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AC 3000 ME MkIIプロトタイプ:アルファロメオエンジンを搭載したACの失敗した救済

写真AC3000 ME MkIIプロトタイプ:H&Hオークション

すぐに このユニットはイタリアのスポーツカーのように見えます。 濃い赤色、V6ブッソエンジン、小型のFIAT X1 / 9スポーツカーに似たベルトーネライン…たとえば、アルファロメオがリネージュリアミッドエンジン914シーターに統合するためにプレイできた可能性のあるテストを示しています。ポルシェXNUMXによって発表されました。しかし、すべては単なる外観です。

私たちは本当に彼の前にいます 3000 AC 1982 MEMkIIプロトタイプ。 デレク・ハーロックがブランドをデビッド・マクドナルドに売却することを決定するわずかXNUMX年前に、テムズ・ディットン・ロンドンの工場で組み立てられた最後のACのXNUMXつ。 後者は制作をスコットランドに移し、この将来のモデルに寄せられた希望でさえも改善できる白鳥の歌を表しています。

しかし、その終わりは最初から来るのを見ることができました。 どうして? なぜなら 3000 MEの歴史は、アプローチは良いがビジネス基盤がほとんどない車が持つことができる最も厄介で絶望的なもののXNUMXつです。 それが他の状況で製造されていたら、それは厳しいライバルだったかもしれません ロータスエスプリのために。 フォードでさえ、それを架空のグループBを開発するための基礎として考えていたようです。

しかしとにかく...これはすべて、構築されたAC 120MEの約3000コピーだけで死ぬ運命にある伝記のデータです。 もちろん、これはおそらくそれらすべての中で最も奇妙なものです。 最終的には アルファロメオエンジンを搭載した唯一のものです、ACの転送と閉鎖を目撃したことに加えて。 このような自動車の歴史の浪費に直面したとき、私たちは部品で行くほうがよいでしょう。

何人かの古いLOLAエンジニアの悪魔

紀元前世紀の初め以来、それはイギリスのモータースポーツに非常に典型的なそれらの小さな職人会社のXNUMXつとしてそれ自身を際立たせていました。 しかし、彼らは打ち上げ時にベルを鳴らしました コブラ キャロルシェルビーとのコラボレーション。 間違いなく、それは会社にとって最も甘い瞬間でした。 その成功の後、 ACは70年代の初めにGTセグメントに統合することを求めました スポーツ。

AC 428での試みはかなり良かったのですが、実はほとんど職人の会社にとって、強力なスポーツカーを売って生産コストの面で利益を上げることは不可能でした。 だから物事、 ACの担当者は、ジャックを水に運ぶための新しいコンセプトカーを探していました。。 巨大なフロントエンジンを備えた大きなGTからだけでなく、コブラの急進的な公式からも離れています。

ac alpha 3000MEmkIIプロトタイプ

そのため、ロンドンの1972年のレーシングカーショーで、元エンジニアのローラピーターボハンナとロビンステーブルズがディアブロのプロトタイプを発表しました。 彼のコンセプトは非常に革新的でした。 リアミッドエンジンデザインに基づいていた。 実際、この仕様の最初のシリーズ生産モデル ポルシェ914でした ちょうどXNUMX年前にリリースされました。 プロトタイプの突破口にもかかわらず、ACマネージャーは製造ライセンスを購入しました。

AC 3000 ME:XNUMX年の遅延。 困難を伴う開発

ディアブロはもともと英語のエンジンを搭載する予定でしたが、ブリティッシュ・レイランドとの交渉はうまくいきませんでした。 したがって ACは、キャロルシェルビーを通じてフォードとの確立された友情に目を向け、6CVのエセックス3リッターV138メカニックを装備しました。。 この協定はすでに署名されており、すべてが順調に進んでいるように見えました。 これが、ACが1973年のロンドンモーターショーでシリーズモデルとなるものをAC 3000MEという名前で発表した理由です。

レセプションは非常に良かったので、数か月でAC 1200 MEの3000以上のアプリケーションが登録され、2500まで他のソースを示しました。しかし、最初のユニットは1979年まで配達されませんでした。XNUMX年遅れ! そして事実は、製造プロセスが多くの驚きによって特徴づけられたということです。 まず第一に、新しいホモロゲーション規制は私たちにすべての車の安全性を再考することを余儀なくさせました。 これに追加されました 予期せぬ出来事に参加するためのACによる絶え間ない資本不足 特に、30日に約XNUMX台組み立てるべき生産ラインの費用を負担します。

さらに悪いことに、所有者のハーロック・デレクは、できるだけ多くの自分の作品を作ることに固執し、ACの職人の性格を維持しました。 このすべての結果は何でしたか? さて、過度に健全な資本なしでそれを確認してください... 小さなブランドは、何百もの生産を開始するときにほとんど不可能です。 職人技と大量商業化を組み合わせるという課題は、80年にACが販売される前に組み立てられた3000MEの約1984ユニットにすぎませんでした。

シャーシME301R90000129。 ロンドンとスコットランドの間の馬に乗ったユニークな作品

Hurlock Derekは、経済的な不可能性に悩まされ、ACを衝動的なDavid McDonaldに売却し、3000MEを再起動することでブランドを救うことができると確信しました。 彼が最初にしたことは、週に40台の車を作るというアイデアでロンドンからスコットランドに移動することでした。 しかし…ちょうど30年後、XNUMX台の車両しか製造されなかったという現実がありました。 そしてそれは、会社の閉鎖が司法禁輸を含んでいたことは言うまでもありません。 私たちの主人公が存在した絶対的な混乱。

1982年に組み立てられたこのプロトタイプは、第3000世代のXNUMXMEとなるものの証拠として機能しました。 ACはアルファロメオとの合意を検討していた。 マクドナルドがACライセンスを購入したとき、チャールズ・ハーロック社の元マネージャーはそれを残りの資料と一緒にスコットランドに譲渡しました。 そのため、このユニットはブランドのこれらXNUMXつの段階を生き抜いており、イタリアとのつながりのおかげでACが垣間見たその救いの唯一の証拠でもありました。

で具体化された接続 6リッターV3ブッソエンジン。 そして、真実は、この非常に成功したエンジンをアルファロメオ(他の多くの中で75とGTVを装備)に使用することは、軽い英国のスポーツカーであるということです…それは異例でしたが、おそらく興味深いものでした。 実際、それを売りに出した最後のディーラーはそれについてそれについて言った 「イタリアのサラブレッドのように聞こえます。」 論理的に。 要するに、それが連続して生産されるのを見なかったのは残念です。 はい、それは私たちに映画の物語を残します。

PD AC(Scotland)Plcの他の要素とともに司法当局によって押収された後、この3000 MEMkIIプロトタイプはACテストパイロットのRayWilkinsonによって取得されました。 彼と一緒に彼は様々な場所でレースをしました、その後車は数回手を変えました 1月XNUMX日に最後に販売されるまで。 車の信じられないほどの歴史にもかかわらず、入札は18.562ポンド、約20.000ユーロでした。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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