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BMCピニンファリーナ1800/1100。 シトロエンCXのエコーによるXNUMXドア革命

プロトタイプについて話すとき、私たちはしばしば、あまり役に立たないのと同じくらい壮観なスタイルのエクササイズを分析します。 しかし、BMCピニンファリーナ1800の場合は逆のケースです。シリーズに到達したことはありませんが、その影響がXNUMX年代のサルーンの概念を変える原因となっているためです。 間違いなく、これは史上最も影響力のあるプロトタイプのXNUMXつです。

XNUMX年代後半のイタリアでは、モータースポーツの歴史における最大の変化のXNUMXつが起こっていました。 エンジンエンジニアリングの意味では、スタイルや空気力学ほどではありません。 未来派の時代に揺さぶられた新世代のデザイナーは、過去の方針やガイドラインに挑戦しました。 この文脈で、同じXNUMX年以内に、長期間分離しているように見えるモデルが共存しました。 したがって、歴史がどのように加速しているように見えたかを証明します。

自動車産業に影響を与えただけでなく、革命的な精神。 しかし、アーバニズム、ファッション、音楽、さらには性的および社会的感情的な習慣にも。 すべてがより軽く、より自然に流れているように見える時代の感覚。それは、風によって彫刻されたように見える身体に反映されていました。 実際、ピニンファリーナのようなスタジオはこの分野で改善するために多大なリソースを費やしていたので、彼らはそれのように見えただけでなく、そうでした。 機能を進化させた形なのか、未来的なモデルの彫刻家として台頭した形なのかはよくわからないほどです。

とはいえ、真実は、1967年までに24人の最年少のピニンファリーナ設計者がより効率的な空力モデルの研究に取り組んでいたということです。 それぞれ29歳と1800歳のパオロ・マルティンとレオナルド・フィオラヴァンティについて話しています。 イタリア業界の将来の主要な名前であり、フィアットの場合はフェラーリの副ゼネラルディレクターおよびFIATのセントロスタイルのデザインディレクターになります。 BMC 1100およびXNUMXで、セダンセグメントの空気力学を変えるのに役立った試金石を持っていた流星のレース。

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BMCピニンファリーナ1800。カムバックモデルでの実験

フルキャップのハーフティアドロップデザインは抗力乱流を防ぐ最善の方法ではないと確信し、ドイツの空気力学者WunibaldKammは328年代に新しいコンセプトを導入しました。 それで、彼は後部の落下で鋭いカットをすることによって、より良い空力係数が車両の通過で得られることを示しました。 シトロエンCXやトヨタプリウスのように多様な車を通して私たちの時代に到達した発見。 しかし、その適用は人が考えるほど迅速ではありませんでした。 または、少なくともBMWXNUMXカムバッククーペのような特定の競技車両を超えています。

パオロ・マルティンとレオナルド・フィオラヴァンティがピニンファリーナ風洞でこの式を使って実験を行った1967年代後半に、彼が救出された長い陶片追放。 この意味で、パオロ・マルティンは1968年にフィアット・ディーノ・パリジに署名しました。 格納式のヘッドライトを備えたフロントウェッジが、リアがカムバックスタイルでカットされた滑らかなラインに取って代わったプロトタイプ。 彼のパートナーであるフィオラヴァンティが1800年のフェラーリデイトナを成形する際にインスピレーションを得たデザインですが、これらのテストで最も興味深いのは、BMCピニンファリーナXNUMXのおかげで大規模なシリーズモデルに決定的な影響を与えたことです。

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フィオラヴァンティとマーティンが非常に緊密に協力していたプロジェクトで、相談した情報源によると、どちらか一方に著作権が与えられています。 しかし、すべてが最終的なデザインがパオロ・マルティンによるものであることを示しているのは事実です。 BMCピニンファリーナ1100の責任者でもあります。ピニンファリーナの下で実行された集合的な取り組みの枠組みの中でプロトタイプをコンテキスト化すると、結局のところ、二次的なものになる著者です。 これはすべて、モータースポーツの歴史の中で最も重要なプロトタイプのXNUMXつを明らかにするためのものです。シリーズに到達することはありませんでしたが、XNUMX年代にサルーンの理解方法を根本的に変えたからです。

BMCによって拒否されましたが、例外的なエコーがありました

単なる実験的な設定で妊娠するどころか、1800年のBMC 1967は、街頭に出るという野心を持って作られました。 そして、それはオースチン1800に基づいて作られた、完全に機能するプロトタイプであるということです。当時イギリスで最も人気のあるサルーンの1800つであり、その美学が時代遅れであるのと同じくらい興味深い居住性に恵まれていました。 このため、ブリティッシュモーターカンパニーはピニンファリーナにボディワークの更新に関する調査を依頼しました。 これはまさにBMCピニンファリーナ1100およびXNUMXプロジェクトを開始したものです-このXNUMX番目は最初よりも小さいボリュームで-。

最後に、イギリス人はピニンファリーナが彼らに忠告した未来の革命をあえて適用しませんでした。 したがって、すべてがプロトタイプフェーズのままでしたが、この場合、これは史上最も影響力のあるもののXNUMXつになりました。 そして、おそらく完全に意識的な方法ではないかもしれませんが、それらの若いピニンファリーナのデザイナーは、古典的なXNUMX巻のスキームを破り、サロンの理解方法を変えました。 代わりに、XNUMX番目のドアのおかげで後部が突然垂直にカットされるこの形状を生成しました。 より良い貨物スペース、よりモダンな外観、より良い空気力学を備えたXNUMXつのボリュームを作成します。

Wunibald Kammのアイデアの勝利。そのデザインは、BMC Pininfarina1800を通じてCitroënGSとCXに明らかな反響を呼んでいます。 しかし、3500年のランチアガンマ、ローバー1973、またはVWパサートでも。これらはすべて、第1800巻を担当するブートボックスから取り外された広々としたサルーンで、リアウィンドウとトランクリッドが配置された大きなリアドアを一般的なラインに統合しました。 1100つです。 これが、BMCピニンファリーナXNUMXおよびXNUMXがモータースポーツの歴史において非常に興味深い理由です。 そしてそれは、スタイルの単純なエクササイズではなく、現在の多くの車両でその形のエコーを見つけることができるということです。

写真:ピニンファリーナ/シトロエンオリジンズ/ローバー/ FCAヘリテージ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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