アルパインゴルディーニ
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アルパイン-ゴルディーニA110B

アルピーヌとゴルディーニは、ひし形ブランドの歴史の中で最もスポーティな顔を表す、ルノーについに吸収された110つのブランドです。 このため、彼らがモデルの実現に参加することは本当に特別なことです。 この結果が、807G-4エンジンを搭載したこのAlpine-GordiniA110Bです。 現在XNUMX台のAXNUMXしか乗っていないレーシングマシン。 これはそのうちのXNUMXつです。

FIATやルノーなどのジェネラリストブランドがアバルト、ゴルディーニ、アルパインなどの小企業を買収した理由は何ですか? この質問への答えを見つけるために、多くの人がレースの興奮について考えます。 競争を愛して。 あるいは、それをするという単なる喜びのために大胆なことをするという単純な喜びの中でも。 ただし、FIATとルノーはどちらもシリーズ生産に焦点を当てたブランドです。 偶然に何も残されていない複雑なビジネス構造。投資を最大化して、可能な限り最高の経済的結果を達成します。

大規模な製造と大量販売に貢献する限り、感情的または非合理的なすべてが先験的に存在する領域。 アバルト、ゴルディーニ、アルパインなどの小さなスポーツトレーナーによって定義されたものとは反対のパラメーター。 では、1969年から1973年の間にそれらすべてが吸収された可能性はどのようにありますか? 逆説的に聞こえますが、その活動はあらゆるジェネラリストブランドを完全に補完するものだからです。 非常にうまくまとめられた何か ジャン・レデレ -アルパインの創設者-彼が判決を下したとき 「レーシングは、プロダクションカーをテストするための最良の方法です。 そして、集会は売るのに最適です」。

XNUMXつの問題が明らかな考え。 XNUMXつ目は、小さなレーシングチームの技術的可能性が各車を限界まで押し上げ、将来のシリーズ製品を改善するための完璧な設計エージェントになることです。 XNUMX番目はそれです レースに勝つために投資された努力は、売り上げの向上に戻ります。 ブランドに一流のイメージを与えることは、そうでなければ、単純な家族のユーティリティの工場としてのみ見られるでしょう。 グループ5の対蹠地のセグメント。まれなA110誘導体のXNUMXつが最終的に得られたFIAホモロゲーション。

110年のアルパインA1974Bとゴルディーニエンジン。巨大なルノーがすでに買収したXNUMXつの小さなスポーツブランドの能力を統合した製品。

アルパイン-ゴルディーニア110B。 807G-4エンジンを搭載

アルピーヌA110がラリーの偉大な伝説の1973つであることは、すべての人に知られていることです。 しかし、真実は、XNUMX年からそれらがまれであるのと同じくらい壮観ないくつかのバージョンがあるということです。 間違いなく、そのうちのXNUMXつは、ルノーの指揮の下で製造されたゴルディーニエンジンを搭載したものです。 その同じ年以来、アルパインの全株式の所有者であり、したがって、XNUMX年前にそれを購入した後、ゴルディーニとの努力を調整することができます。 アルパイン・ゴルディーニA110Bが生まれた相乗効果。

1965年以来、両方のブランドの間に組合があったので、先験的にそれほど奇妙ではありませんでした。 A110と100で合成されました。両方ともGordiniを搭載したR1300のエンジンを搭載しています。 しかし、アルパインゴルディーニA8Bで起こったことは、さらに一歩進んだことでした。 とすれば その807G-4エンジンはストリートモデルからではなく、ルノーのレーシング部門から直接来ています。 ゴルディーニのスペシャリストがマークしたラインの下で、XNUMX年代初頭からこのエンジンを開発し、フォーミュラ・ルノーとラリーユニットに適用していました。 R17.

1774ccのXNUMX気筒エンジン 200対7500の圧縮比で11rpmで8CV以上を供給することができます。 これはすべて、ラリーモデルとサーキットモデルのどちらを対象としているかに応じて、何らかの方法で電力が供給され、潤滑されます。 したがって、アスファルトに取り付けられた注入とドライサンプ。 ラリーカーには20台のウェーバーダブルボディキャブレターとXNUMXリッターのウェットサンプが装備されていました。 アルミで鍛造され、ダブルオーバーヘッドカムシャフトがトッピングされた慎重な機械設計で、約XNUMX部しか製造されていないと考えられています。

変更されたシャーシと非常に短いドラフト

A1973が110年にモンテカルロでトップ110のポジションを誇示して世界ラリー選手権で優勝したとき、ルノーがアルパインを完全に支配しなければならないことは明らかでした。 さらに、その時までに、A1800の複雑な機械的系譜はXNUMXバージョンの出現で拡大されました。 ついに国際ラリーイベントで主導権を握ったランチアストラトスの猛攻撃に耐えることを目的に作られました。 さらに、アルパインによるこの抵抗では、シャーシに変更が加えられました。

このようにしてA110Bが誕生し、ダブルウィッシュボーン式リアサスペンションが固定されていた管状の下部構造が改善されました。 ソースによるとXNUMX〜XNUMX部しか製造されていないため、非常に小さなシリーズで製造されたバージョン。 それらのすべては競争の世界に運命づけられ、それが取り付けられたA844とA12で124CVを与える110-310エンジンを主に装備していました。 しかし、ルノーに近い筋によると、110年のツールドフランス自動車に照準を合わせて、A1975の最終的な進化を遂げることを決定しました。

したがって、車はグループ5で公認されます。このために、ルノー自身がパイロットのブルーノサビーのユニットを完成させました。 ユニークなA110 Gordini 807G-4エンジン ベルギーのヴィアーレチームがヨーロッパのラリークロス選手権に出場しようとして修正されたものが到着するまで。 1976年にエンジニアのトムメイリンクがこのアルピーヌA110Bシャーシ20377を購入し、ルノーグループ807の方法で4G-5エンジンを組み込んだときに始まった物語。

今日証拠がある110G-807エンジンを搭載した4つしかないアルパインゴルディーニAXNUMXBのXNUMXつを作成する責任がある繊細な介入。 アルパインの歴史を愛する人のためのコピー、 英国のディーラーWilliami'ansonltdで販売されています。.

写真:William i'anson ltd / Renault

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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