ミゲル・サンチェス
FIAT 1971が127年に登場したとき、ブランド自体はモデルをその歴史の中で革命的なものと見なしていました。 結局のところ、その軌道の一定の傾向の600つは、後輪駆動でした。 850やXNUMXのように、エンジンをリアアクスルから外して取り付けることもあります。 後部を特に重視した構成で、Turineseブランドに愛着を持っているように見えます。 「すべての後ろ」 ポルシェ911かもしれません。 しかし、真実は、それらのフィアットモデルは、その独特で排他的な性格に基づく市場ニッチを備えたスポーツではなかったということです。
それどころか、彼らは実用性と冷静な合理的論理が他のすべてに優先しなければならないグローバルモデルを目指していました。 ダンテ・ジアコーサが教師だったコーディネート。 アグネリの家で当時最も商業的に成功した車のイデオロギー。 そのことを知っている男 エンジンの横方向前方位置に配置すると、スペースを節約できます。 トランクと客室の成長。 前輪駆動を伴う場合はさらにそうです。 したがって、124のような長いトランスミッションを省くことができ、完全に平らな床を作成する可能性があります。
しかし、これらのアイデアはすべて、Miniのおかげですでにマスモータースポーツに存在していました。 1959年に発表されたモデルは、数十年後でも驚くべき居住性を示しています。 このため、ジャコサは常に健康なアレック・イシゴニスと都市モデルがどうあるべきかについての彼の予言的なビジョンを羨ましがっていました。 彼がFIATの保守的な管理に可能なすべてを主張した理由、 前輪駆動モデルでの実験で青信号を得る。 1964世紀全体で最も影響力のある自動車のXNUMXつをもたらしたプロセス。 XNUMX年のアウトビアンキプリムラ。
実験専用のブランド
アウトビアンキの複雑な経営史はXNUMX世紀と自転車にまでさかのぼります。 実際、ビアンキは、ピナレロやデローザなどの他のアイコンと並んで、ロードサイクリストから最も尊敬されているブランドのXNUMXつであり続けています。 しかし、具体的に言えば、真実は 現代のアウトビアンキは、1955年にビアンキ、ピレリ、フィアットが加わったときに生産されました。 ここから、トリノの巨人の保護下にある少数派の自動車ブランドが生まれます。 1967年にようやく完全に吸収されることになります。結局のところ、自然に発生した操作です。 AUTOBIANCHI 私は何年もの間、FIATグループで非常に決心した使命を果たしてきました。
新製品を試すこと以上でもそれ以下でもありません。 新しい科学技術。 しかし、特に、設備の整った、したがってより高価な車両のおかげで、市場のニッチ市場の可能性を調査すること。 このため、彼らは人気のあるフィアットと競争することができず、どちらかといえば、ランチアのアクセス範囲内の特定のモデルとわずかにしか競争できません。 だから物事、 この会社の機能は、フィアットグループの取締役の手に渡った貴重なおもちゃであるかのように実験することでした。。 したがって、ダンテ・ジアコーサがマネージャーに前輪駆動車を作るように説得したとき、条件はXNUMXつだけでした。 アウトビアンキで出てくるはずです。
このようにして、商業的リスクは最小限に抑えられます。 特に、トリネーゼの家が、英国でピニンファリーナによって設計されたMiniと1962 BMCで行ったように、進化する良い目で見られなかったことを考慮に入れると。 さらに、これの証拠はフィアット850にあります。 モデル 「すべての後ろ」 1964年にAutobiachiPrimulaと共に登場。 FIATには正常性が残っており、子会社ブランドには革新とリスクが残っているという証拠があります。 結局のところ、取り残されないようにするために、すべてのブランドが特定の時間に管理しなければならない何か。 すでに知られています。 大企業の経営に存在する革新と確立された嗜好の間の複雑な関係。
AUTOBIANCHI PRIMULA、新しいコンパクトのリファレンス
逆説的ですが、モータースポーツの歴史の中で最も影響力のあるモデルの多くは、ファンの大部分にはほとんど知られていません。 この意味で、1937年のランチアアプリリアのような驚異は、中央の柱がなく、優れた空気力学とディファレンシャルに取り付けられたディスクブレーキで際立っています。 中型および家族向け車両のリファレンス 27年後と同じ程度に、それはアウトビアンキプリムラでした。 このようにして、相互に依存する1つのセクションを強調表示します。 一方では、2から1リットルの範囲の4つの異なるバージョンで利用可能なXNUMX気筒エンジン。
むしろ、クラッチとギアボックスが同じ位置にある状態で、同じものを横方向に前向きに配置します。 他の強調表示されたセクションの出現を容易にした事実。 ボディワーク。 ボアーノによって設計され、居住性に関しては真に革新的です。 これは、XNUMX年代にFIATの支援の下で製造されたモデルのために、そのような斬新な配置で収容されたメカニックによって占められた小さなスペースのおかげで与えられます。 このように、アウトビアンキプリムラは家族のコンパクトを理解する方法の前後を設定しました。
その最初のクーペデザインがどのように1100ボリュームのハッチバックの低下につながったかを考えるとき、さらにそうです。 SimcaXNUMXが後に人気のある範囲と R16 ミッドレンジ用。 それでもないし、 フロントエンジンのレイアウトは、ステアリングアクスルの前に余分な重量があるなどの問題を引き起こしました。 ブレーキに影響を与えた事実。漸進的かつスムーズに停止できるブレーキレギュレーターで解決。 Autobianchi PrimulaをFIATグループだけでなく、将来の家族にとっても革新的なモデルにしたさまざまなソリューションのXNUMXつ。
写真：FCAヘリテージ
