アルピーヌa610
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A30の610年。 リアアクスルドライブの背後にある最新のアルパイン

競争に焦点を当てたすべてのブランドと同様に、アルパインによって製造された車両のリストは、複雑であると同時に完全な系図を形成します。 特定の種族や季節のために特別に設計された、ユニークな標本が常に少なくありません。 しかし、それにもかかわらず、 シリーズカーに関しては、リストはXNUMXモデルのみです。。 私たちが数えるならXNUMX GT4 A1962のシンプルな110人乗りバージョンとして1995年から。 2017年から最近のXNUMX年に停止が登録された主な理由として私たちが見つけた簡単な合計。

新しいA110の発売とF1での存在のおかげで、アルパインが壮大な再生を待って何年も活動していませんでした。 ルノーがその名前とロゴを放棄し、路上とアルパインブランドのサーキットの両方で最も急進的なプロジェクトを封印することを支持する商業戦略。 このすべてのために、 アルピーヌA30は610周年を記念して覚えておく価値があります。 GTA V6 Turboの後継車と考えられていたこのスポーツカーは、エンジンがリアアクスルの後ろにぶら下がっていて、売り上げの減少を逆転させることを望んでいました。 XNUMX年代初頭の危機とともに、ルノーなどの企業でこのようなモデルに疑問を投げかけたプロセス。

モデルの商業的故障の後、さらにそうなりました。そのモデルの800年間の製造期間中に、610台強しか出荷されませんでした。 アルピーヌAXNUMXにとって幸いなことに、市場の状況ほど品質とは関係がないものがあります。 ここでのコンテキスト このスポーツカーの実用性と運転性は、ポルシェ911などのより確立されたライバルと競争することはできませんでした。 しかし、XNUMX年後、この最後からXNUMX番目のシリーズAlpineは、ブランドのファンの間でその評判を高めることを止めません。

アルピーヌa610

アルピーヌA610。 ブランドのすべての遺伝学で

1991年のジュネーブモーターショーで発表されたアルピーヌA610は、ブランドのすべての遺伝学を備えています。 中央のビームシャーシ上に構築され、エンジンはリアアクスルの後ろにぶら下がっており、ボディワークは最軽量の素材で作られています。 ブランドの最も優れたモデルであるA110と同じ特徴。 ルノーは、純粋主義者であると同時に継続的なこの取り組みにより、GTAの悪い結果を克服したいと考えていました。、逆説的に、前任者と非常によく似た車を作成します。 ボディワークのセクションでは、それはすでに知られているいくつかの要素を使用しており、格納式ヘッドライトなどのいくつかの注目すべきノベルティのみを提供しています。

モーターについては、PVRブロックをスタートとしました。 30年代にルノー、プジョー、ボルボの間で創意工夫が凝らされ、R760やボルボ610などの多様な家族をモーターで動かしました。もちろん、アルパインA12の場合はスポーティな雰囲気がありました。 XNUMX個のバルブと電子噴射を装備、 ほぼ6リットルの90ºのこのV250は、5.750rpmでXNUMXCVを供給します。 時速265kmに達するには十分すぎるほどです。 ギャレットT3ターボチャージャーのアクションのおかげで彼が近づきやすい姿。

アルピーヌa610

シャーシに関しては、古いGTAのレガシーをより高い剛性に準備するために細心の注意が払われました。 重量の良好な分布に加えて、アルピーヌA610をカーブでの良好な動作を備えた車両にしたという特徴。 以来、無視できない事実 エンジンがリアアクスルの後ろにぶら下がっているスポーツカーが、A61のように高貴で、予見可能で、安全な動作をしているのを見るのは奇妙です。0.実際、現時点でのテストを読むことは、ポルシェ911を運転している場合よりも、ホイールでより高いスキルを必要とするGTAに対する主な利点のようです。

A610フロントツーフロント911。リアデュエル

今日、車はますます似ている傾向があります。 したがって、大多数とは異なる機械的特性を維持することはメリットです。 ポルシェ911の永続的な抵抗で見られる何か、それは エンジンがリアアクスルの後ろにぶら下がっているスポーツカーのアイデアに忠実であり続けます。 しかし、90年代には、これだけではありませんでした。 108年代のA610から開発されたモデルで、アルパインはそのアイデアに忠実であり続け、A911でそれを具現化しました。 ポルシェが610を商業的に成功した車に変えた間、アルパインはその請求書でそれを十分に得ることができなかったことに注意してください。 前述したように、AXNUMXはXNUMX年代後半からすでにプレイされており、成功を目指して誕生しました。

以来、職業は欲求不満 最も直接的な競争相手との競争は困難でした。 価格に関する限り、それはドイツのものより15-17%安いだけです。 特にカレラ2と比較した場合。さらに、アルパインの場合、まだルノーを取得している場合はほとんど違いはありません。 スポーツカーに興味を持っている裕福な顧客を、そのメカニズムではなく、社会的地位の予測のためにすでに疎外している機能。 これらの潜在的な顧客以外では、ポルシェ911は純粋に顧客にとってさらに魅力的でした。レーシング"。

どうして? それがハイエンドのスポーツカーの世界に入ったとき、911は従順なアルピーヌA610よりもはるかに過激だったからです。 この時点で、私たちの主人公の紹介の主な手紙は、彼の最も直接的な競争相手と比較して彼の欠点のXNUMXつになりました。 だから物事、 ルノーは、1995年前に新しいA110が発表されるまで、XNUMX年にアルピーヌ車の生産を停止しました。。 もちろん、A610の誕生からXNUMX年が経ち、アルパインのようなファンにとっては、より良く、よりバランスの取れた振る舞いをするようになりました。 熟成が非常に良い滑らかなスポーツカー。

写真:ルノー

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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