シトロエンアミ6
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アミ60の6周年。«中間モデル»として生まれたシトロエン

18年1934月XNUMX日、シトロエンは革命的な車を発表しました。 トランスミッショントンネルの問題を解決した新しい前輪駆動を搭載し、 トラクションアバントはついにその瞬間の進歩の多くを大型シリーズカーにまとめました。 その中には、後輪駆動の放棄だけでなく、自立型のボディもありました。 現在のモノコックシャーシの基礎は、1922年にランチアラムダによってすでに提示されていましたが、トラクションアバントで広く販売されている車で最初に使用されました。

さらに、彫刻家フラミニオベルトーニによるその素晴らしいデザインは、アンドレルフェーブルのエンジニアリングに対する創意工夫の完璧なラッパーであることが判明しました。 このように、シトロエントラクションアバントはモータースポーツの歴史の中で画期的な出来事となりました。 この人生のすべてのように、時間の経過によっても影響を受けたマイルストーン。 そして、30年代にはこのモデルが究極でしたが、XNUMX年代には、すでに競合他社を大きく上回っていました。 さらにいつ 1955年にシトロエンは未来的なDSを発表しました.

未来を路上に取り入れることに関して、フランスのブランドが再び大胆な会社としての地位を確立した範囲のトップ。 さらに、範囲の下限に関する限り、これは成功した多用途性によって占められていました 2CV。 状況 トラクションアバントは、家族の職業を持つ車両にすぐに交換する必要がありました、幅広い都市の中産階級を満足させることができます。 車の最初のプロトタイプが1955年に登場したまさにその目的は、6年後にはシトロエンアミXNUMXになります。

シトロエンアミ6

CITROËNAMI6。新しい家族のために生まれました

自動車の歴史は社会の進化と歩調を合わせてきました。 最初は、これは最も特権のある人の手の届くところにあるアイテムにすぎませんでした。 ロールスロイス、イスパノスイザ、ボアシンの時代でした。 選ばれた少数派のために設計された手作りの車。 一方、 小型車の生産に専念する大規模な産業 第二次世界大戦によって荒廃した世界の再建のために。 このように、トヨタのマイクロカーは日本で生まれましたが、スペインではビスクーター、イタリアではFIAT 500が繁栄し、フランスではシトロエン2CVの登場でそのプロセスが統合されました。

シトロエンアミ6

しかし、ヨーロッパが力強い経済成長を遂げていたため、都市の社会部門は消費にアクセスできるようになりました。 旅行や日常のモビリティのニーズに熱心で、中産階級は実用的な車を必要としましたが、 日常の農業用に設計されたユーティリティビークルよりも広いスペースと快適さ。 セグメント シトロエンアミ6。 として考案 「中間モデル」は、6年1961月XNUMX日に、その多様性と厳しい予算のおかげで大衆を征服するという使命を帯びて発表されました。 しかし、彼はそれほど簡単には達成できなかった何か。

シトロエンのように大胆なAmi6は、実用性に基づいた美的ソリューションを提案します。 最初のシリーズが逆Cピラーを持ち、好奇心をそそる「zだから彼のプロフィールの代表。 この方法でのみ、幅の広いブーツリッドを取り付けることができました。 同時に、後部窓は後部乗客のうなじに接着されていませんでした。 フラミニオベルトーニによって考案されたソリューションで、2CVと同じ基準でこの6人乗りのファミリーを設計する必要があるという制約がありました。 ブランドの経営陣によって強制された事実は、Ami XNUMXに非常に興奮し、その開発への投資に関しては懐疑的でした。

懐疑論から成功へ。 MAI6の再変換

興味深いことに、フランス国民はシトロエンが予想していたよりも保守的であることが判明しました。 奇妙な逆ベゼルが売り上げを押し下げたので、少なくとも美的には。 実際、これは推測ではありません。 そして、1964年に6ドアバージョンが発表されたとき、それは結果を急上昇させ、アミXNUMXに言及された注文のXNUMX分のXNUMX以上を占めました。

シトロエンアミ6
バージョン5のドアを壊します。 1964年に到着

その称賛 XNUMX万台以上の増産 アミ8の進化を含む。725年のアミ6の重量はわずか1961キロであるのに対し、最大620キロのバージョン。車の最も弱い点であるエンジンを助けるように設計された驚異的な軽さ。

厚さわずか0センチの板金で包まれたAmi6は、6 rpm未満の推力がほとんどないツインエンジンを支援するために、可能な限り軽量化する必要があります。 実際、3.000CVの熱狂は、最大22まで上げたときにのみ到着し始めます。

シトロエンアミ6

無駄ではない、 アミ6の主な問題はそのメカニズムでした これは信頼できますが、誕生からのものです。 これまで見てきたように、エンジンとシャーシの両方が2CVと多くの関係がありました。 アミ6が美学で持っていたすべての破壊的なものは工学ではありませんでした。 元のプロジェクトの低資金から生じる特徴。

シトロエンアミ6
2CVベースのシャーシ

実際、エンジニアが提案を行っていたため、指令によって拒否されました。 それらの6つはハイドロニューマチックサスペンションです。 そのうち、優れたDSのために予約された家のブランド。 しかし、Ami XNUMXを未来よりも過去に引き寄せたこれらの弱点にもかかわらず、これはシトロエンの歴史の中で成功したモデルでした。 さらに、 中産階級の台頭を完璧に説明する車のXNUMXつ そして自動車産業へのアクセス。 60年後の歴史の一部であるそれらの車のXNUMXつ。

写真:シトロエンの起源

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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