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アルピーヌA310。 日々A50になりたかったモデルの110年

110年代初頭、アルピーヌA1971は依然としてトップの状態にあり、ラリーの後にラリーを勝ち取りました。 しかし、310年に後継機は、よりフレンドリーなキャビンの採用のおかげでマスマーケットに到達する意図で提示されました。 しかし、A6は、1976VXNUMXバージョンでパッチを当てようとした不十分なメカニズムによって妨げられていました。

ポルシェ911のような自動車のサガでは、どれが何よりも優れているかについて常に議論があります。 ただし、これらの糖尿病は主観性に囲まれています。 つまり、 テーブルに置かれているのは、最も古いバージョンと比較した最新バージョンの技術開発ではありませんNS。 しかし、最も原始的なモデルが純粋な運転の愛好家に提供できる感覚の優越性またはそうではありません。 この意味で、データは、各世代で達成されたより大きな力と有効性を確認することによってそれ自体を物語っています。

しかし、後継者がイベントによって質問された場合があるので、これはすべてのサガで起こるわけではありません。 両方のモデルが生産ラインで共存し、しばらくの間競争の承認を得ていれば、さらにそうです。 アルピーヌA110とA310で何が起こったのか。 神話上のberlinetteを置き換えるように設計され、 アルピーヌA310は、わずか1971年前にリリースされたモデルの自然な進化として、XNUMX年に導入されました。。 しかし、A110の販売は1978年まで続き、1600Sなどの新しいバージョンも発売され、その交換品はすでに路上や集会に出回っています。

A310が前任者の威信のオーラだけでなくてはならなかった共存。 ただし、一部のバージョンのパフォーマンスよりも低い電力でパフォーマンスが低下します。 A110。 より大きなドラマのために、彼のほぼ300キロ以上の体重と組み合わされたという事実。 だから物事、 アルピーヌA310は、当時、決して信頼できる立派な車ではありませんでした。。 1976年に、元の6気筒直列XNUMX気筒に代わる新しいVXNUMXエンジンを搭載しました。 そのあまり記憶されていないバージョンですが、XNUMX日の終わりにオリジナルであり、現在はその半世紀の存在を祝っています。

アルピーヌA310。 毎日使用するためにA110を進化させる

110年代初頭、アルパインはA1973の素晴らしいパフォーマンスのおかげで、ラリーの最前線に立っていました。 しかし、このモデルは大規模な商業的利益をもたらしませんでした。 その質素で要求の厳しい運転の性格から、それは非常に特定の市場ニッチに運命づけられていました。 そのため、トラックをスイープし続けるために更新されていた間、XNUMX年に世界ラリー選手権のコンストラクターズタイトルを獲得しました。 同社は市場に向けてより魅力的な代替品を用意しました。 このために、アルパインリーダー ジャン・レデレ 必ずしも専門家ではないドライバーが毎日使用できるGT2 +2のメインラインをレイアウトしました。

経済的な観点から論理的な何か。 それ以来、1973年にようやくルノーに吸収されることになったが、 アルパインは、マスマーケティングモデルのおかげでのみ可能な特定の独立を望んでいました。 このため、それはアルピーヌA310に暖かく快適なキャビンを与えることから始まりました。 確かにA110の極端なコックピットよりもはるかに従来型ですが、MichelBeligondによる未来的なボディデザインによって相殺されています。 最初のユニットの場合、XNUMXつのヘッドライトを備えた画期的なフロントデザインが特徴でした。

さらに、A310は、前任者と同じ動的品質を継続することを目的としていました。 独立懸架とエンジンが縦方向の位置で後車軸の後ろにぶら下がっている鋼の中央ビームシャーシの式を繰り返します。 これらはすべてグラスファイバー製のボディと重量配分で覆われており、完璧ではありませんが、ポルシェ911でのみ使用する位置にエンジンを配置するためにアンバランスではありませんでした。 A110スキームを繰り返すが、日常生活により適したキャラクターを与えるというアイデアは、大きな販売成功として約束されました。 しかし、メカニックの継続性によって圧迫された優れた計画。

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310A1971回路図

エンジン以外のすべてを変更する

A110の基本的なアウトラインを維持することは良い考えであるだけでなく、1958年からA108で起こった物語が定着していたので予測可能でもありました。 しかし、真実は、A310にGT品質を日々装備することで、その重量が940に増加したということです。A620の最も強力なバージョンによって提供される110をはるかに上回り、明らかにA520の108をはるかに超えています。 したがって 神経質であるだけでなく、強力なメカニズムを装備することが不可欠でした。 したがって、新しいランチアストラトスとダートトラックですでに戦っていたベルリネットと同様の感覚を提供する新しいアルパインの重量を推進することができます。

しかし、R1600のクーペバージョンであるR17とR19に搭載された12ccの128気筒を搭載することが決定されました。 それにより、電力は6250 rpmで211CVにとどまり、110 km / hのピークを提供しました。 実際には、悪い基盤ではなかった機能。 しかし、より重い車両でAXNUMXが提供する感覚を再現するには不十分です。 事実 1976年に、一般の人々に最もよく知られているバージョンのA310であるV6がインストールされたときに修正されました。。 その中には、プジョー、ルノー、ボルボの間で開発されたまったく新しいエンジンが搭載され、2664ccで152CVに上昇しました。

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6V1976バージョン

確かに、体重はそれほど多くはありませんが、310トンを超えるだけで増加しました。 もちろん、重量配分は深刻な影響を受け、A6V1980は制御が難しいスポーツカーになりました。 このため、5年にルノー1985ターボのランニングギアが取り付けられました。 改良が遅すぎたため、伝説的なベルリネットの後継車は、XNUMX年のアルピーヌGTAとの間の影のモデルになりました。 何年にもわたって、A310はアルパインファンの間で高く評価されてきました その最も控えめな2318気筒バージョンでも。 V11484の6に対して、XNUMXしか生産されなかったため、今では非常にまれです。

写真:ルノークラシック

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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