アルファロメオクネオ
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アルファロメオ33クネオ。 パオロ・マルティンによる50年のウェッジデザイン

「Lameccancicadelleemozioni」。 これがアルファロメオが今日使用しているモットーです。 その111年の歴史を通して会社が何であったかについての良い要約。 FIATのような姉妹会社の成功に責任がある冷たいビジネスロジックではなく、スポーツマンシップとデザインに基づいてアイデンティティを作成します。 このすべてのために、 アルファロメオは、高オクタン価の物語のエピソードを備えています。 彼らがアルフィスタであるかどうかにかかわらず、あらゆる運動愛好家のための喜び。 のような話に誘惑されやすいので ティポ33.

1966年から1977年にかけて生産されたレーシングカー アルファロメオはレース界のトップに戻ることを目指しました。 特に世界耐久選手権のさまざまなイベントで、ル・マン、セブリング、デイトナ、ニュルブルクリンク、タルガ・フローリオなどのイベントが目前に迫っています。 印象的なフォードGT40、ポルシェ917、フェラーリP4の現代的な外観による複雑な目標。

しかし、それは何か アルファロメオが1975年の世界耐久選手権でコンストラクターの勝利を勝ち取ることを思いとどまらせなかった。 33TT12のおかげで偉業が達成されました。 12リッター水平対向3気筒を搭載したモデル。 Type8を最初に定義した小型の33リッターVXNUMXエンジンのアプローチからはほど遠い。

しかし、アルファロメオ33の複雑な進化は、特に競争の中で起こりました。一般に販売されているバージョンに関しては、33年のアルファロメオ1967ストラダーレしかなかったからです。ストリートバージョンの数少ない例のXNUMXつです。競争バージョンの結果です。 そのうえ、 現時点で最高のスタイルのエクササイズのいくつかの基礎として役立ちました。 それらの33つはアルファロメオXNUMXクネオです。 パオロ・マルティンがピニンファリーナのために署名した傑作。現在は半世紀前のものです。

アルファロメオ33ストラダーレ。 18の異なる設計のシャーシ

決定することは不可能ですが、アルファロメオ33ストラダーレはおそらくブランドの最も精巧な作品です。 スーパーカーコンセプトの最も明確な先例の33つとして今日受け入れられているこのモデルは、タイプXNUMXのレース経験に直接由来しています。 路上走行が承認されたレーシングカーで、ストラダーレの愛称が付けられました。 さらに、洗練されたV8メカニックがすっきりとしたHシャーシに搭載されている一方で、フランコ・スカリオーネが署名したボディワークは、史上最も美しく催眠術をかけたスポーツカーのXNUMXつを生み出しています。

成長する伝説 アルファロメオが1967年1969月からXNUMX年XNUMX月までに製造されたXNUMX台のシャーシのうちXNUMX台を、現時点で最高のイタリアのボディービルダーXNUMX社に寄付したためです。 この結果、アルファロメオ6が製作したユニットのスカグリオーネのデザインとは別に、さらに多くの作品が登場しました。 XNUMX年代の波状のデザインからXNUMX年代のウェッジのデザインへの移行を理解するための基本的な傑作です。 より良い空力結果の基盤だけでなく、ランボルギーニカウンタックやマセラティメラクなどの多様なモデルの基盤。

アルファロメオ33をベースにしたこれらのモデルのおかげで達成された影響を超えて、真実は ミラノの会社は、その名前を今の前衛的な名前の隣に置くことができました。 Italdesignのジョルジェットジウジアーロが1969年にイグアナを発売した一方で、マルチェロガンディーニはベルトーネで彼の33つのバージョンのアルファロメオ1976で大きな影響を与えました。 1968年のナバホ族、そして何よりも1970年のカラボとシザーズドア。 おそらく彼の最も影響力のあるスタイリングエクササイズは、XNUMX年のランチアストラトスゼロと並んでいます。

ピニンファリーナ:XNUMXつのシャーシとXNUMXつのボディ

ピニンファリーナは、委託された33つのシャーシを受け取ると、それらを主要なデザイナーの2人に割り当てました。 最終的な側面は大きく異なりますが、どちらの場合も優れた結果をもたらしたキャスト。 そしてそれは、レオナルド・フィオラヴァンティによる206/XNUMXクーペスペシャルが、ディーノXNUMXGTのプロトタイプでアルドブロヴァローネによってマークされたラインを昇華させる一方で... パオロマルティンの33ロードスターは1968年に直線ウェッジの可能性を探求しました 安全アーチとして機能する未来的なスポイラーで飾られています。

1970年にフェラーリモジュールが導入されたことで最高潮に達した、デザインがますます地面に接着する模索。 間違いなく、パオロ・マルティンの最も実験的な作品です。 ランチアベータモンテカルロ、フィアット130クーペ、プジョー104の責任者でもあります。 彼がアルファロメオ1971スパイダーに道を譲るために33年に彼の33ロードスターの体を分解するように導いた創造的な急流。 ウェッジのデザインを極限まで取り入れたコンセプトで、アレーゼにあるアルファロメオ博物館自体が寄託されており、ニックネームは「クネオ"。

そのなめらかなラインを超えて、テールライトの間に囲まれたXNUMXつのテールパイプ(シリンダーごとにXNUMXつ)などの詳細は、ピニンファリーナの歴史の頂点のXNUMXつを表しています。 このタイプの直線的なデザインはXNUMX年前にすでに提起されていたため、他のデザインほど高度ではありませんでしたが、非常に洗練されていました。 33年のアルファロメオ1971クネオを革命の最高の指数のXNUMXつにする何か ウェッジデザイン. 新たな空気で次のXNUMX年に直面するためにXNUMX年代とXNUMX年代の計画を残した運動。

写真:FCAヘリテージ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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