多様化し始め、この期間中に最初のオートバイ、次に自動車を生産し、オースティンのライセンスの下でDixiを製造しました。 BMWが自動車自体の設計と製造を開始し、BMW 1932ロードスターの創設により、328年の後半にピークに達したのは、XNUMX年になってからです。 これにより、Z1はその美しい青と白のバイエルンのロゴよりもはるかに多くを共有しています。

グッドウッドでの攻撃に関するBMW328
グッドウッドでの攻撃に関するBMW328(By デイブハムスター)

そして、328ロードスターは1.971人乗りの車両であり、800気筒が並んでおり、オーバーヘッドバルブとXNUMXccがあります。 変位。 XNUMXつの小さなドアが丸められ、重量が約XNUMX kgと非常に軽量です。要するに、当時のドイツの技術のショーケースです。

今日の私たちの主人公は、80年代に外挿されたものに似ています... 2.500つの小さな格納式ドアを備えた小さな直列328気筒ロードスターは、排気量38 ccのわずかに大きなエンジンを搭載し、技術としても機能しましたショーケース。 40は1とXNUMXのミッレミリアなどの多くの成功を収めたさまざまなスポーツイベントに参加したため、モデルのアプローチの違いなど、いくつかの重要な違いもあります。 ZXNUMXははるかにスポーティーな車ではなく、明らかにもっと遊び心があります。

Z1はスポーティーよりも遊び心があります
Z1はスポーティーよりも遊び心があります

Z1、フィギュアとテクノロジー

«z»-将来 ドイツ語で、未来としてスペイン語に翻訳されています。 この手紙で、最近作成された«Technik»のディレクターであるUlrich Bez博士は、この並外れた車両に名前を付けたいと考えました。 1986年のフランクフルトモーターショーで発表され、1987年から1991年の間に製造されたのは8000台の車だけでした。 ババリア人の最初のアプローチを考えると、小さな失敗です。 88年の間に、BMWは5.000以上の正式な発注書を持っていると主張しました-いくつかの情報源は約30.000と言います-これはモデルの年間収益性のしきい値でした。 現実はついに普及し、当初の予想と比較して失望しました。それは、Z1が真のロードスターとしてよりもカルトおよびコレクター車両として販売されたということです。

世界中のさまざまな出版物が、「低」出力、またはむしろ高重量/出力比の原因として指摘しました。これにより、パフォーマンスの点で、スポーツカーよりもコンバーチブルに近い性能になりました。彼のクラス。

BMWにとって、それが後のZ3およびZ4モデルで、ベストセラーの実り多い物語の始まりを示したことは疑いの余地がありません。

プラスチック製のボディワークは非常に明白です
プラスチック製のボディワークは非常に明白です

公式のBMW流通ネットワークを通じて103の新しいユニットが我が国に参入しましたが、これは総生産量の1%未満でした。 そのほとんどはドイツにとどまりました:6.688ユニット、それがこのモデルの多くの愛好家が長い間コピーを求めてドイツ市場に来た理由です。 不思議なことに、その哲学が最も適していたであろう国のXNUMXつは米国でしたが、セキュリティに関する規制により、ドアのためにそれを商業化することは不可能でした。

私が言うように、40年代の巨大な技術的展開を伴う意図の全体的な宣言。 この意味で、ウルリッヒベス博士のチームはこの車両を30年以上開発しました。 完全に亜鉛メッキされたシャーシ。 BMWによると325分で取り外し可能なプラスチック製のボディワーク-このユニットの所有者であるラモンは、昨年それを分解し、はるかに長い時間がかかることを保証しています。 インテリア、専用の「Z」リアアクスル、HIDテクノロジーを採用したヘッドライトは、このモデル専用に設計されました。 ただし、エンジン、ギアボックス、およびフロントエンドでは、E-XNUMXiですでに使用されているソリューションが使用されました。

大体において、 挑戦はBMWサプライヤーパークに落ちました、 プラスチック製のボディコンポーネントの製造を担当したのは、「Xenoy熱可塑性プラスチック」ドアは「GeneralElectric」が製造し、ボディパネルは「GRP」が製造したものです。 巨大な「アズコ」に発展した絵画自体でさえ、それが提供しなければならなかった非常に高い弾性値のために挑戦でした。 今日では、塗料の種類や熱硬化値に関する知識が不足しているため、再塗装に関しては所有者の頭痛の種のXNUMXつとなっています。

BMW Z1、裸:亜鉛メッキされたシャーシとドアの下の補強材など
BMW Z1、裸:亜鉛メッキされたシャーシとドアの下の補強材など

Z1での特別な言及は、完全に電気的な開閉技術を備えた格納式ドアに値します。 緊急事態を除いて、手動でロックを解除できる場合。 その可動性は、ドアごとに1つのモーターによって引き起こされ、これらのモーターの外側は体の内側にあります。 ムーブメントの伝達は歯付きベルトによって生成され、これにより、持ち上げられるアセンブリが軽くなります。 実はZXNUMXの特徴のひとつであり、下げたまま運転を楽しむことができるのは本当に嬉しいことです。

このような運転について話すとき、不安について考える必要はありません。BMWは、側面衝突からの保護としてドアの下に鋼棒を組み込んで、このモデルの安全性について徹底的な調査を実施しました。 この安全セルは、アンチロールバーとして機能する頑丈なフロントガラスフレームで完成しました。

運転して

その日は適切で、965月下旬の暖かく晴れた朝でした。 ロゾヤ渓谷とその曲がりくねった港は、これ以上ない場所です。 そして会社はどうですか…964年代からの1つの美しいフェラーリとポルシェXNUMX(XNUMXターボ)。 ラモンが彼の貴重なZXNUMXに登場するのを見る 他の ジャンク 私はそれらが過剰で、高ホルモンであることに気づきました。

良い会社で...
良い会社で…

そして、この小さなZは、3.921 mmで、 それは本当にコンパクトな車であり、軽自動車の誤った美的感覚を与えます。 間違いなく、ドアを上げてフードを外した状態で考えてみると、そのラインは本当に調和しています。 BMWにとって無駄ではありませんでしたが、この車は空力的な課題でもあり、空気によって発生する騒音を最小限に抑えるための優れた研究を実施しました。 彼らは車の底からの出口を研究しました、これはあなたにとって何かのように聞こえますか?

ラモンは出て行って、私に車輪を与えます。 マウントの鍵はお任せします。 ドアのボタンを押します。 それが下降するにつれて、私はそれが隠れているのを見るのを楽しみにしています。 ダークグリーンのブラックレザーと上質なレザーで装飾された美しいスポーツシートは、ドアの隠蔽の後ろに残された広いスペースの反対側で私を待っています。 ルーフを外した状態で入る操作は、他のスポーツカーと同様に簡単ですが、たとえば兄のZ3よりもはるかに複雑です。

運転位置に落ち着いたら、ダッシュボードを見ると、少し厳しくて魅力が足りません。 私の位置からは、中央にスピードメーターとラップカウンターがあり、両側に水とガソリンの温度を示すXNUMXつの小さな時計があります。 センターコンソールでは、エアコンとラジオのコントロール。

そのダッシュボードは確かに厳格です
そのダッシュボードは確かに厳格です

イグニッションをオンにすると、エンジンは少しもためらうことなく、安定したアイドル状態と目立たない音で生き返ります。 その柔らかさには驚かされるとしか言えません。それは、この肌の車では、より喉音が出ると期待しているということです。 ギアボックスとブレーキに慣れて、落ち着いてスタートします。 繰り返しになりますが、嬉しい驚きです。Z1ではまだすべてが滑らかであるということです。

変化は正確ですが、やや遅いですが、ダンピングはしっかりしていて、ブレーキは十分に噛み付いています。

私たちはペースを上げており、チームメイトはスピードを上げ始めています。その間、私は屋外で目の前にあるフェラーリV12の美しい音を楽しんでいます。 そして、これは私が自分自身に尋ねるときです、私のものはどうですか? それは聞こえないだけで、私は驚かずに、彼らが私の前でどのように迷子になるかを見ています。 そのメカニズムの詠唱を聞いていると、このBMWが何のために作られているのかがわかります。

Z1のコンセプトは、極端なスポーツカーのコンセプトではなく、スポーツカーのコンセプトでもありません。 その値はすでにそう言っています:0インチ100の9から45は今日ではなく、製造時でも、うさぎもありませんでした。 時速220kmのピークで、現代のGTIにとって完全に手頃な価格でした。 この車に対するBMWの考えは異なっていました。 ゆっくりと峠を通って空に向かってドアを閉め、走る必要がないことに気づいたときです。 カーブをつなぐ方法は、わずかにアンダーステア​​する傾向があり、時速80 kmまで加速するそよ風の柔らかな音と、6列の柔らかなゴロゴロが、魅力的な崇高なセットを作り上げています。

光学系の設計も当時革命的でした
光学系の設計も当時革命的でした

しかし、私の小さなロードスターは速く行くのに良くないとは思わないでください。 それはこのタイプのルートにあり、しっかりとした巻き毛のラインがあり、簡単に展開します。 カーブが進むにつれて、操縦がいかに簡単であるかがわかります。 ダンピングに関する壮大な作業、その排他的なリアアクスルがどれほどうまく反応するか、かなりニュートラルな車両です。 明らかに、これはペソの良好な分布にも決定的に貢献しています-Del / after:49/51。

キロメートルが進むにつれて、私はかなり速いペースで進んでいることがわかります。 また、エンジンの音はラップが上がるにつれてスポーティになり、それが決定的にプッシュするときです。 それを攻撃に駆り立てて、恐れることなく、それが歩き回る車だけではなく、敏捷性、落ち着き、そして安心感を与えることを理解することができます。 私はこれらの曲線を描くのに素晴らしい時間を過ごしています!

私はコトスの港に到着し、友達がコーラを手に持って私を待っています。 このモデルの「失敗」の理由を生産数値の観点から頭の中で検討しながら、概念の明確な違いについてコメントします。 個人的には、BMWは数字とスポーツマンシップの戦いに勝つ方法や、Z1の潜在的な購入者に何を提供できるかを伝える方法を知らなかったと思います。

数字の戦いに勝てなかった
数字の戦いに勝てなかった

実際、低出力の数値を利用して、さまざまなドイツの企業が、エンジンと仕上げのカスタマイズを通じて、さまざまなレベルで準備を提供しました。 ACシュニッツァー、アルピナ、ハマン、ホフマン、ローレンツ、ケレナーズ、ヴィーズマンなどの企業は、最大330 hpのアップグレードを実施し、空力アクセサリやハードルーフなどを搭載しました。

真実は、このZ1は厳密に標準であり、適切な決定を下しますが、50頭以上の馬があれば、XNUMX倍のパワーを持つ多くのスポーツカーを処理できます。

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結論

要するに、BMW Z1を買ってくれませんか? はい、そして私もそれを試す前にそれをしたでしょうが、それが実際に何であるかというよりも、神話によるものです。 一方では、それは壮大なコレクションの古典であり、比較的まれであり、その背後に素晴らしいブランドがあります。 しかし、それに加えて、所有者によると、春や秋の午後、さらには冬を楽しむのに最適なRV車です。

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それでも、それは排他的であり、あなたの楽しみを奨励します
それでも、それは排他的であり、あなたの楽しみを奨励します

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今日の彼らの価格は国の領域内で大きく異なり、15.000ユーロからユニットを見つけることができます-それらを少し何かにするために-既知の歴史と良好な状態の車両の最大30.000台。

どうぞ、余裕があれば、今すぐ購入することを躊躇しないでください。 現在の価格にとどまるとは思いません。信じられない場合は、ドイツ市場とその価格を見てください。

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[su_spoiler title = 'テクニカルデータシート' show = 'false']

1-エンジン:

定義 20気筒直列、フロントセンター縦、右にXNUMX度傾斜
アーキテクチャ 鋳鉄ブロック、軽合金シリンダーヘッド; 12個のカウンターウェイトを備えたXNUMXベアリングクランクシャフト
Diam x Carr 84ミリメートル×75
変位 2.494cc。
給餌 ボッシュME-モトロニックデジタル電子コマンドインジェクション、カットオフホールド、安定したアイドル、電動ポンプ、大気取り入れ口、ラムダプローブ付き。
ディストリビューション 歯付きベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフトを介して作動する、シリンダーごとに44つのXNUMXºVオーバーヘッドバルブ。
点火 統合されたBoschME-モトロニックデジタルエレクトロニクス。
潤滑 ギアポンプ、アルミクランクケース、オイルクーラー、サーモスタットバイパス付き
冷凍 液体による、気密回路、粘性クラッチファンおよびサーモスタット制御の扇風機付き。
圧縮 8,8:1
最大電力 170rpmで5.800馬力
最大トルク 22,6rpmで4.300mkg
最大速度 6.500rpm(トゥルーカット)

 

2-送信:

運転手配 エンジンとギアボックスは後方前方位置にあり、剛性のある中空チューブ(トランスミッションシャフトが通る)によって吊り下げられたリアディファレンシャルにリンクされています。 後輪駆動。
クラッチ 油圧制御付きのドライシングルディスク、ダイアフラム(229 mm)。

 

3-フレーム:

シャーシ フロントピラーに安全アーチが組み込まれた自立型スチールモノコック、プラスチック製アンダーボディ、合成素材のボディワーク。
フロントサスペンション 独立した、下部横振動アーム、油圧ショックアブソーバー、スタビライザーバー付き。 アルミハブキャリアとコイルスプリングとスタビライザー。 M3からの完全な列車。
リアサスペンション 球面軸タイプ「Z」、縦方向のアーム、上下の横方向のアーム、両端に配置されたらせんばね、油圧式ショックアブソーバーとスタビライザーバー。
住所(リンク先) アシストジッパー。 比率16,6:1
回転径 10,3
のシステム 制動 独立したダブルサーキット、フロントにベンチレーテッドディスク(直径260mm)、リアにソリッドディスク(直径282mm)、ABSを標準装備。
リム アルミニウム、7,5J x 16インチFS-BMW(7J x 15インチオプション)
タイヤ 700/225 ZR45のPirelliP16(オプションで205/55 VR 15インチ)

 

3- COTAS:

バトルとトラック 2.447mmおよび1.456 / 1.470 mm
ロングワイドハイ 3.921 / 1.690 / 1.277ミリメートル
重量 1.250のキロ。

 

4-利点:

速度:

絶対最大値 221,53日で5.846rpmで5km / h
加速度:
0-100 km / hの 9インチ45/100(1番目、2番目、3番目)
400メートル、出口停留所 16インチ64/100

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によって書かれました アントニオ・シルバ

私の名前はアントニオ・シルバです。1973年にマドリッドで生まれました。私の会社のおかげで、すべての国の自動車工場といくつかのヨーロッパの工場、そして多くのコンポーネント工場を直接知ることができました。私の趣味のためのインセンティブに他なりません... もっと見る

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