ハビエル・ロマゴサ
今日のような日にオークションにかけられます ニューパンサー、 1999年にアレハンドロデトマソによって発表された最後の車。メカニック、インテリア、窓がないのは、基本的にマルチェロガンディーニによる後期のデザインで、イタリア系アルゼンチンのメーカーがやや低迷した40周年を記念して役立った。 そして、創業者の死後清算された1990年から2004年の間に、ブランドは何の利益ももたらさなかったということです。
ラヌオーヴァパンテラ 試作品の状態を超えることはありませんでしたが、ブガッティヴェイロンのラインにも影響を与えたと言われているのは確かに美しい彫刻です。 あなたの熟考は別として、それは私がデ・トマソとその生産が続いた19年の間に情熱を高めた車であるオリジナルのパンテラの話を簡単にあなたに話すのを助けるでしょう...
アレハンドロデトマソと彼のパンサー
アルゼンチンの重要な家族に生まれたアレハンドロデトマソは、フアンドミンゴペロンの政府に対して陰謀を企てた後、50年代初頭にイタリアに移住しました。 そこで彼はなりました F1ドライバー 彼が1953年から1959年の間にレースをしたことはあまり成功せず、スポーツカーとしての経験を経て、彼自身の自動車ブランドであるDe Tomaso AutomobiliSpAを設立しました。
1年代初頭以来、彼はスポーツカーや高級車を手作業で製造し、フランクウィリアムズのためにF1963カーを設計することさえしました。 XNUMX年からスポーツモデルVallelungaの生産が始まります 黄金時代 この間、デ・トマソは忘れられないマングスタ、ドーヴィル、ロンシャン、そして何よりもパンテラを生み出しました。
トマソ・パンテラのあるもの（1971） これは、イタリア系アルゼンチンのバナーの生産量が最も多いモデルを表しています。 約7.000ユニットが生産されたパンテラは、完璧なハイブリッドでした。伝説的なトムジャーダ（ギア）が描いた8人乗りのボディに身を包み、非常にフル351立方インチのフォードがアニメーション化したイタリアンデザインの成功したモノコックシャーシです。 V5.7エンジン（330リットル）とXNUMX馬力が中央に配置されています。
モデルを定義する技術的属性は、トランスアクスル位置にあるZFギアボックスです。 つまり、リアアクスルで、バランスの取れた重量配分を実現します。 この車は当時非常に興味深かったので、フォードでさえ、1971年から1974年にかけて、デ・トマソのパートナーシップの株式を購入し、マーキュリーとリンカーンのディーラーインフラストラクチャをアメリカで商業化するために譲渡しました。
残念ながら、アレハンドロデトマソの運は70年代のオイルショックで変わりました。それ以降、フォードはパンテラプロジェクトを放棄し、アルゼンチンはモデナ（イタリア）の工場に残され、数や基準で車を生産することができなくなりました。黄金時代を終える。 個人的なレベルでは、彼の組織能力も役に立ちませんでした。 しかし、パンテラスは手作業で作られ続け、1990年まで少量で販売されていました。
この間ずっと、デ・トマソはマセラティ（ビトゥルボが彼のものです）、イノセンティ、ギア、ヴィニャーレ、モト・グッツィなどの重要なブランドを所有していたため、彼は 偉大な起業家の一人 モータースポーツの歴史の。 今日、デトマソマングスタやとりわけパンテラなどのスポーツカーは、世界中で開催されているクラシックカーレースへの情熱の価値を示し続けています。
[su_spoiler title =»CC写真へのリンク»スタイル=»ファンシー»]- マングスタ、 ドーヴィル, ロンシャン [/ su_spoiler]
