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131年代、SEATXNUMXのSAVAディーゼル変換

戦後、ディーゼルへの転換は一般的な慣習でした。 これがバレイロスの自動車の歴史が始まった方法であるほどです。 しかし、131年代でも、ディーゼルエンジンはSEAT XNUMXなどの自動車に組み込まれるように提供され続けました。短い事業分野ですが、Pegaso-SAVAカタログに存在していました。

必然的に、戦後のスペインの車両群は、ガソリンエンジンに代わるあらゆる種類の車両を生み出しました。 このようにして、産業的な性質の電気モデルも登場しました。 バルセロナ電気自動車のアウタルキアが際立っていた地域であり、その名前には、そのような程度の創意工夫を条件付ける孤立主義の公式がすでに含まれています。 さらに、ガス発生器、そしてもちろんディーゼルへの転換もたくさんありました。 ガリシアのエドゥアルド・バレイロスが傑出したイニシアチブ、1949年にこの提案を偶然に始めた彼は、建設に焦点を当てた彼の家業のトラックを改造しました。 しかし、それが彼の成功であり、1951年に彼はこの活動に専念するためにマドリードに移りました。

自動車業界におけるバレイロスの産業史の出発点であり、首都の南部にガリシアインダストリアルという会社を設立しました。 大胆な起業家の離陸のためのBarreirosDiéselSADefinitiveプラットフォームの正確なプロローグと出発点、 農業と産業の世界のために考えられた独自のデザイン。 そして、XNUMX年代のスペインは、戦後の厳しい年月を経て姿を変えていたのです。

配給制と産業の貧困によって特徴づけられたそれらは、完全な国際的孤立の中で生き残った時代でした。 フランコ政権がソビエト連邦に対する米国の同盟国としての地位を確立したときに終焉を迎えた状況。 1953年に一連の協定に署名 アメリカの軍事基地の実施は、経済発展の面で報酬を受け取りました。 このように、スペインの産業は、より良い資本財と、より良い、より定期的な燃料の供給にアクセスすることができました。 600年のSEAT1957のプレゼンテーションでそのシンボルを見つけ、国の経済的離陸に不可欠な特徴。

バレイロスによって作られたディーゼルへの最初の変換のXNUMXつ

しかし、戦後の人気の潜在意識に見られた貯蓄と生存への欲求はまだ生きていました。 明らかに、消費者社会にアクセスする人口に応じて強度は低くなりますが、同時に、自動車業界で提供され続けているディーゼルへのさまざまな変換にも見られます。 それらの多く FASA製のルノー12やSEAT製の131などの観光モデルでも。 XNUMX年代からのXNUMX台の症候性の車ですが、完全な自給自足でバレイロスによって普及したそれらの操作はまだ実行されていました。

バリャドリッド市のSAVA工場

SAVA、ディーゼルの専門家

スペインの工業用移動公園の歴史の中で、SAVAの言及を忘れることはできません。 南北戦争直後の苦難の時代に生まれたバリャドリッドのこの会社は、アルミニウム製のあらゆる種類の製品の製造を開始しました。 実際、 1957年にそれはSociedadAnónimadeVehiculosAutomóviles(SAVA) アルミニウム製品工場の実例となる名前を受け取りました。 もちろん、それは彼女が自動車の有望な分野に入ることを奪うことはありませんでした。 戦後最も人気のある車両のXNUMXつであり、多くの個人や中小企業にシンプルで経済的なサービスを提供しています。

そこから、SAVAの時点ですでにバンの世界に飛躍することが決定され、バレイロスでディーゼルエンジンの供給の同盟国を見つけました。 間違いなく、国営のENASAで警報を発した作戦。 どのように見るのが心配 民間のイニシアチブは、ペガソ山脈に計画された土地の一部を食べ​​ていました。 さらに、1965年にSAVA J4が発表されたとき、ENASAの恐れは非常に大きかった。 1969年にENASAによってSAVAが吸収されました。XNUMXつの非常に印象的な結果をもたらした操作。

XNUMXつ目は、ペガソに関連するブランドとしてSAVAを組み込むことでした。 それを通して、ペガソのトラックの範囲を補完するための多種多様な軽工業用車両を提供します。 XNUMXつ目は、ブリティッシュ・ブリティッシュ・モーター・コーポレーションとの契約のおかげでSAVAが取得したディーゼル技術と関係がありました。 この時点で、 モリスが設計した1,5リッターのディーゼルエンジンの計画がENASAのオフィスに到着しました、48気筒、1968年版では最大XNUMXCV。信頼性と低消費性で定評のあるディーゼル車の世界で非常に効果的なエンジン。

ブランドがペガソに吸収された瞬間にすでに属しているSAVAJ4のユニット

XNUMX年代の車の変換

この時点で、バンから124巻の乗用車へのターンはあなたを驚かせるかもしれません。 人気がありますが、5やR131ほど人気はありません。 ただし、これは非常に特殊な理由によるものです。 そしてそれは、SEAT 12とRXNUMXがSAVAによって製造されたディーゼルエンジンの主な受取人であったにもかかわらず、 コマーシャルで非常に集中的に使用されたユニットの数を指摘する必要があります 道路をオフィスとする他の専門家。 つまり、彼らは広々としていて、ツーリングモデルであり、人気のある功利主義者よりも目を引くという理由だけで、何千キロも走る専門家ギルドによって一斉に選ばれました。

明らかに、これらすべての結果は、メカニックに大きな傷みをもたらしました。 ちなみに、彼らは辞任と信頼性の高い兆候に耐えました。 本当に、XNUMX年代の観光モデルへのSAVAディーゼルエンジンのこれらの組み込みがかなり少なかった理由。 また、非常に希少であると言えます。 実際、売買の世界を静かに検索することさえ SAVAディーゼルエンジンを搭載したSEAT131のユニットを見つけることは不可能でした。 それは存在しますか? 真実は、私たちがそれを疑っているということです。なぜなら、彼らの時代には、地味なディーゼル整備士を備えたこれらの摩耗した車は純粋な廃肉だったからです。

これらのBMCエンジンから、SAVAがXNUMX年代に変換用に提供したディーゼルブロックが登場します

さらに、その希少性を説明するためにもう1978つの要素を考慮に入れる必要があります。 そしてそれは131年にSEATが1.760ccと49CVのパーキンスエンジンを搭載したXNUMXのディーゼルバージョンを発売したということです。 これはすべて、XNUMX速ギアボックスを介して管理されました スーパーミラフィオリ、したがって、消費と取り扱いを大幅に改善することができます。 言い換えれば、このファクトリーバージョンはSAVAによって提供される変換の余地をほとんど残していませんでした。 どれの それらはSAVA-Pegaso認定のワークショップで実施され、1,5リットルのブロックと1,8リットルのブロックのどちらかを選択できました。。 不思議なことに、どちらも1961年にまだ独立しているSAVAの原始的な工場に到着した英国のデザインに完全に依存しています。

これらのSAVAディーゼルエンジンの性能については、52rpmで約4.200CV、適度な巡航速度でも路上で約7リットルの消費量と推定されました。 いずれにせよ、131年代のスペインでは、12またはRXNUMXのエンジンを完全に新しい車に交換する代わりに交換することは、非常に特殊な場合にのみ正当化されました。 最終的には、 国はすでにそのすべての悪徳と美徳で消費者社会に入っていました.

当時の機械的な改造や部品の再利用が遠い記憶の一部に過ぎなかった状況。 はい、逆説的に エドゥアルド・バレイロスは彼がそれを始めたときに彼のキャリアを終えました。 XNUMX年代のスペインのように、必然性の美徳が作られなければならない国のディーゼル車と産業用車に捧げられています。 キューバ。

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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