アルパインB2
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2シリーズがスポーティに出会ったアルピナB5

BMW 5 シリーズの最初の M バージョンが作成される前に、アルピナ B2 は、ブランドがスポーツの準備に基づいてその道をどのように歩むべきかをすでに示していました。

第二次世界大戦の直前、BMW は非常に良い状態にありました。 当然のことながら、彼の Motorrad 部門は最高の状態で稼働していました。 実際、1936年のR5は、ダブルクレードルシャシーとフットクラッチを採用したマイルストーンでした。 これはすべて、前年に発表された R12 と R17 によって達成された進歩の後に行われました。 テレスコピックフォークを初めて搭載。 また、モータースポーツの分野では バイエルンの家は 328 を発売したばかりだった. 1940 年間で最高のスポーツカーの XNUMX つ。 半球状の燃焼室に沿った XNUMX つのシリンダーが特徴です。 XNUMX 年に調印した競技ユニットを開発するための完璧な拠点 素晴らしいミッレミリア.

しかし、コンテストの到来がすべてを変えました。 しかもその完成はほぼBMWで終わった。 1945 年から 1948 年までオートバイの製造が禁止され、さらに、将来の東ドイツの領土に陥ったため、工場の XNUMX つが失われました。 このすべてに、 競争相手のメルセデスの強さを追加する必要があります 信頼できる新しい車種を開発する能力の欠如と同様に。 実際、BMW が成功を収めたのは、Isetta の製造に関する ISO ライセンスと、特に 700 の登場によるものでした。会社のアカウント。

この時点で、XNUMX 年代後半は甘い時期として現れました。 はい. しかし、自慢するのにもあまり役立ちません. 無駄ではありませんでしたが、BMW の主な使命は、メルセデスの代替品を提供する一連のモデルを確立することでした。 このようにスターの家との違いを示すために、特定のスポーティーなタッチを提供します。 これらすべてにより、1968 年末に 2800 CS が発表されました。 6.000台以上販売していないにもかかわらず、間違いなくビフォーアフターです。 今日私たちが理解しているように、スポーツBMWの登場に必要な基盤であること。

アルパインB2

しかし、ブランドはシリーズ生産にすべてのエネルギーを集中し続けなければならなかったため、競争のアイデアは地平線上に現れませんでした. いずれにせよ、いくつかの地元のブルワーは、自己責任で運試しをすることに決めました.アルピナはその中で最も成功しています. 1965年にBMW 1500を90CV以上に引き上げるキャブレションキットで創業し、 この店は非公式のレース部門として活動していた. さらに、2800 年代の終わりには、すでに 250CV 近くまでブーストされた 1970 CS を開発していました。 このおかげで、BMW はヨーロッパ ツーリング カー選手権のトップに常連になり始めました。 実際、24 年にアルピナはそのモデルでスパ XNUMX 時間レースで優勝しました。

しかし、これらすべてにもかかわらず、BMW は XNUMX を維持しているように見えました。 はい、競争部門はありませんが、 Alpina は、2800 CS のより高性能なバージョンの開発を委任されました。. このようにして、1971 年に 3.0 CSL でヨーロッパ ツーリング カー チャンピオンシップを 700 回制覇した伝説的な車が誕生しました。 XNUMX での特定のヒルクライムを除いて、BMW を XNUMX 年ぶりにレースに復帰させたことに加えて、XNUMX 年代にアバルトが FIAT で享受していたのと非常によく似た地位にアルピナを配置した壮大なコラボレーション。

ALPINA B2、スポーツサルーンの登場

1975 年の初めに、E12 セダンが市場に登場しました。 成功した 5 シリーズの最初の指数であるこのモデルは、バイエルンのメゾンをメルセデスに対して商業的に有利な立場に置きました。 実際、そのメカニズムは XNUMX 気筒から XNUMX 気筒の間です。 彼らは幅広い商業的スペクトルをカバーしていました。 ヨーロッパの主導権を握ることができます。 XNUMX年代はさらに。 欧州経済共同体のパートナー間の貿易がフランスとイタリアのメーカーによって署名されたセダンの不幸にすでに自由化されていたとき。

このようにして、ディーラーでの販売からブランドの確立に至るまで、すべてが完全に解決されました。 これの証拠は、1972 年に起こったことです。ついにBMWはモータースポーツ部門を創設するよう奨励された 3.0 CSL の成功の後。 しかし、実はE12セダンが登場した当時は、まだ薄っぺらだった。 実際、1 年の壮観な M1978 の開発は、ランボルギーニでの作業のアウトソーシングのおかげでのみ可能でした。 さらに、24 年代半ばにはサルーン モデルのスポーツ仕様はほとんど考慮されていませんでした。 また、メルセデス 1971 SEL 300 による 6.8 年のスパ XNUMX 時間レースで見られた展示」レッドピッグ」 は単なる逸話として残っていました。 AMGによる効果的な偏心。

1975 年当時、BMW には E12 ベースのスポーツ セダンを登場させる技術的またはイデオロギー的な可能性はありませんでした。 もちろん、アルピナで調理されていたものは非常に異なっていました. 無駄ではなく、 作成者は、30 バージョンに搭載された M28 B528 ブロックに可能性を見出した. 直列 2.788 気筒と 9 個のバルブが特徴で、排気量は 1 立方センチメートル、圧縮比は XNUMX:XNUMX でした。 インジェクションを備えたバージョンはXNUMX年後まで到着しなかったため、これらすべてがキャブレターによって供給されました。

ここから、アルピナはB2となるもので本格始動。 史上初のスポーツ セダンの XNUMX つであり、ほぼ XNUMX 年後にロータス オメガが何を解釈するかを予測することができました。 そして少年、多分これは彼の原罪だった. 先を行き過ぎている。 エンジンの改造に関しては、 アルピナは排気量をXNUMXリッターにアップ. また、230 つのキャブレターを組み込み、最終的に 6,9CV を実現し、528 秒で 535 から 1979 を達成する可能性があります。 純正の XNUMX だけでなく、XNUMX 年の MXNUMXi との大きな違い。

あれこれに対するBMWの公式の反応は、インジェクションとモデルの開発にさらに2年を費やしたにもかかわらず、アルピナBXNUMXと同じ数字を出さなかった. ちなみに、これは印象的なボディキット以上のものを備えていました. また、言うまでもなく コレクターの分野では、アルピナ B2 は 「レアアビス」 魅力いっぱい. 価格を150.000ユーロ以上に引き上げるもの。 この 1 月 XNUMX 日にパリで提供された、表示されているユニットのオークションの推定ベース フィギュア RMサザビーズ.

アルピナ B2 写真: RM サザビーズ

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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