ミゲル・サンチェス
アバルトとフィアットの関係は有名です。 実際、ジャンニ アニェッリが 1971 年にカルロ アバルトの会社を引き継ぐことを決定したとき、カルロ アバルトは発表された記録の終わりを確認しただけでした。 無駄ではなく、 トリノの巨人は、XNUMX年代後半からサソリの供給者として活動していた、双方が有利な共生関係を作成します。 しかし、あまり知られていないのは、アバルトがアルファ ロメオの傘下に入るまでにどれだけ近づいたかということです。 これは、アルファロメオ 1900 の大量生産に端を発する事実です。
1950 年に発表された 1900 は、イタリアのメーカーの歴史の中で最も重要なモデルの XNUMX つです。 実際、単一の組立ラインで完全に組み立てられた最初のアルファ ロメオであり、これらはすべて、先進的なモノコック シャシーに基づいており、ツーリング モデルに関してはブランド初です。 ですから、 短いシリーズで製造された排他的なスポーツカーに関連するすべてが強度を失いました. このおかげで、アルファ ロメオは 1900 をモットーに多数に向けました。 「レースに勝つ家族」。
さらに、モノコックをベースにしているにもかかわらず、このモデルはイタリア北部に点在する独立したコーチビルダーによって広範囲に開発されました。 つまり、1900 年は、伝統と未来、実用性とスポーツ性、さらには卸売販売とユニークな作品の間の完璧な調和を表していました。 しかし、真実は、 その大規模な製造は、ポルテッロ工場を完全に吸収していました. さらに、競技部門も活動を縮小せざるを得なくなった。 これらすべては、要求の厳しいアルファ ロメオ 1900 の生産を前進させることに全力を注ぐという旗の下に行われました。
この時点で、一部の企業幹部は、サーキットに関連するすべてを外部チームに委任するようアドバイスしました。 アバルトが完璧なパートナーとして登場したシチュエーション。 溶剤機械サプライヤーを見つける必要がある、手付かずの新しいスポーツ準備ショップとしての地位を確立しています。 ですから、 アバルトとアルファ ロメオの最初の和解は XNUMX 年代半ばに行われました。. この製品は、1955 年に開発された 750 コンペティション. ジュレッタエンジンをベースに、ボアノがボディを担当するバルケッタの優れたスポーツプロトタイプ。
メカニックに関しては、シリンダーヘッドとダブルカムシャフトでアバルトが行った調整により、145周で8.000CVまでパワーが向上しました。 ワールドカップ・オブ・メイクスのリッター半クラスとしては異例のクルマであったことは間違いない。 残念ながら無駄な可能性。 以来、昔から、 アルファロメオは量産化に伴いレース活動から撤退していた. 一方、競技部門の機能をアバルトに委任するという考えをさらに確認するようになったもの.
同様に、1958 年には、アルファ ロメオ アバルト 1000 のおかげで、XNUMX つのブランド間の新しいコラボレーションが行われました。このモデルは、フランコ スカリオーネのデザインの下、ボディにベルトーネの作品を使用して対等に作成されました。 しかし、そのスポーツカーは、アルファロメオがアバルトの技術的な助けを借りても新しいレーシングモデルに投資することが困難だったため、実現しませんでした. ともかく、 1000 は真に革新的な前進でした. 当然のことながら、マリオ コルッチが設計した重量わずか 50 キロのチューブラー シャシーは、カルロ アバルトを完全に魅了しました。
実際、彼は 1960 年頃に彼の会社のテクニカル ディレクターの職をコルッチに提供しました。 アバルト1000sp。 はい、確かに のアバルトはすでに完全に FIAT に切り替えていました エンジンサプライヤーとして。 さらに、1963 年以来、カルロ キティとロドヴィコ チッツォーラによって 750 年前に設立されたアウトデルタ チームは、アルファ ロメオの競技部門を務めていました。 以上のことから、アルファ ロメオ アバルトの短い物語は 1000 コンペティツィオーネと XNUMX だけで構成されていると思われるかもしれません。
アルファロメオ-アバルト 1300 ベルリネッタ、コラーニのエアロダイナミクス
XNUMX 年代半ば、カルロ アバルトが興味を持ったのは、アルファ ロメオとの関係を確認することだけではありませんでした。 彼はまた、彼の作品のパフォーマンスを向上させることになると、空気力学の可能性にも惹かれました。 そして、当然のことです。 最終的には、 そのエンジンは、フェラーリ、マセラティ、アストン マーティン製のエンジンと性能で競合できませんでした。. つまり、F1のクーパーやロータスのように、アバルトは軽量化と空力係数の向上の可能性を最大限に引き出すことで、必然性を生み出さなければなりませんでした。
この文脈で、アバルトは、FIAT パートナーとしてすでに際立っていた若いデザイナーを信頼することにしました。 ルイジ・コラーニについて話しています。 第二次世界大戦直後にソルボンヌ大学で訓練を受けた彼の名前は、すぐにバイオダイナミック デザインに結び付けられました。 自然の流体形態を産業分野での使用効率に適応させることに基づく傾向。 コラーニがあらゆる分野に持ち込んだもの。 人間工学に基づいたペンから家庭用家具まで、常に独特の外観でデザインしています。 これらすべては、特定のスタイル論争にもかかわらず、XNUMX 世紀の工業デザインの議論の余地のないベンチマークです。
これらすべてにより、コラーニとアバルトの関心は、空気力学の分野で完全に一致しました。 ですから、 1957 年、彼らはアルファ ロメオ ジュリエッタ スパイダーをベースにしたベルリネッタの開発に着手しました。. これらすべては、直進時に可能な限り効率的なモデルを作成することを目的としています。 このようにして、1.300立方センチメートル、110CVのエンジンの可能性が広がり、最高速度は時速210キロに達しました。 実際、Alfa Romeo-Abarth 1300 Berlinetta は、ニュルブルクリンクを XNUMX 分未満で周回した最初の GT でした。
ザガートのデザインを彷彿とさせるダブル バブル ルーフと、1962 年に 250 GTO ドロゴがすでに搭載していたノーズに似たノーズを備えたこのアルファ ロメオ アバルトは、アンダーボディに関しても空力的な浸透に気を配っていました。 当時のスポーツカーでは珍しいもの。 また、 ベース車の重量を860kgから780kgに軽量化 ついにこのベルリネッタによってマークされました。 間違いなく、何らかの形でアルファ ロメオとアバルトのレーベルを結び付けたすべての作品の中で最も興味深いユニークな作品の XNUMX つです。
写真：FCAヘリテージ/ ボンハムズ
