bmwガラスv8
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BMW-Glas3000V8。 ピエトロフルアによって設計された移行GT

1967年に発表されたBMW-Glas3000 V8は、1883年に農業機械の製造から旅を始めたメーカーの白鳥の歌です。 1966年にバイエルンの家に吸収され、8年間、XNUMXつのモデルがBMWシリーズと共存しました。 これらのうち、VXNUMXだけがGlasエンジニアによって設計されたエンジンを持ち続けました。 このモデルのパラドックスを構築する事実:BMWでなくても専門家によって最も高く評価されているBMWのXNUMXつであること。

第二次世界大戦後、BMWの運命は非常に不確実であったため、厨房機器さえ製造されました。 オートバイが主力製品であった不安定な工業道路。 会社の存続を確保するのに十分な利益を上げることは決してありませんが。 このため、XNUMX年代の初めに、BMWは自動車の開発を再開しました。 自然な戦略ですが、 イタリアのライセンスで製造されたIsettaマイクロカーと501などのハイエンドモデルが共存する拡散ビジョンから始まりました.

したがって、新しい中産階級のためのモデルのマーケティングは、生き残るために緊急に必要でした。 に付属しているもの BMW1959の700年の登場. 車よりも二輪車特有のXNUMX気筒エンジンを搭載し、軽量化とミッチェロッティの優れたデザインが大成功の基盤となった。 1962年代初頭までに、BMWはすでに閉鎖の幽霊を怖がらせ、1500年に新しいBMWXNUMXを発表しました。ブランドの決定的な統合。

適切な時期に発売されたこの一連のXNUMXドアコンパクトは、ミュンヘンの工場では不十分なほどの成功を収めました。 そこでBMWは、小さいながらもスマートなGlasを引き継ぐ可能性を検討しました。 1883年に誕生した会社で、何十年もの間農業機械に活動を集中させていましたが、300.000年代半ばには、約XNUMX万台のゴッゴモビルを販売することに成功しました。 彼が1963年にはるかに深刻なモデルであるGlasGTで敢えて達成した成果。

BMWが狙いを定めた魅力的なピエトロフルアが設計したクーペは、1966年に会社を買収しました。 BMW-Glas 3000 V8.

BMW-GLAS3000V8。 イタリアスタイルのクーペのためのBMWよりもガラス

グラスとBMWの連合の歴史には、バックグラウンドで周回するイタリアのコンポーネントがあります。 グラスの統合と1959年代初頭のBMWの救済の中心であったデザインに関連するコンポーネント。 そして、XNUMX年にBMWを救った車は、ジョヴァンニミケロッティのデザインのおかげで成功しました... グラスをパフォーマンス自動車メーカーのカテゴリーに引き上げたデザインは、ピエトロフルアの鉛筆から来ました。 興味深いことに、ミケロッティの教師とメンター。 とはいえ、どちらのブランドもほとんど知らずに運命を紡いでいたと言えます。

目的地はBMWによるグラスの吸収で溶けました。BMWは1969年にそれが最終的に排除されるまでその車の範囲のほとんどを尊重しました。 新しいGlasモデルが登場したXNUMX年間の移行。 もちろん、ピエトロ・フルアがずっと前にマークしたラインを完全に尊重していますが、常にBMWのエンブレムが付いています。 BMW-GlasGTと2600 / 3000V8が、典型的なダブルラジエーターグリルのないバイエルンの家の歴史の中で数少ないモデルのXNUMXつであるのはそのためです。

したがって、BMW-Glas 3000 V8は、BMWよりもGlasの取り組みに属しているのが現実です。 1966年以前の時代への支流車であり、 独立した会社としてのグラスは、3200CSベルトーネ-1962または200CS-1965と同じくらい素晴らしいクーペでBMWの成長を横向きに見ています。。 さらに、デザインに関しては、3000 V8は1965年にフランクフルトモーターショーで発表され、マセラティクアトロポルテ(これもフルアのデザイン)と非常によく似たラインで発表されたため、ニックネームが付けられました。グラセラティ"。

最大8リットルのV3エンジンを形成するXNUMXつのエンジン

優秀なエンジニアでいっぱいのスタッフの獲得に加えて、BMWによるGlasの買収の最も顕著な結果は、その範囲の合理化でした。 1300ccと1700ccのエンジンを搭載したGlasGTについては、10ccのM1600エンジンを搭載することになった。 1962年以来ほとんどの新しいBMWに取り付けられていたのと同じ直列1988気筒。2600年まで使用されていた高品質のデバイスで、Glasが8V8に採用したソリューションとはほど遠いものでした。 そして、それは矛盾しているように見えますが、衝撃的なアプリオリVXNUMXの使用は、純粋な工学的決定からではなく、ブランドの悪い財政状況から来たということです。

1964年頃、グラスがGTの上にトップラインを構築することを決定したとき、彼はモデル用の新しいV6エンジンを設計することを考えました。 ただし、ゼロから設計するには、手ごろな価格のコストがかかりました。 そのため、彼らは既存の4ccV1290を2600つ組み合わせることにしました。 BMW-Glas XNUMXには、XNUMX気筒の各グループ用のカムシャフトとベルトがあるのはそのためです。 不安定なベースを備えたソリューションですが、時速150kmのピークで198CVを供給したため、驚くべき結果が得られました。 ただし、Glasのエンジニアは、1965年以来8つの新しいV3エンジンに取り組んでいます。 160CVの3リットルの2つと175のXNUMXのもうXNUMXつ。

残念ながら、BMWに買収されたときのグラスの悪い財政状況は、マネージャーに賢明なことを強いています。 したがって、3 V2600に搭載されたエンジンのユニオンの代わりに、より測定された8リッターエンジンを選択します。 そのせいで、 1967年、BMW-Glas 3000V8が登場しました。 生産わずか389年で製造された4台のみのモデルで、後部にド・ディオンアクスルを備えた洗練された独立懸架システムが際立っています。 さらに、ブレーキディスクとXNUMX速マニュアルギアボックスを備えていました。

間違いなく、BMW-Glas 3000 V8は、市場で長持ちするのに十分なテクノロジーとデザインを備えたクーペでした。 しかし、それにもかかわらず、 BMWが9年代にBMWEXNUMXのようなモデルで育てた新しくて活発な範囲は、グラスの解散後に可能なギャップを残しませんでした。 そのため、発売から54年が経過したこのモデルは、最も奇妙なBMWのXNUMXつです。 逆説的に言えば、BMWが設計した車両でさえあるからかもしれません。

写真:Mecumオークション/ BMW

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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