ACフルア
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ACフルア。 ACコブラをベースにした自動GT

猛烈なACコブラのレースでの成功の後、豪華なGTを必要としていたイギリスの会社は、デザインをピエトロフルアに、エンジンとオートマチックトランスミッションをフォードに依存していました。 しかし、不十分なコスト計画と無人地帯にアイデンティティがあるという事実は、ファストバックとスパイダーのバージョンを数えて80ユニットにしか達しないこの壮大なモデルに重くのしかかっていました。

この2021 ACカー 121年の歴史を祝います。 英国のシーンで最も優れた自動車会社のXNUMXつとして会社を確立する人物。 三輪車からエースのようなスポーツカーまで製造してきました。 キャロルシェルビーのACコブラの基礎となった軽量ロードスターは、強力なアメリカのエンジンと軽いヨーロッパの短いホイールベースシャーシを備えた最初の成功したハイブリッドです。 ACの歴史の中で何度も起こった国際協力。 実際、現時点で最も興味深いモデルは378GTザガートです。

昨年2012年にジュネーブモーターショーで発表されたベルリネッタは、コルベットの8リッターV6エンジンの可能性と、ミラノのザガートがデザインしたボディの個性を兼ね備えています。 1966年にACフルアのプレゼンテーションですでに同じことを行った英国の会社によって調整された大洋横断の混合物。 ブランドが今の偉大なGTのセグメントに参入しようとしたモデル。 1973年に生産が終了するまで、クーペとスパイダーの両方のバージョンで提供されていました。

英国のシャーシ、ピエトロ・フルアが設計したイタリアのボディ、そして製造コストが高いために完成しなかったフォードのエンジンのハイブリッド。 実際には、 組み立てられたのは80ユニットのみで、そのうち約65ユニットが生き残っています。。 これらのACフルアのいくつかがはるかに有名で価値のあるACコブラの作品の提供者として役立っていることを考えると、かなり立派な数字です。 このGTの外観がわからないロードスター。オートマチックトランスミッションなどのディテールから、当時最もアメリカ化されたヨーロッパのスポーツカーである可能性があります。

ACフルア。 オートマチックトランスミッション用の小さな神経質なエンジン

自動車の神話の範疇に上げられて、ACコブラの歴史はよく知られています。 しかし、面白いのはそれがコルベットによって刺激されたということです。 キャロルシェルビーがサーキットを一掃したかったゼネラルモーターズのスポーツカー。 ACエースの軽くて便利なベースにフォードV8をインストールすることを提案しました。 このように、成功した公式は、一方の部分の力をもう一方の動的能力と混合することに基づいて生まれました。 しかし、不思議なことに、通りの承認されたバージョンが利用可能になったとき、それは商業的な失敗でした。

427年のACコブラ1966は、クラシックとして今日楽しんでいる成功を収めるどころか、市場にほとんど関心を持っていませんでした。 実際、キャロル・シェルビーが一般に提供した31ユニットを取り除くには、かなりの努力が必要でした。 それがACがその教訓を学んだ理由です。 コブラのように残忍な車両がサーキットで並外れたものであったことを内面化する。 しかし、道路を転がりたいバイヤーにとってはほとんど興味深いものではありません。 だから物事、 ACの人々は、コブラに基づいて洗練されたGTを販売することが正しいことであることに気づきました。.

ACフルアを生むアイデア。 これは、エレガントなボディと快適なフォードC6オートマチックトランスミッションが取り付けられたコブラマークIIIの細長いシャーシに基づいています。 ACがFruaの動作をどのように考えたかについての手がかりをすでに提供しているため、重要な情報です。 落ち着いた方法で、まったく緊張せず、カーブのない道路での長い旅行を楽しむのに完全に適応しています。 わずか8rpmで428CVの最大出力を与えるフォードV345ciエンジンの設定にも見られる何か。 要するに、ACフルアはその運転がスムーズで落ち着いているのと同じくらい速いGTとして生まれました。

ピエトロフルアとフォードエンジン。 念頭に置いたアメリカ市場とのミックス

ピエトロフルアは、イタリアを代表するカーデザイナーの一人であるだけでなく、ベテランのビジネスマンでもありました。 このため、第二次世界大戦の終結が近づくと、彼は1944年に爆撃された工場を購入し、平時のボディワーク会社を建設しました。 しかし、彼が自分のデザインの収益性を過度に最大化したいという特定の願望を持っていたことも事実です。 Glas3000とMaseratiQuattroporteの類似性など、靴べらに一定の繰り返しをもた​​らす特徴。 しかしまた 1963年のマセラティミストラルと私たちの主人公である1966年のACフルアの明らかな類似性。 そしてそれは、XNUMX年代後半にBMW用に設計されたプロトタイプでほぼ同じように複製されたIsoGrifoのフロントエンドは言うまでもありません。

しかし、彼のデザインの品質により、ピエトロフルアはすべてを簡単に許されます。 そして、それらはピニンファリーナのようにスタイリッシュではなく、ザガートのように個人的でもありませんが、真実は、フルアによって考えられたモデルはどれも優雅さを持っているということです。 ACフルアのスパイダーバージョンとファストバックバージョンの両方で見られるもの。 フォードFE427エンジンは、最初の数か月で搭載されました。1967年に、より強力なFE428にすぐに置き換えられました。 巨大な7リッターエンジンは、アルミニウムの代わりにスチール製のボディと合わせて、予想されるほどの重さではなく、スケールは1416キロのままでした。

これにより、ACフルアは非常に高性能なGTになりましたが、納期の遅れと高い製造コストによって圧迫されました。 これはすべて、車体を組み込むためにシャーシをイタリアに送ってから、その返却を待つことが難しいためです。 さらに、真実は、オートマチックトランスミッションがそれにあまりにもアメリカ的な性格を与えたということです。 それを市場のごくわずかな場所に置いたという事実。 アメリカ人はヨーロッパの車を購入した場合、すべての結果を伴ってそれを望んでいました。 そしてそれは彼らがすでに彼らのものを持っていた快適な自動車両のためにそれです。

しかし、から ACフルア 彼らは歴史のために残っています 0秒未満で100〜XNUMX そして約0で160からXNUMX。 それが今では非常に価値のある古典であり、差し迫ったオークションの主人公であることが理解されているデータ ボンハムズ.

写真:ボナムズ/ザガート/ AC

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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