ミゲル・サンチェス
話し始める前に 南アフリカのBMW M3、いくつかのコンテキストが必要です。 80 年代、南アフリカとの貿易はますます困難になりました。 の体制に対する国際制裁 アファルテイド 1992年まで崩壊しなかったシステムで、輸入チャネルを衰退させました。この状況では、 一部のブランドは去ることを選択しました または、その国に定住しないか、国際的な圧力によりますます閉鎖されている市場にモデルの一部を簡単に入れることができなかった人もいました。
不思議なことに、この非常に特殊な状況では... ドイツブランドで最も希少なBMWのXNUMXつが誕生しました。 アフリカの国でのみ販売されています。 それは 333i E30、約200部しか製造されなかったモデル。 BMW がグループ 1 レースへの参加を計画していた市場のニーズに合わせて XNUMX ユニット. 当時、制裁の可能性があるため、 M3E30。 ゴレンシのシリーズ全体が、 おそらくこれまでで最も特別なシリーズ3スポーツカー。
1985: 南アフリカが BMW M3 E30 を使い果たす
国にもよりますが M3E30 1986年か1987年まで市場に出ませんでした、 1985年にこのモデルはすでに提示されていました バイエルンのブランドがグループAの競争に参加することを意図したもの。 このためには、少なくとも5.000台の製造が必要でした。 したがって、競争で明確に設定された目的で、 歴史上最初のM3が誕生しました。 ブランドの歴史の中で最も高く評価され、望まれているサガのXNUMXつであり、ツーリングモデルのスポーツ開発を文字Mで分類しています。
3 年の M1986 は、優れた空力特性と後輪駆動による猛烈な挙動を備えた機敏で、そのおかげで約 200 CV を発生しました。 S14エンジン 2'3リットルの 直列4気筒、16バルブとダブルカムシャフト。 そのアイコン、 多くの人にとって、それはM3の最もエキサイティングな世代のままです。 しかし…その興奮は南アフリカ人には味わえませんでした。
ラス グループ 1 基準 -これは1981年にグループNに置き換えられましたが、南アフリカにはまだ存在していました-それらはあまりにも具体的であったため、M3 E30をそれらのパラメーターに適応させるには長い時間がかかりました. 南アフリカへの新しいモデルの輸出は、同国との貿易に対する予測不可能な制裁により、ますます複雑になったことは言うまでもありません。 要するに… M3 E30の孤立した南アフリカ市場を去った. 解決？ 「ローカル製品」として渡すためにすぐに組み立てられる独自のバージョンを作成します。
組み立ては南アフリカ、設計はドイツ
BMWの南アフリカのセクションから来たプロジェクトのアイデアは、そのディレクターによって調整されました： ベルント・ピッシャイダー. しかし、このモデルは「南アフリカ」の市場向けにのみ製造および販売されたため、「南アフリカ」の車として通用するという事実にもかかわらず、 約200台 それらはドイツで設計されました。 具体的には、伝説的なBMWモデル改造会社であるアルピナのワークショップで。 この際、同社自身のアドバイスがあった。 BMWモータースポーツ 全体に「公式」のタッチを与える。
結果はこれ以上壮観ではありませんでした。 3シリーズの軽量シャーシには、 「ビッグシックス」。 733iから取った巨大なブースター 直列6気筒、3,2リッター、20 1CVのパワー。 コンパクトな3シリーズのボディの下で非常に多くの時間を費やしたため、顧客はエアコンとパワーステアリングのどちらかを選択する必要がありました。 間違いなく、「ビッグシックス」 3 シリーズのシャシーを使用して、彼は優れたトルクと重量/パワーを生み出すスポーツカーを作成しました。
アルピナ 新しいエグゾースト システム、別のインテーク、ベンチレーテッド ディスク ブレーキ、ラジエーター、そしてこの 16i E333 専用にデザインされた、会社のシンボルをトッピングした印象的な 30 インチ ホイールに署名しました。 1985年に登場し、今日に至るモデル 多くの最も特別で切望されているM3 シリーズ全体の...
実際にM3でなくても！
