ハビエル・ロマゴサ
デルコが書いたように en モーターパッション 数ヶ月前、1939年代に戻ると、BMWの状況はあまりうまくいっていませんでした。 もともとは飛行機のエンジン、壮大なオートバイ、英国の免許を持つ小型ユーティリティビークルのメーカーでしたが、XNUMX年にその信じられないほどのスポーツの子孫を産み始めました。
その後、世界大戦の形で地獄が訪れ、そのすべての施設が没収され、最後に破壊されました。 メルセデスとは異なり、連合国はBMWが1948年まで再びエンジンに近づくことを許可しませんでした。その時点で、BMWはオートバイの製造を再開しました。 その一部として、車は1952年まで禁止されました。
それから彼は担当に戻りましたが、間違いを犯しました。彼はヨーロッパで悲惨な状況にあり、その分野ではほとんど伝統がなく、高級車の製造を始めました。 ガラファル、1959年の最盛期には破産の危機に瀕していたからです。 507モデルは、世界で最も美しいコンバーチブルのXNUMXつであり、その激動の時代の白鳥の歌です。
欲求不満の成功の追求
実際、バイエルンブランドの最初の大成功は、1938年に起こり、伝説的な24のルマン328時間レースでクラスで優勝しました。 そして1940年に、同じモデルのベルリネータを獲得することによって、千マイル。 しかし、そこから、私たちが言ったように、闇が始まりました。
そして、ライトが再び点灯したとき、BMWはそれが誰であるかを忘れました。 彼はメルセデスをプレイし始め、501モデルと502モデルを発表しました。後者は8リッター（！）V2.6エンジンを搭載しています。 彼らは素晴らしい車でした、はい、しかしそれらはそれらのレベルでのブランドの名声の欠如と途方もない貧困のために売れませんでした。
ケーキは、スーパーカーに加えて、中産階級のためにリボンを投げて作る方法を知っていたシュトゥットガルトブランドによって取られました。 その220と300のモデルは、収益性の高いディーゼル整備士さえ提供した170、180、190によって相殺されました。
それどころか、ミュンヘンでは、彼らは戦略を根本的に変えた1957年まで潜んでいた。 リムジンを売ろうとするのは破滅だったので、彼らはイタリアのブランドISOから人気のあるものを生産するためのライセンスを購入しました イセッタ。 そして、旧大陸のモーター化の必要性を考えると、マイクロカーはXNUMX年代にピークを迎えました。
たとえば、Biscuterを覚えておいてください。 しかし、個人的には、功利主義者がすぐに到着し、人口のかなりの部分がすでに獲得する立場にあるので、これらは一日の花だったと思います。
それでも、BMWは面白いペレットの良いスライスを手に入れ、70.000台以上と少なくともXNUMX台を販売しました。 彼の財政問題を終わらせるには不十分ですが、素晴らしい人物です。 謙虚でついに成功したおかげで、私は泥沼から抜け出すことができました 700モデル.
さて、この簡単な紹介の後、入ります。 BMWは、503年代に泥の中を滑っているときに、507つの記憶に残ることをしました。XNUMXクーペと手元にある彫像のようなロードスター、XNUMXです。
危険な曲線
1945年以降、ヨーロッパの大手ブランドは、戦後を生き残るためには、主に市場外で販売する必要があることに気づきました。 私は高級車やスポーツカーのメーカーを指しています。彼らはもはや彼らの土地で以前のように取引を続ける可能性がありませんでした。 出血している大陸は車を買わない、少なくともそれらすべての人たち。
それで彼らはアメリカ、そして偉大な勝者に目を向け、そこで彼らの作品を作り始めました。 トライアンフ、MG、オースチンヒーレー、ポルシェ、メルセデス、ジャガー、BMW、フェラーリは、ごく少数の民間輸入業者を通じて製品を販売しました。 後者は真の教祖であり、ブランドに新しいモデルの構築を提案することさえできました。
そのうちの300人はマックスホフマンでした。彼は、達成不可能なメルセデス503SLと残りの輸入されたヨーロッパのコンバーチブルとの間のギャップを埋める必要があるという考えを思いつきました。 BMWがXNUMXで行った作業を見て、彼はそれがロードスターの形にまだ改善できると信じていました。 そしてそれは、彼が北米市場をミリメートル単位で知っていたので、それをバスケットに売るだろうということを知っていました。
そしてBMWは、その苦しみの中でさえ、新しいスポーツカーを探していました。 それで彼はアドバイスを受け入れ、機関長と彼のチームは仕事に取り掛かりました。 これは、前述の神話上の328の作成者であるフリッツフィードラーに他なりません。彼は、503の洋裁師であり連合軍の階級で戦ったドイツ移民であるアルブレヒトフォンゲルツにデザインを委託することを決定した人物です。何年も前に彼の同胞に対して。
彼の鉛筆から、あなたが写真で見る宝石が来て、ミュンヘンの家の強力なV8をドレスアップしました。それは、他のモデルから取られたが非常にうまくまとめられた作品の寄せ集めの上に座っていました。 3.2ºで8リッターV90、アルミニウムブロック、中央カムシャフト、ダブルキャブレター付き。 150 hp、236 Nm、220 km / h、および8,8からXNUMXをXNUMX秒でスクラッチします。
シャーシはスチール製で、アルミニウム製のボディには搭載されていません。 トラクションはリア（おかげさまで）と507速トランスミッションで、フロントサスペンションは独立しており、リアは当時のスポーティなテクニックに従って剛性があります。 ディスクはジャガーが競技でリリースしたばかりだったので、XNUMXドラムブレーキ：最後のXNUMX個だけが装備されていました。
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しかし、アメリカの輸入業者であるホフマンに話を戻しましょう。 彼が欲しかったのは5.000ドルのコンバーチブルでした。 しかし、彼は手作業でそれを作った非常に詳細な人々に尋ねたので、彼は価格を11.000未満に制限することができませんでした。 実際、ミュンヘンでは、自動車の償却に必要な生産レベルに到達することができませんでした。
この新しいパノラマに直面して、当初は数千台であった販売予想が急落しました。 これらは1956年に実現し、251年後には507部という貧弱な数字で終わりました。 BMWはそれらのそれぞれでお金を失い、300はその不便なライバルであるメルセデスXNUMXSLロードスターの成功にはほど遠いものでした。
要するに、本格的な商業的失敗。 しかし、途方もなく官能的な曲線で。 1957年には、「XXL」ドライバー用にもう少しパワーとスペースが追加されたXNUMX番目のシリーズでさらに改良されました。 正確に写真のコンバーチブルは、によってオークションにかけられました RMオークション XNUMX年前の今、それはこのXNUMX回目の印刷実行に属しています。
