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BMW M3 E30 Evo 1、裁量で

ビデオ:アレハンドロ・パロモとククフィルム/テキスト:ハビエル・ロマゴサ

確かに、私たちは話している BMW M3 E30、 ショルダーパッドのXNUMX年のアイコン。 フェラーリテスタロッサに似ていますが、BMWです。 はい、のスポーツカーではなく ユピス ツーリングカーレースやアスファルトラリーのファンを夢見させた車で、 卓越した運動能力。

どれどれ。 1983年にメルセデスはその並外れたものを発売しました E 2.3 16V 乗用車の基準を設定します ロッドホルダー その意味は。 それから、とりわけ、1986年に販売され始めた非常に非常に設備の整った中低域ターボクーペであるフォードシエラRSコスワースがありました。メーカーの目的は競争するためにマシンを認証することでした ツーリングカー選手権で 当時の(グループA)。

当時BMWのCEOであったEberhardKuenheimは、スターの挑戦に対する答えが必要であることに気づき、そのために彼は シリーズ3E30、 ヨーロッパとアメリカの両方で素晴らしい販売をしていたモデル。 10年代にルーツを持つ自然吸気のS60気筒インラインエンジンとBMWM1のシリンダーヘッド(論理的には2.3気筒少ない)から始めて、M3の192リッターパワーは1.250馬力に達しました。 約XNUMXキロの重量の場合 悪くはなかった。

それから彼らは来ました 残りの設定: より洗練されたシャーシ、太いホイールを備えたわずかに幅の広いトラック、独自のブレーキ、5シリーズと同様のより機能的なフロントサスペンションなどがあります。 また、ボディパーツのほとんど、特にフィンと独特のリアウィングはモデル固有のものでした。

0秒で100〜6.2、最高速度235 km / h、特徴的な敏捷性と精度 その貴族のために。 これが80年代半ばのこの高性能車の数と長所でした。

BMW M3 E30、すべてのレベルでの成功

El BMW M3 E30 1985年のフランクフルトモーターショーで発表され、1986年に販売を開始しました。クーペとカブリオのバリエーションがありました。後者は珍しく、非常に人気がありましたが、セダンバージョンはありませんでした。 公認公認には5.000台しか必要ありませんでしたが、1992年の生産終了までに約18.000台が販売されたことが判明しました。

本格的な成功。

さらに、この車は期待に応え、1987年のヨーロッパツーリングカー選手権(WTCC)を席巻しました。3.0年前の兄の15 CSLと同様に、ドイツのDTMやイタリアのDTMや英国のDTMなどのさまざまな国内大会で活躍しました。ほんの数例を挙げます。 ラリーでは、彼はアスファルトで簡単に移動しました。これの良い証拠は、同じ年のツールドコルスでの勝利と、ニュルブルクリンク24時間レースでの彼の複数の勝利によって証明される耐久レースでの勝利でした。

モータースポーツの進歩 M3E30を更新する必要がありました 5回。 最初の進化は、他の変更の中でもとりわけ、パワーを500 CV上げ、正式に指定された約XNUMXコピーに対応します。 エボ1; これは、幸運な所有者が私たちに見せてくれる変種です VIDEO とはいえ、今のところ、従来のM3と一見区別するのは簡単ではありません。

後で M3 E30 Evo 2 (500部)、より大きなホイールとわずかに目立たないスポイラーのおかげで、前任者よりもいくらか印象的です。 最後に、1991年にモデルの急進化は スポーツエボ、 600ユニットが製造され、2.5リッター235馬力と本当に威嚇するようなパイントで食物連鎖のトップを構成するバリアント。

そしてまあ、それからありました 特別版 スポーツの成功を記念し、今日高く評価されているヨーロッパ、ラヴァグリア、チェコット、またはヨーロッパマイスター。

とにかく、私たちはについて話している 純粋な血 彼がどれだけふさわしいか VIDEO アレハンドロ・パロモとククフィルムによって署名されました。 ヘッダーでそれを見るのを忘れないでください!

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によって書かれました アレクサンダーパロモ

億万長者であり、世界中のすべての車を購入するのは難しいように思えたので、モータージャーナリストになって無料で運転することはより具体的であるように見えました...ロマンチックであるだけでなく。 私の最大の勝利は、ジャーナリズム、イベントの開催、商業トレーニングなど、さまざまな観点から車に専念できることです。 私は自分の仕事が大好きです!

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