in ,

バルセロナモンジュイックリバイバル:未来を見据えて

私たちは長い間待っていました、それは何かがかかることを知っていましたが、遅かれ早かれ常識が普及し、政権は非常に多くのファンによって長い間主張された要求に耳を貸し続けることができませんでした: 明らかに現代のレースのためではなく、歴史的な競技車両の会議の場として、モンジュイックを回復し、 非常に多くのヨーロッパのサーキットで行われるもののスタイルで。

ちょうど2007年前のXNUMX年、マティーニレジェンドの際に、公園でエンジンの轟音が聞こえた最後の思い出を、私たちは皆、まだ非常に生きていることを念頭に置いていました。 しかし、それは一日の花であり、翌年のジャラマで同じ公式を繰り返したにもかかわらず、XNUMX年前にモンジュイックで開催された最初のレースを後援する歴史的なイタリアのベルモットブランドは、もはやそのスタイルのパーティーをサポートしなくなりました。

そしてついに夢が実現しました: RallyClassics協会の努力は、患者のÀlexRomaníの指導の下で実を結び、2012年半ば、バルセロナ市議会は、36月の第24週末、四半世紀後の非競争的な回顧会議の開催を承認しました。サーキットは1986年に第XNUMX版のXNUMX時間モーターサイクリストオブレジスタンス(最後の本物のレース)を主催することを約束しました。

RallyClassicsは、さまざまなスポンサーの貴重な支援、RACCの後方支援、および人々のグループの熱狂的で無関心なコラボレーションにより、何百人もの参加者の関心を引き付けることができたイベントを開催しました。 -「もう席がない」の待望のポスター-そしてもちろん何千人ものファン。

8月254日土曜日、1台の歴史的で古典的な競技車両がバルセロナモンジュイックフェスティバルの1つのパドックを埋め尽くしました。このフェスティバルは、オートレトロショーと並行して開催されましたが、1975つのイベントは直接関係ありませんでした。 組み立てられた砲兵は無関心を残しませんでした:いくつかの戦前の標本(Amilcar、Bugatti、Rallye、Riley、Ricart)、いくつかのF-XNUMX(Brabham-Ford、Lotus Ford、LSD-Alfa Romeo)を含むさまざまなシングルシーター、いくつかのSportプロトタイプと多数の乗用車およびあらゆる種類のGT(ポルシェ、アルファロメオ、BMW、ロータス、ケーターハム、ガルビなど)。 参加者の大多数はスペイン語でしたが、英語とフランス語もあり、モンジュイックからのF-XNUMXの最後の優勝者であるドイツのヨッヘンマス(XNUMX年スペインGP、このカテゴリーでの彼の唯一の勝利)がゲストとして名誉とペースカーのパイロット。

ACシェルビーコブラ427、パドック(ペレヌビオラ作)

ファンなら誰でも知っているように、モンジュイックはオートバイの代名詞です。 XNUMXつのホイールは、その歴史の軸のXNUMXつであり、そのため、ブルタコ、モンテッサ、オッサ、デルビ、ルーブ、ドゥカティ、ノートン、ホンダ、カワサイ、スズキなどのスピードマシンとレジスタンスマシンが手元にありました。セザール・グラシア、マウリシオ・アシュル、サルバドール・カニェラス、ミングラウ、アレハンドロ・テヘド、ジョセップ・M・マロール...そしてXNUMX人の世界チャンピオン、フィル・リードとディーター・ブラウンがヤマハのヤマハで優勝しました。 Ferry Brouwer Classic Team、およびAlain Genoud、Reg Everett、RogerTimmsの身長のライダー外国人。

計画されたプログラムは、週末を通して約XNUMXのバッチを確立し、それぞれXNUMX分で、XNUMXつのシリーズにグループ化されました。 明らかに、それはカタツムリのペースで進むことではありませんでしたが、セキュリティの問題は基本的であったため(これは市当局と論理的に非常に認識していたため)、特定の制限を超えていませんでした。見せ物、ショー、芝居。 実際、これはXNUMXつの最初のレースで当てはまりました。XNUMXつは自動車用に予約された-HistoricMontjuïcRevival-ともうXNUMXつはオートバイ用に予約された-MotoMontjuïcExhibition-エンジンと排気ガスの轟音が私たちの多くに鳥肌を与えました。 何年も経ちましたが、公園の魔法はまだまだ生きていて、音、匂い、色、そして呼吸された雰囲気だけでなく、そこにありました。 衝撃的だったのは、子供たちや孫たちと一緒に来ていたパイロット、特に年配のパイロットの顔を見たことでした。 バレンシアのセザールグラシアの顔の喜びの表現はそれ自体を物語っていました。 また、ベテランのリカルド・キンタニラは、再びそこにいることに興奮しています。 またはミングラウ自身、スピードと抵抗で何度も山の勝者。 「これは非常に大きく、ここで何とかできたことは貴重であり、言葉で説明することはできません。」

他のものはより実用的でしたが、それほど成功していませんでした。 「C'estpasmal cejoliサーキット; mêmesil'organisationsetrouveunpeudebordée」と、XNUMX人のフランス人パイロットがコメントしました。トラックの検証が遅れたためにXNUMX回目とXNUMX回目の走行が抑制されたことに非常に悩まされていました(後で、庭園の警備員がテストの影響を受けたオーディエンスは、開いたままにしておく必要のあるドアを閉じ、閉じているはずのドアを開いたままにして、エンジンが作動している状態で最初のグリルが出発するのを待っている間、まだ犬を歩いている人々がいました。またはサーキット内でジョギングをしていて、それらの珍しいフェンスが何である必要があるのか​​疑問に思っています)。 はい、私はすでに午後に、ヨッヘン・マスが私たちに言ったことをよく提示しています: 「私は何も理解していません。ここにあるものはモンテカルロのXNUMX倍優れていますが、まだ気付いていないようです。 その場所、環境、サーキットのために、それはヨーロッパで最高です。 そのようなものはありません。」

確かに、早朝に臆病に近づき始めた大衆は少しずつ増え、リウス・イ・タウレット通り(真下、パドックの前)のトリビューンを占領し、ますます注目されるようになりました。 それは人気のある職業を持つ無料のオープンイベントだったことを思い出してください。 言い換えれば、パイロットと観客の安全のために保護されたエリアを除いて、人々はサーキットのどのポイントからでも無料でショーを楽しむことができました。 物流上の理由から、パドックへのアクセスは参加者と組織に限定されていましたが、車両をより詳しく見るためにアクセスしたい人は誰でも、チケットオフィスで6ユーロのチケット(12歳までの子供は無料)を購入できました。

モンテッサ250のコントロールでのジョセップマリアバスケッツ(ペレヌビオラ作)

XNUMX回の初期ヒートを問題なく完了した後、XNUMX回目の終わり近くに、イタリア人参加者のアルファロメオGTVが、民族学博物館の前のロザレダカーブでブレーキが壊れ、壁にぶつかって原因となったときに直進しました。抜け穴の真ん中に誤って配置された(そして組織によってすでに警告されていた)トラックコントロールへの重傷と別の人への軽傷。 迅速に対応し、救急車で犠牲者を病院クリニック(到着後すぐに退院する)に避難させたにもかかわらず、組織はその瞬間から「すべてを止める」という市の代表者の命令によりオフサイドになりました。

突然、最高レベルの歴史的兆候が偶然の出来事のために空中に残ります。それは論理的に予見可能な仮説の範囲内にあり、すでに確立された行動プロトコルがありました。 最初の驚き、次に焦り、そして昏迷と不信。事故現場に現れたGuàrdiaUrbanaからのXNUMX台の車? 警察は報告書を提出し、車両を封印し、パイロットに証言を求めましたか?

しかし、これは何ですか? 「私たちは別の事故を起こす余裕はありません。また、車で110回、オートバイで112回のスピード違反がありました」と市政の軽蔑者は言います。 サーキットの119地点に設置され、時速122 kmの上部に設置されたXNUMX台のレーダーは、時速XNUMX km、XNUMX km、XNUMXkmでそれぞれXNUMX台の車両を検出しました。 印象的ですが、それを定義する言葉はもうありません。 さて、何が起こっているのか何も理解していない参加者の前での絶対的な嘲笑と、口笛を吹いたり冗談を言ったりし始める一般の人々を除いて、私たちは何をしていますか? まあ、何も、誰かが決定を下すのを待ってください...

これが事故当時の午前11.30時17分から、イベントの最高自治体であるマイテ・ファンドス副市長の午後早くに到着するまでの状況でした。 最後に、午後XNUMX時以降、バルセロナモンジュイックリバイバルの決定的な中断を解決し、サーキットに乗る機会がなかった人々のために、短いラウンド(XNUMX周のみ)の慰めを事前に許可しました。ヨッヘンマスが運転するペースカーの後ろで適度な速度で運転するシングルシーターとスポーツカーの幅広い選択。

墜落したアルファロメオGTV(ペレヌビオラ作)

それが続いている間信じられないほどの何かへの突然の、奇妙なそして確かに悲しい結末。 この誤り、決断力、ナンセンスの蓄積により、都市と国の恐ろしいイメージが与えられ、メディアは「モンジュイックサーキットの呪い」の幽霊をの事故のニュースのイメージで揺さぶることによって貢献しました1975年のストンメレン! 24年の1986時間、アスファルトに不活性な貧しいミンゴパレスの-悪趣味の要約-とにかく、私たちの視聴者が叫んでいるのは肉、右、紳士であるため、そのジャーナリズムの倫理は血まみれの見出しで私たちを踏みにじることはありませんニュース編集者?

集大成として、機会と機会主義が同等に(これはジャングルであり、誰もが彼らの側に一掃します)、来年の春に素晴らしいオリエンテーションイベントの組織によって月曜日に発行されたプレスリリースサーキットは、起こったこととの関連性の欠如を指摘し、「マルティーニレジェンドは展示会であり、ショーの適切な発展のために必要なすべてのセキュリティ対策を講じていた」ことを想起しました...それは本当に必要でしたか?

しかし...その歴史を通して起こった不幸にもかかわらず、それが残したさまざまな犠牲者(最後のもの、事故で負傷したトラックコントロールは21月XNUMX日に誘発された昏睡状態でXNUMX日後に死亡しました)と彼らが持っている障害装着されている、または装着したい、 このサーキットへの愛情は、ファンの心から消えることはありません。 さまざまなフォーラムで組織が受け取った数多くの励ましのメッセージにその証拠があり、ページをめくり、和解の立場を求め、来年も復活が再び開催されるように努力する意欲があります。 それにもかかわらず、終末論者は、それはイベントの終わりを意味するものではありません。 すべてのファンのサポートがあれば、モンジュイックは死ぬことはありません。

1935年のライリーがストレートに向かう(ペレ・ヌビオラ作)

[su_note note_color =»#f4f4f4″]

モンジュイック:魔法の回路

モンジュイックの魅力的な歴史-モータージャーナリストのマスターであるハビエルデルアルコが、RACCとカンコスタ財団が編集した、それぞれXNUMX輪とXNUMX輪に捧げられた別々の巻に集められました- それは1931年にバルセロナを訪れたドイツのルドルフ・カラツィオラが、モナコですでにグランドのために運用されていたスタイルで、公園を走るトラックを準備してサーキットを描くというアイデアを提案したときに始まりましたプリックス。 ペーニャ・ラインのメンバーがすぐに仕事に取り掛かったので、アイデアは崩壊しませんでした。 その同じ年に作業が開始され、サーキットは1932年に発足しました。 12ターン、90 mの凹凸、約4 kmの長さで、半世紀の間、スペインのモータースポーツの大聖堂のようでした。 グランプリモーターサイクルやフォーミュラ1、特に24年に開催され始めた記憶に残る1955時間の耐久性など、あらゆる種類のレースが数百回開催されました。1975年のスペインGPでのロルフストンメレンの事故により、彼はFの門を閉ざされました。 -1、ただし24時間は1986年まで続きました。 その版では、パイロットのミンゴ・パレスは地元のファンに大いに愛されているキャラクターである彼の命を失い、エンジンはモンジュイックでは間違いなく沈黙していました。

[/ su_note]

[su_spoiler title = 'イベントの一時停止に関する公式通知' show = 'false'] RallyClassicsは、バルセロナモンジュイックリバイバルイベントのキャンセルを発表しました。これにより、11.30人が負傷した事故後にバルセロナ市議会が下した決定に準拠します。組織の。 この事故は、午前XNUMX時XNUMX分頃、ロザレダカーブ(民族学博物館の前)で、参加車両が機械的な故障の結果としてルートを離れ、一般に禁止されているように正式にマークされたエリアの保護に当たったときに発生しました。 。

車両は誰とも衝突しませんでしたが、そこにいたコントロールの58人である20歳の男性が驚いて、身を守りたいと思ったときに頭を壁にぶつけて重傷を負い、すぐに救急車で病院クリニックに移送されました。 この事件では、警備管理に協力していたXNUMX歳の女性も軽傷を負った。

組織は、特にセキュリティ対策が極端であり、イベントの開始時の検査後に以前に許可された一般市民と組織の人々の場所があった場合に、イベントのキャンセルにつながったこれらの事件を後悔し、デモンストレーションに感謝しますバルセロナモンジュイックリバイバルの参加者、ファン、スポンサーが受けたサポートのおかげで、セキュリティ対策とは関係のないこの不幸な偶然の事故までは素晴らしかったです。 モーターファミリー全員が負傷者の迅速な回復を望んでいます。 [/ su_spoiler]

[su_spoiler title = 'PHOTO CREDITS' show = 'true']メインの写真| ペレヌビオラ[/ su_spoiler]

どう思いますか?

0 点数
Upvote 下降
アバター写真

によって書かれました マニュエル・ガリガ

歴史を専門とするモータージャーナリストのマヌエル・ガリガ(Sabadell、1963)は、XNUMX年間、さまざまな雑誌や新聞の記事やレポートを執筆し、さまざまな外国メディアの特派員として働いてきました。 このテーマに関するXNUMX冊の本の著者兼翻訳者であり、筋肉束のコレクションを作成し、ラジオ、映画、広告に携わり、最初のドキュメンタリーであるOperacióImpalaを監督として初演しました。 雑誌Motosde AyerをXNUMX年近く監督した後、彼はMotorClásicoで定期的に執筆に戻り、そこでキャリアを開始し、オーディオビジュアル分野で新しいプロジェクトを準備しながら新聞ElPaísでコラボレーションを続けています。

ニュースレターを購読する

あなたのメールで月に一度。

どうもありがとう! 送信したばかりのメールでサブスクリプションを確認することを忘れないでください。

何かがうまくいかなかった。 もう一度やり直してください。

60.2k
2.1kフォロワー
3.4kフォロワー
3.8kフォロワー