ベルリエt100
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ベルリエT100。 アルジェリアの砂のために設計された50トンの巨大なもの

アルジェリアでのフランスの植民地化は、砂漠の砂に適応した車両を生み出しました。 最も有名なのは間違いなく、各軸にモーターを備えたシトロエン2CVサハラです。 しかし、ベルリエT100のような巨人もライトアップされました。 鉱業を主なユーティリティとして、さらにXNUMXの貨物を運ぶように設計されたXNUMXトンのトラック。

3年1962月1830日、フランスは、何年にもわたる激しい暴力の後、アルジェリアの独立を認めました。 このようにして、XNUMX年以来、入植者が砂漠の厳しさに直面しなければならなかった長い占領プロセスが終わりました。灌漑技術の微調整を必要とする悪寒だけでなく、 自動車に敵対する地形に適した輸送手段で革新する。 その意味で、最も重要な自動車は シトロエン2CVサハラ。 各車軸に独自のモーターを装備することによって定義された、コレクターによるモデルのおそらく最も切望されたバージョン。

シトロエンのエンジニアがアルジェリアの入植者と軍隊のニーズを満たすことができた唯一の方法は、第二次世界大戦後、ますます攻撃的な環境に住んでいました。 したがって、 植民地としての彼らの日々は、アルジェリアの大衆からの支持を得ている国家解放戦線に従って数えられていることを知って、彼らは資源の激しい探索を始めました。。 その中でも、オイルが際立っていました。 成長する国内産業を養うために必要であり、サハラの砂の奥深くにある堆積物に見られます。

道路がないだけでなく、砂の気まぐれのため​​にアクセスが困難であるため、ロジスティクスにかなりの課題をもたらした地理的状況。 したがって 油を抽出するための最先端の技術はラクダによって運ばれなければならないというパラドックスが生じました。 一部のピースは重すぎて動物の背中に運ぶことができないため、複雑なオプションです。 このように、フランスの企業は砂丘に閉じ込められることなく大きな荷物を運ぶことができる答えを切望していました。 1957年にベルリエT100が発売されたときにようやくやってきたもの。

ベルリエt100

ベルリエT100。 砂漠からの巨人の到着

ニックネーム 「砂漠の巨人」 ベルリエT100は、トラックの歴史における神話です。 一見したところ、理由は明らかです。 高さXNUMXメートル以上、長さXNUMXメートル以上で、彼に気付かないことは不可能です。。 さらに、空のときの100トンの重量は、さらにXNUMX個の貨物を運ぶために使用されます。 約XNUMX〜XNUMX台のCセグメント乗用車の重量に等しい合計ですが、ベルリエTXNUMXの真の魅力は、その動的な動作ほどのサイズではありません。

ベルリエt100

軽いラリーカーの典型的な言葉のようですが、この場合、他の人が閉じ込められる地形を克服するこのトラックの驚異的な能力のおかげで、完全に適用できます。 しかし、どのように? さて、このために、私たちが最初に考慮しなければならないことは、それが設計された方法です。 ミシュラン製の最大のタイヤから始まり、直径XNUMXメートル以上、リムに結合した後はほぼXNUMXトンです。 そこから、シャーシは合計XNUMXつの車輪を備えたXNUMXつの車軸で組み立てられます。

Berliet T100の設計で解決すべき最初の大きな問題であるトラクションに私たちを導く何か。 明らかに、不安定な砂漠に関連するそのようなトン数について言えば、エンジンの動力を均一な方法で地面に伝達する必要がありました。 これを行うには、 XNUMXつの車軸すべてが駆動している全輪駆動システム。 移動するのに大きな力を必要とするかなりのエンジニアリング努力。 したがって、ベルリエT100の製造におけるXNUMX番目の重要なポイントであるエンジンに到達します。

この場合、このトラックの領域は道路ではないため、速度は考慮に入れるべきものではありませんでした。 しかし、非常に低いターンから途方もない量のパワーを供給できるエンジンを見つけることが不可欠でした。 それのための フランス人は北米のカミンズからV12ディーゼルを選びました。これは、排気量がほぼ700リットルで最大30CVを与える責任があります。。 この巨大な砂の心臓部は、それぞれ約XNUMXリットルのXNUMXつのタンクから供給されます。

終了直前にリリース

わずか1957か月で開発され、100年の終わりに、製造されたXNUMXつのベルリエTXNUMXのうち最初のベルリエTXNUMXがパリで発表されました。 実際の地形での最初のテストのために砂漠に持ち込まれ、独自のエンジンを備えたパワーステアリングのおかげで効果的で管理しやすいことが証明されました。 成功に励まされ、 フランスの製造業者は、採掘作業のためにフランス政府から委託されたXNUMX番目のユニットとまもなくXNUMX番目のユニットを組み立てました。 非常に特別で高価な車両の急上昇は、商業的および政治的理由により、登場したのと同じくらい早く終わりを迎えるでしょう。

政治家に関しては、すべてが時間によって理解されます。 そしてそれは、軍事的敵意が双方の間でますます強くなり、大都市で強い政治危機にさえつながった開かれた戦争の状態を作り出したということです。 これはすべて、アルジェリアの植民地としての時代の終わりを示していました。それは、ベルリエT100が発表されてからわずかXNUMX年後のことでした。 この文脈では、アルジェリアでインフラストラクチャを作成することに関心を持っていた欧米の企業はありませんでした。 これは最も近い注文を麻痺させ、ベルリエにアメリカ市場で運を求めさせました。

このために、彼はキャビンがエンジン上に統合されたXNUMX番目の最後のユニットを組み立てました。 彼がクライアントとして彼の鉱業会社を引き付けるために米国の様々な見本市に送ったサンプル。 それにもかかわらず、 Berliet T100を砂漠の砂丘に正確に適合させたため、この車両は商業的には非常に興味深い製品ではありませんでした。。 ベルリエが100年にT1964プロジェクトをキャンセルした理由、XNUMX番目は製造されたXNUMXつの中で唯一の生存者です。 によって保存されました ベルリエ財団 1981年以来、この巨大なものは、ルノーが1978年に吸収した会社の最も驚くべきモデルであり続けています。

写真:ルノートラック/ベルリエ財団

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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