マリオラグナ
フリッツとハンスフォンオペルは、1922年に開催されたニュルブルクリンクでの最初のレースで優勝しました。しかし、最も有名な戦前のイベントは、ルドルフカラツィオラが強力なメルセデスベンツSSKを勝利に導いた1927年に行われました。 そのスピードとコンプレッサーの轟音でホワイトエレファントとして知られています。
初版の組織体はADACでした。これは、今日も組織を続けているドイツの自動車クラブと同じです。
参加者と観客の両方が、このような豊富な経験を持ち、この問題に匹敵することは困難であり、毎年一流のイベントに参加する際に非の打ちどころのない組織を期待しています。 そして、彼らは失望していません。
ADAC-Eifelrennenの2013年のプログラムでは、 14月16〜XNUMX日に予定されているクラシックレースでは、次のような多くのカテゴリが何千人もの視聴者の注目を集めました。
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→Elefantenrennen、またはエレファントレース、1900年から1940年までの車両用。
→ポルシェクレマー、有名なレーシングチームと関係のあるポルシェ911用。
→ADACTrophy Graf Berghe von Trips、1600〜2000ccのシングルシーター。
→グループC、グループCのプロトタイプ（日産R90CK、ポルシェ962、ザウバーメルセデスC11など）。
→歴史的なフォーミュラ3車両。
→XNUMX年代の車のダンロップトロフィー。
→ADAC-アイフェルレンネン、3時間耐久レース、ヤンウェレムトロフィー。
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ヨーロッパのさまざまな国からの何百人もの参加者の中で、スペインのチームは行方不明でしたが、その中には誰もいませんでした。
少し歴史
XNUMX年代にケルンのビジネスマンによって失業問題を解決し、第一次世界大戦後にこの地域を経済的に発展させるために考案されたニュルブルクリンクサーキットには、小さな歴史的段落が必要です。 アイフェル自然公園を横断する利用可能な地方道路が使用され、その後、サーキットには必要な構造が備わっていました。閉鎖された公園、ボックス、スタンド、管制塔、初期のホテルと観客の受付ネットワークです。
サーキットは、22つの明確に区別できるセクションで構成されていました。Nordschleife（北のループ）とSüdschleife（南のゾーン）です。 このルートは世界で最も長いルートのXNUMXつで、XNUMXキロメートルを超えました。
1976年のニキラウダの事故の後、 フォーミュラ1とプロトタイプレースにとって危険だと考えられている。 その後、古い回路に隣接して通信する新しい回路の建設が行われました。
それ以来、F-1グランプリ以上のカテゴリーの大会が新しいトラックで開催され、ノードシュライフェは歴史的なイベントだけでなく、中間のカテゴリーの大会にも予約されています。
読者は、XNUMX年代以降、サーキットがどのように変化したかを主催者のアーカイブのビンテージ写真で理解することができます。 しかし、大規模な修復作業を経ても、古い箱の構造と外観は今でも忠実に保存されています。
El ADAC-アイフェルレンネン これは、XNUMX月に開催されるAvD Oldtimer Grand Prixと並んで、現在旧サーキットで行われている最も重要なクラシックカーイベントのXNUMXつであり、そのうち話し合う機会があります。
ADAC-アイフェルレンネン2013
数分の間隔で連鎖する活動や競技会の週末の真ん中にニュルブルクリンクに到着すると、どこを向いたらよいかわからないため、最初の方向感覚を失う効果があります。
距離が遠いので疲れ果ててしまうような、片側から反対側への走りのダイナミクスに巻き込まれないように、観客には予定されているレースのスケジュールを盛り込んだプログラムを提供するのが適切です。 エントリー、カテゴリー、時間のリストを完備したものは、6ユーロの価格でアクセスチケットオフィスで提供されています。
戦前に箱が置かれていた広場である古いファーラーラーガーから、線路の下を通るトンネルを通って近代的なサーキットとそのかなりの施設にアクセスできます。 出口には、サーキットで最も興味深い遺物のXNUMXつがあります。
ニュルブルクリンクの歴史の中で際立ったドライバーの名前が刻まれた大きなウォールマップです。 F1グランプリ受賞者だけでなく、他の専門分野で活躍している人もいます。 不思議な驚きは、アントニオアルバセテのような名前を見つけることです。 エンジェルニエトのそれ、そして当然のことながらフェルナンドアロンソのそれも壁画で不滅にされています。
Fahrerlagerは戦前の自動車の本部であり、その設備、ツール、機構を備えており、プロトタイプと ヤングタイマー; しかし、両方のエリアへの訪問は、車両の間を歩くことに満足している人にとっても、レースの発展を追うことにもっと興味を持っている観客にとっても、同じインセンティブを持っています。
白象と持久力
アイフェルレンネンの主なアトラクションのXNUMXつ それは、ル・マン24時間レースのスタイルで、エレファントレースの開始によって構成されています。 パイロットはトラックを横切って走り、反対側のバッテリーに駐車された車のエンジンを始動します。
このカテゴリーの参加者の中には、メルセデスクラシックカー部門によって準備され、ヨッヘンマスのために予約された1928年のメルセデスベンツSSKであるホワイトエレファントパーエクセレンスがあります。他のメルセデスベンツSSK 710も同じ列に残り、土地を共有しています。ブガッティ、ベントレー、アルファロメオ、ライリー、アルビス、ベリタスなどのヨーロッパのブランド。 ビュイックやあまり知られていないグラハムインディアナポリスのようなアメリカのもの。
最も多くの参加者を魅了する最も重要なレースは、1時間の耐久レースです。このレースでは、デビッドクルサードなど、元F220ドライバーがメルセデスベンツ24Sのハンドルを握り、大量のサインに耐えました。 -、またはユルゲンバルト、ポルシェの世界の権威であり、ルマンXNUMX時間レースの優勝者。
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クレジット： YoutubeチャンネルEifeler888、神話上のドイツのサーキットで
ジャムウェレムトロフィーの最速かつ勝者は、ポルシェ935K1のコントロール下にあるダニエルシュレイでした。 ユルゲン・バルトはポルシェ934-5でXNUMX位になり、このクロニスタを彼のボックスに迎え入れ、いくつかの写真のポーズを取ることに同意しました。
デンマークのドライバー、ピーター・イヴェルセンもそうだった。彼のポルシェカレラ6を誇りに思っている。
安全上の理由から自然に一般公開されていない他の出口グリルとは異なり、 観客はこの耐久レースのグリッドに自由にアクセスできます。 主催者の敬意は非常に高く評価されており、伝統的に観客はF1サーキットのスタートラインの中心に侵入し、歩いたり、写真を撮ったり、ドライバーやメカニックと話したり、フォアグラウンドでの車の準備に参加したりできます。 。彼らは競争しなければなりません。
1時間のレースは、ニュルブルクリンクの最長ルートで行われます。ニュルブルクリンクは、現代のFXNUMXサーキットと古いノードシュライフェトラックを接続することで得られ、現代のスタンドから、または森の真ん中でレースを追うことができます。古いサーキットに近づくことができる場所。
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クレジット： フルHDのYoutubeチャンネルグリーンヘルビデオ、また 緑の地獄
チームクレマー、グループCなど
ポルシェブランドがニュルブルクリンクサーキットに好意を持っていることは驚くべきことではありません。生産チェーンから新しいモデルをテストするだけでなく、歴史的なライバルであるBMWやメルセデスと競争することもできます。 ブランドの車両、特に911の派生車だけでなく、928や944などのフロントエンジンを搭載した車両の準備と競争で最も際立っているプライベートチームのXNUMXつは、クレマーレーシングチームです。
クレマーチームとのつながりを持つポルシェ専用のスターティンググリッドには、61人以上の参加者が並び、RSとRSRが豊富にあり、最も有名なスポンサーの色で描かれていました。
グループCレースは、ブリトン・ギャレス・エヴァンスがザウバー-メルセデスC11で優勝しました。、の読者がいる車 エスクデリア すでに知っている（参照 スパクラシックに関する記事）、見事な962ポルシェに乗っている追跡者よりも優れた信頼性と速度を示しています。
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クレジット： Youtube Channel GT-Eins SportscarsRacingビデオ、主にニュルブルクリンクとスパフランコルシャン
小排気量の車もニュルブルクリンクで対峙するチャンスがあります。 カテゴリ「KampfderZwerge」。 ファイト・オブ・ザ・ドワーフの適切なタイトルで、サーキットはフィアットアバルト1000TC、その弟アバルト595SS、ミニクーパー、イノセンティ、NSUTTなどの排気量を超えない熱意を持って参加する控えめなチームに開かれます1300cc。 600年のシート1969Dの参加は注目に値します。 ドイツのIngmarKoschnickによって調整されました。彼は、わずかな経済的手段で、ヨーロッパの素晴らしいイベントの冒険を生きることができることを示しています。
最後に、一般的にスペインでは外国ブランドの車をより重視する傾向がありますが、国産車が国境の外で認められるようになっているのは喜ばしいことです。 このように、1400年にFASAによって製造された美しいアルピーヌ-ルノー1977を、クラブ例会のために予約されたサーキットの内部に頻繁に訪れた非の打ちどころのない保存状態で強調します。
不確かな未来
数年前にニュルブルクリンクで行われた拡張工事、新しい施設、ホテル、カジノ、屋内カートトラック、美術館、映画館、ショップは、この地域の経済を後押しするというクリエイターの当初の考えを危うくしました。冬の間の頻繁な頻度の欠如は、管理会社の破産につながった重大な赤字を生み出しました。
アカウントのクリーンアップに約400億ユーロが必要であり（ノルトラインヴェスファーレン州が参加）、欧州委員会が支援を拒否したため、ニュルブルクリンクの将来は不透明です。 しかし、次のF1ドイツGPは16月に予定通り開催されます。バーニーエクレストンは非公式の金額であるXNUMX万ユーロの補償を求めていましたが、明らかに満足しています。
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