ミゲル・サンチェス
まず第一に、最も健全で啓発的なことは、陰謀政治の匂いがする終末論的な洗練を脇に置くことであることを思い出さなければなりません。 そうは言っても、その方法はまだ明らかです 新しい排ガス規制の多くは歴史的な車両の将来に影響を与える可能性があります。 古典的なバイオ燃料には多くのことが言えるという事実。
したがって、新しい規制を定義するための交渉で時間が経過する一方で、テクノロジーは実用的な答えを提供しようとします。 その一つが燃料です。 そして、これらが製造される形式と方法に応じて、それらを搭載した車両は、排出ガスに関してある範囲に分類される可能性があります。
あらゆる地域や状況で歴史的な燃焼車を運転したい場合は、間違いなく特に興味深いものになります。
バイオ燃料 VS 合成燃料
この時点で重要なことは、合成燃料とバイオ燃料の違いを理解することです。 前者の場合、これらは複雑な熱化学プロセスを通じて実行され、たとえ排出レベルが変動するとしても、かなりの生産コストがかかります。
この例は ポルシェは何をしたのか チリ南部に設置された e-Fuel プラントでは、水素と酸素を分離するための電気分解に必要な電気エネルギーが強風によって供給されます。 このすべてが前に ガスを合成するために、最初のものを大気から取得したCO02と混合します 触媒を通過した後、すべてをメタノールに変換します。 当時、ポルシェが従来のガソリンに代わる発想で生み出した非化石燃料のベース。
これは特に有望なテクノロジーですが、結局のところ、現時点では単一ブランドの範囲に限定された非常に少数派の選択肢です。 ちなみに、そのプレミアムな性質を考慮すると、運転手に多大な経済的努力が必要になる可能性があります。
バイオ燃料を使用したセプサの事例
しかしその一方で、すでに述べたバイオ燃料もあります。 CEPSAの場合、これは非常に発展しており、すでにその名において補完的なものを受け取っている。」進んだ"。
有機廃棄物から作られる -この場合、かなりの数の食用油が使用されています-、これらは 「交通の脱炭素化における重要な役割」 彼女自身の発言によると 1929年設立のスペインの会社。 同様に、約 80 年間の生産経験を経て、使用サイクル全体で排出量を最大 XNUMX% 削減できるバイオ燃料に到達したと発表しました。
つまり、非化石材料から燃料を作成し、さらに資源の再利用による循環経済のビジョンに基づく楽観的な取り組みです。 明らかにまだ少数派ですが、昨年 2022 年以降、 パロス・デ・ラ・フロンテーラのCEPSA施設ですでに大量生産されている。 実際、計画を続ければ、この会社は 2030 年までにイベリア市場向けのバイオ燃料のリーダーになる予定です。
これらの製品から排出される汚染が低いことを考えると、おそらくこのバイオ燃料は、排出に関する可能性のあるあらゆる規制からクラシック製品を守るための完璧な選択肢となるでしょう。 その上、 植物油を再利用してスペインで作られています。 すでにキッチンで使用されています。 つまり、変化の時代には自分自身を再発明する以外に何も残されておらず、これは少なくとも机上では非常に大胆であるように思えます。 どう思いますか？
