ミゲル・サンチェス
PHOTOS ABARTH T140 6000：イタリアのスーパーカービデオ
アバルトとスポーティさは同義語です。 これまでのところ、新しいものは何もありません。 しかし、真実は、このスポーティさは、 850 TC。 つまり、 人気のある車両やエンジンのスポーツの可能性を予想外に最大化する。 そして、それは何も悪いことではないので、注意してください。 実際、Carlo Abarthの天才はそこにあります。それは、非常に単純な要素から印象的なスポーツカーを作ることです。
しかし、現実には、アバルトは国際レースの最初の部門にジャンプすることを考えていました。 彼がポルシェとフェラーリと対面することを計画した部門。 これを行うには、60年代の終わりに、小さなコーチの本部で プロトタイプはコードネームT140で形になり始めました。 これは、ル・マンのようなレースで勝つ可能性のある車であり、12ºでエネルギッシュな6000ccV120エンジンを搭載していました。
カルロ・アバルトのアザラシによってこれまでに生まれた小さくて活気のあるスポーツカーの対蹠地に機械的に立っていた何か。 この時点で、質問は明確です。 T140 6000がそれほど知られていないモデルである可能性はどのようにありますか？ まあ、彼は光を見たことがないので。 1968年のスポーツプロトタイプカテゴリーのルール変更により、この壮大なレーシングカーは完成しませんでした。 実際、この記事で見ているのは、 スクーデリアジェミニコルス。 そして、それがどのように聞こえるか見ないでください！
アバルトT140。空への暴行
多くのアバルトファンにとって、T140はとらえどころのない神話のようなものでした。 6000年以来私たちがたどることができる多くの謎を持った車。アバルトが車ではなく、トリノモーターショーでエンジンを発表したちょうどその年： アバルトV12。 ブランドがこれまでに作成した中で最も強力な長さであり、巨大なウォーターポンプで冷却され、40つのWeber 3LDAXNUMXCキャブレターを搭載しています。
この印象的な創意工夫を見て、当時、多くの人は、アバルトが偉大な耐久レースに参加するという考えでいちゃつくと思っていました。 しかし、カルロ・アバルトが考えたので、計画は非常に即時であるように思われたということは、ほとんど推測できなかったでしょう 1968年のスポーツプロトタイプのカテゴリーでエンジンのプレミアを作ります。 それは高い目標でした！ フェラーリP4などの車両が君臨したセグメントだけです。
クレイジーなアイデアのように思えるかもしれませんが、注意してください...真実は、T140プロジェクトが実現した可能性があることを確認するデータがあるということです。 どれどれ： 約610rpmで6700CV。 これらはすべてダブルオーバーヘッドカムシャフトで噛み合い、12：1の圧縮比で調整されています。 V12がシャーシに取り付けられたときに非常に悪いニュースが含まれていましたが、まったく悪くないいくつかの機械的データ：重量。
規制と重量によって非難
アバルトがサインした車が重いと言うのはほとんど不可能です。 しかし、T140 6000では、それは真実以上でもそれ以下でもありません。 1967年のリファレンススポーツプロトタイプはフェラーリ330P4でした。 わずか約800キロだったマウント、 アバルトはトンに立っていた。 間違いなく、T140 6000の勝利の可能性を圧迫する何かでした。しかし、プロジェクトを埋めたのは、重量ではなく、規制の変更でした。
フォードGT40の排気量の増加を恐れて、FIAは1968年にスポーツプロトタイプが50リットルを超えてはならないことを要求しました。 少なくとも25台が生産された場合にのみ最大1969リットルの車を提示することで回避できるルールは、XNUMX年にはXNUMX台に減少しました。それが現状です。 Carlo Abarthは、T140プロジェクトを放棄することを決定しました。 理由は？ さて、そもそも、排気量を少なくともXNUMXリットル減らす必要がありました。
この変更が行われたら、ホモロゲーションのためにいくつかのユニットを作成する必要があります。これは、ほぼ職人技のアバルトが想定できなかったことです。 さらに、重量の問題は、フェラーリ、ポルシェ、またはフォードを打ち負かすことは決してできないかもしれないことを認識しているエンジニアの心を悩ませ続けました。 このパノラマで アバルトV12エンジンはコレクターの手に渡った 引き出しの中にあるシャーシとボディプラン。 もちろん、昨年の2016年まで、スクーデリアジェミニはこの壮大なコピーを組み立てました。
