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ブランドの現在の柱を確立した車、アウディ80

アウディの歴史は、多くの人が知っているように、アウトウニオンだけでなく、メルセデスとアウディ80にもリンクしています。80で、ドイツの会社は、投資を利用して、現在のアウディが構築された基盤の作成を完了しました。彼らがメルセデスから実行し、ブランドが成長するために最大限に活用した改造。

間違いなく、現在の最高の自動車メーカーをリストアップするとしたら、アウディがトップに入るでしょう。 ドイツの会社は、今日、世界で最も価値のある会社のXNUMXつであり、それは偶然ではありません。 アウディのどのモデルの品質も非常に高く、技術的な内容とデジタル化への取り組みも同様です。 前面にXNUMXつのリングが付いた車に乗るのは、宇宙船に乗るようなものです。 最も未来的なハリウッド映画に登場するもののように。 そして、これはおそらく、彼らの車の最悪のことです。なぜなら、彼らのキャビンはスクリーンでいっぱいであり、毎日の共存を難しくしているからです。 物理的な制御を損なう画面の多さは、実際には、今回は関心がありません。 また、今日のドライバーが求めるソリューションであり、可能な限り販売を目指すブランドは、潜在顧客の要望に応えていくため、変えることはできません。 別の問題に焦点を当てます。それは、多くの人がそれを知らないのに、 ブランドが今日まで苦しんだ進化の最初の柱。 明らかなことがXNUMXつあるため、アウディは、BMWやメルセデスの真剣なライバルになるために、長年の作業と多くの投資を必要としてきた、今日のような評判の良いメーカーであるとは限りません。 https://youtu.be/QJnrTolCWlE実際、私たちの歴史の中で重要なポイントのXNUMXつであり、特に興味深いポイントのXNUMXつは、メルセデスを主軸としています。 誰もが知っているわけではない部分ですが、その時でした フォルクスワーゲンがその後に続くすべてのものを構築した基礎が築かれました。 そして、歴史のこの部分を知るためには、1958年にさかのぼる必要があります。当時、アウディは、第一次世界大戦後に形成され、悲惨な状態を乗り切ることができる産業グループであるアウトウニオンの一部でした。ヨーロッパ、そして何よりも、ドイツから。 20年代から30年代にかけて、ドイツ国内(および全世界)で最も強力なメーカーの40つを生み出した組合。それは狂気の時代であり、パフォーマンスと技術開発の不均衡な進化を主演しました。 それは「シルバーアロー」の時代でした。 当然のことながら、第二次世界大戦の勃発により、これらすべてが取り消され、アウトウニオンに深刻な影響を及ぼしました。 その瞬間、アウトウニオンの40%を支配していたフリーディッチ・フリックが現れました。 ただし、フリック氏は当時メルセデスの親会社であったダイムラーベンツの2022%も所有していたことに注意する必要があります(XNUMX年にメルセデスベンツAGに社名を変更)。 彼は鉄鋼と石炭に関連するビジネスをしているビジネスマンでした。 両方の会社を統合するというクレイジーなアイデアがありました.

メルセデスはアウトウニオンの88%を支配している

DKW F102
DKW/アウディF102

はい、効果的に、 メルセデスとアウトウニオンは同じ産業コングロマリットの一部でした、メルセデスがアウトウニオンを支配したと言った方が公平でしょうが。 このアイデアは6年1958月88日の会議で承認され、同年11月XNUMX日にアウトウニオンのXNUMX%の購入が完了しました。 ほぼ同じ瞬間から、アウトウニオンの再構築が始まりました。当時は、XNUMXストロークエンジンを搭載したDKWモデルと一部のワンダラーモデルのおかげで、ほとんど生き残っていませんでした。 一方、ホルヒとアウディは非常にデリケートな瞬間でした(ちなみに、ホルヒとアウディは同じ人物、アウグスト・ホルヒによって設立されました。これはまた別の機会に語られるに値する話です)。 しかし、アウトウニオンの事業を維持していた技術は、新しい取締役会によって最初に破棄され、すぐに新しいXNUMXストロークエンジンの開発から始まりました。これは、アウトウニオンによって開始されたプロジェクトを出発点としました。自体。 同時に、 インゴルシュタットの施設は改造され、近代化されました、後に生産に入ることがなかったいくつかのプロトタイプに取り組むようになりました。

DKW F102
DKWF102の背面XNUMX/XNUMXビュー

事実、メルセデスはアウトウニオンに投資し、神話上の会社の適切な機能を徐々に回復しましたが、 ほぼすべての株式がフォルク​​スワーゲンに売却されました (メルセデスは、メルセデスが製造した多くの産業用車両が出始めたスペインのデュッセルドルフとビトリアにあるホーチと工場の権利を保持しました)、それまでに完了した開発と進歩も追加しました。 1965年にフォルクスワーゲンがアウトウニオンを支配したとき、別の変革も始まりました。 最初の部分は会社のイメージを「きれいにする」ことでした、それはアウトウニオンがナチス政権と密接に関連していたことでした(フォルクスワーゲンは100%ナチスプロジェクトだったので、奇妙な考え方)。 したがって、 アウトウニオンの名前の使用をやめ、起こったこととの関係が少ないブランドのXNUMXつであるアウディの名前を使用することが決定されました。。 自動車グループのロゴは変更されませんが、元々アウトウニオンを形作ったXNUMXつのブランドを代表する有名なXNUMXつのリング。

アウディ100
アウディ100(F104)

「新しい」アウトウニオンの最初の車はDKWF102で、すぐにアウディF102に改名されました。 この車は、メルセデスが開発し、改造されたインゴルシュタット工場で製造されたエンジンを使用していました。これもメルセデスの仕事です。 しかし、アウディの仕事は既存のモデルに限定されており、フォルクスワーゲン指令は新しいモデルの開発を明示的に禁止しています。 アウディF104の開発に密かに取り組んだアウトウニオンのエンジニアであるラドウィングクラウス博士によって履行されなかった命令は、最終的にアウディ100になりました 1968年に発売され、3,2万台以上が販売され、数々の賞を受賞した大成功を収めた車。「ゴールデンステアリングホイール」、「ベストカーオブザイヤー」を5回、「ベストワールドカーオブザイヤー」を103回受賞。年"。 誰もそのような成功を予見していませんでした、その作成者でさえも、それは取締役会が別の開発を開始するのに役立ちました:アウディF80は、ブランドの最大の成功のXNUMXつとその最も重要な車のXNUMXつを生み出すことになります:アウディXNUMX。そしてこれすべて 1958年から1965年の間に行われたメルセデスの投資のおかげで.

アウディA80の「お父さん」であるアウディ4

アウディ80とアウディA4 アウディ80の歴史は、アウディA4の名の下に新しい時代を迎えた新しい時代を切り開いた成功の物語です。 ドイツの会社は90年代半ばにモデルの名前を変更しました。 アウディ100をアウディA6に、アウディ80をアウディA4に渡す。 このため、A4の第5世代は、実際にはコード「B80」で最初に発売されたAudi 1のXNUMX番目の進化であるため、コード「BXNUMX」で内部的に知られています。 おそらくほとんど落ちていない好奇心。 80年、アウディは「Bシリーズ」を発売し、最終的に「ベストセラー」となり、ブランドの最初の車がXNUMX万台を超えました。。 それはまた、ブランドのモデルのモジュラー開発を開始したモデルでもあり、今日のメーカーが使用しているのと同じ働き方であり、それだけでは不十分であるかのように、アウディ80はブランドがそのイメージを築き始めるのを助けた車でした。アウディフォックスの名前で販売されていた米国で、60年代にメルセデスが行った投資と開発のおかげで、フォルクスワーゲンによって非常によく使用されました。 アウディ80B1 フォルクスワーゲンが最初に 「カブトムシ」のより多くのユニットを製造するために施設を利用することを意図して、アウトウニオンの50%を購入しました、世界で最も尊敬されている会社の80つに死にゆく会社を後押しすることになります。 しかし、すべてがフォルク​​スワーゲンの仕事であるわけではありません。実際、それは、達成できる新しい可能性を見て、自分の責任で仕事に取り掛かったアウトウニオンのエンジニアの頑固さの結果でした。 最高のプロジェクトのいくつかはこのようにして秘密裏に出現し、フォルクスワーゲンは複数を「食べた」。 数年後、たとえばフォルクスワーゲンゴルフGTIの創設により、彼にもそれが起こりました。 アウディ100では、舞台裏で何もする必要はありませんでした。アウディXNUMXでは、反乱軍のエンジニアが見た可能性が現実的で巨大であることがすでに示されていました。 だから、プレミアムセグメント用のコンパクトセダンのアイデアを提案した後、 すぐに青信号を得ただけでなく、フォルクスワーゲンのすべての技術的および財政的リソースへのアクセス (当時、それらは「フォルクスワーゲン-アウディグループ」または「VAG」として知られていませんでした)、前述のように、メルセデスによって実行され、すでにアウディ100の開発に組み込まれている開発が含まれていました(それらはまた程度は低いものの、アウディ60および75、アウディ80の前身に適用されました。

高度で軽量、しかし同時に従来型

アウディ80

アウディの技術開発責任者であるLudwingKrausは、次のような動かせない状況を作り出しました。 重量をできるだけ低く保ちますが、剛性、強度、または全体的な品質を失うことはありません。 それは、少なくとも4,18人の乗員とその荷物のための高品質のインテリアと部屋を備えた、運転しやすい車でなければなりませんでした。 インテリアの重要なセクション、まあ、覚えておいてください、車は米国でも販売されるでしょう。 最終的に、長さ2,47メートル、ホイールベース3メートルの車が作成されました。これは、今日のアウディA4自体などのコンパクトを超える測定値です。 その子孫であるアウディA4,70は、長さが2,80メートルを超え、戦闘はXNUMXメートルに達します。 機能には、技術の進歩と従来主義のバランスの取れた組み合わせが含まれます。 サスペンションは、フロントにマクファーソンシステムを使用し、後輪にトレーリングアームとパナールバーを備えたリジッドアクスルを使用した、リスクのないセクションのXNUMXつでした。このスキームは、シンプルで安価で、十分にテストされていますが、効果的で、車の主張。 また、フロントアクスルの縦置きの前にギアボックス(XNUMX速マニュアルまたはXNUMX速オートマチック)がすぐ後ろにあるエンジンの位置についてもリスクを冒しませんでした。 創業以来、すべてのアウディはエンジンが非常に進んでいることを特徴としており、客室に良い影響を与えています。つまり、この位置で幅を広くすることができます。 第二に、 初の斜めブレーキ回路とヨーロッパで最初の負のステアリングロール半径.

アウディ80TDI
アウディ80TDIエステート

一方、エンジンの範囲については、ルートヴィヒ・クラウス氏の発案によるオーバーヘッドカムシャフトを備えたモジュラー設計を使用して、他の何かが革新されました。 このアイデアに基づいて、フランツハウクが率いるエンジニアリングチームは、排気量827から1.3、出力1.6から55hpのEA100ブロックを開発しました。 このブロックは、フォルクスワーゲングループが最も多くのユニットを製造したエンジンを生み出しました。. アウディ80「B1」は1972年に正式に発表されました 80つの異なるボディで:1973ドアクーペ、クラシックな80ドアセダン、1975ドアファミリーボディ(これは基本的にアウディ80のフロント、リア、ディテールを備えたパサートでした)。 それは1.6年に「ヨーロッパのカーオブザイヤー」を受賞しました。その同じ年にアウディ110GTが市場に投入され、80年に50hp4エンジンを搭載したアウディ12,5GTEに置き換えられました。すでに述べたフォルクスワーゲンゴルフGTIのフード。 XNUMX年前に発売された最初のアウディXNUMX以来、アウディAXNUMXを含めてXNUMX万台以上が販売されています(現在の進化であるため)。 また 市場で有名な1.9TDI90hpエンジンの発売を担当しました そして、それを忘れる方法は? それは残忍なアウディRS2、おそらくアウディの「プレミアム」イメージのために最も多くをした車のXNUMXつの基礎として役立ちました。

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によって書かれました ハビ・マルティン

私の自動車への愛情はどこから来ているのかと聞かれたら、答え方がわかりません。 家族の中でこの世界が好きなのは私だけですが、いつもそこにあります。 父は自動車部品の生産が多い冶金会社で製図技師として働いていましたが、私のような情熱はありませんでした。

私は自動車の歴史がとても好きで、現在スペインの自動車の歴史専用の個人ライブラリを作成しています。 また、スキャンした資料の膨大なコレクションを所有しており、「The 600, a dream onwheels」(Larousse 出版社) という本を書きました。

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