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破損したBMW503

写真BMW503:BMWクラシック/アールキュリアル

最近、新しいBMWグリルについて多くの話があります。 新しいモデルごとに大きなサイズを取得する、最も識別力のある要素の進化。 実際、すぐにフード全体に届くというジョークもあります。

冗談はさておき、真実はそれです BMWのデザインチームには、これらの過度に大げさなデザインの理由があります:中国市場。 はい、ヨーロッパのすべての主要ブランド、特にハイエンドモデルのブランドが長い間注目してきたものと同じです。

そしてそれは経済論理が普及しているということであり、将来を保証でカバーする唯一の方法は新しいアジアの消費者の好みに適合した車を作ることであると裁定している。 社会的ピラミッドでの新興企業のために、新しいステータスを表す製品を求める消費者。

通常、派手で過剰な製品が特徴です。 メルセデス、ベントレー、BMWなどのブランドのデザインで長年注目されてきたもの。

それらのすべては、中国のビジネスエリートの新興市場に関心を持っています。 しかし、これらのブランドのいくつかが母国から遠く離れた市場で拡大しようとするのはこれが初めてではありません。 実際、BMW 503の歴史はまさにこれであり、 ドイツのブランドによる北米のハイエンド市場への参入の試み。 もちろん、製造されたユニットが非常に少ないため、ほとんど成功していません。 あなたが見るこれは-修復が必要です-それらのXNUMXつです。

BMW 503:マックス・ホフマンと一緒にアメリカへ向かう

あなたがポルシェに情熱を注いでいるなら、BMW503の歴史は確かにあなたによく知られています。 どうして? ええと、東海岸からの輸入業者とドイツの工場との協力に基づいているので、 北米市場で特定のニッチを占めるモデルを作成する. ポルシェの場合、これは356のスピードスターバージョンの登場で発生しました、週末の流行でアマチュアパイロットのニーズを満たすつもりです。 503を搭載したBMWの場合、彼らは非常に異なるギャップを埋めることを目指していました。

そして、50年代半ばまでに、BMWに関係するXNUMX人が販売機会を実現したということです。 強力なアメリカ市場の中で、 エレガントなGTで埋めるスペースがありました。 解決? BMW 501のコンセプトに基づいた新車ですが、デザインが更新され、テクノロジーが改善されています。 これらはすべて、クーペバージョンとコンバーチブルバージョンで提供されます。 このようにして、BMW503のプロジェクトはすでに生まれていました。

頭が計画を孵化させた人々は ハンスは成長している y マックス・ホフマン。 最初はBMWの営業部長でした。 ポルシェスピードスターの誕生の背後にいた伝説的な輸入業者、 メルセデス300SL o 価格o BMW507。 ヨーロッパの自動車に対するアメリカ市場のニーズを読むことになると、第一人者です。 はい、確かに BMW 503で、彼は本当にマークを逃しました、1956年から1959年まで、約413台しか生産されていませんでした。

喜びであるにもかかわらず、商業的なフィアスコ

BMW 503は、エンジニアのフリッツ・フィードラーが考案した新設計のシャーシに搭載され、アルブレヒト・ゲルツが着飾った、当時のGTの贅沢にインスパイアされ、パワーと快適さのブレンドを提供します。 成功したデザインによってサポートされたものが今も続いています BMWの歴史の中で最も興味深いラインのXNUMXつであること。 さらに、このセットは、8に搭載されたものから派生した3リッターV2で電動化され、302つのキャブレターとより高い圧縮比のおかげで出力が140CVに増加しました。

BMW503が統治したいと考えていた市場セグメントに完全に適応したメカニック。 電動フードを備えた最初のヨーロッパのコンバーチブルのXNUMXつであるなど、快適さのサービスにおける技術的進歩によって強化されたもの。 しかし、真実は、このすべての注意深い設計には多額の投資が必要であり、 BMW503を当初考えていたよりもはるかに高価なモデルにしました.

結果? それは競争力がありませんでした。 実際、売り上げは非常に低かったため、BMW503はバイエルンブランドにとって途方に暮れていました。

ベルトーネによって設計された1962CSのプレゼンテーションで、3200年まで同様のモデルをあえてしなかったドイツ人を懲らしめたままにした何か。 しかし、BMW 503は、コレクターから高く評価されている好奇心旺盛な美しさとして今日に至っています。 そのため、この不吉なユニットは非常に注目を集めました Artcurialによってオークションにかけられました 過去のRétromobileParis。 1976年の事故以来動けなくなったは、野心的な修復プロジェクトを検討している新しい所有者を見つけました。 しかし、それだけの価値はあります。 もちろん。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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